導購凱美瑞·尊瑞中級車

省油好開才是關鍵熱門混動中級轎車推薦

太平洋汽車蘭博文 2013-12-13 10:53

　　就在前幾天，國內的油價又迎來了一次小幅度的下調，但經歷N次上漲的我們恐怕已然對這種”小恩小惠”無動于衷，因為油價早已是每一位買車或者將買車的人心中最最糾結心煩的事情了。

　　事實上，縱觀幾個用車成熟的地區如美國、日本、歐洲，盡管它們的油價成本遠比不上我們，但是仍有相當一部分人選擇購買更加省油的混合動力車型，所以在油價只漲不降的今天，混動車理應被我們所重視。

　　像普銳斯、本田Insight這樣的混動車在國內不好賣，弊端之一便是價高空間小，20多萬的價格只能買到緊湊型車的水準，這是許多人所不能接受的。于是除了前面這幾個耳熟能詳的名字之外，只要我們耐心搜索，其實在市面上還是能買到不少其它的混動車型。

　　好吧，為了給大家省事兒，小編我索性列出四款車給推薦，它們分別是凱美瑞尊瑞、君越eAssist、榮威750混動以及起亞K5混動版。同時這四臺車都有以下特征：主流品牌中級車;節油效果出色;外觀大氣配置高;價格30萬以內;只比普通版貴幾萬，但又享有國家補助;在有些限購城市，基本無需搖號或者中簽率更高。

　　小Tips:

　　1、神馬是新能源車?

　　廣義的新能源車就是不僅限于傳統內燃機汽車(包括汽油/柴油車)的車型，涵蓋純電動、混合動力、增程電動車、雙燃料汽車，以及燃料電池等車型。而在國內新能源車是指，登上工信部《節能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》的車型。(截止今年10月，共有50批目錄，我們推薦的凱美瑞尊瑞、君越eAssist、榮威750混動均進入名單)

　　2、關于新能源車國家補貼:

　　根據去年公布的《關于開展節能與新能源汽車示范推廣試點工作的通知》中，凡在北京、上海、廣州等13個重點城市購買新能源或節能汽車，并使用于公交、出租、公務、環衛和郵政等公共服務領域，中央財政部將根據車型的節油率和電功率比標準給予一次性定額補助。而在今年9月17日工信部的最新公告中，普通混動車型享有3000元國家補助，插電式混動轎車擁有統一3.5萬元的補助。點擊進入：《關于繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》

　　3、關于新能源車北上廣上牌問題:

　　北京：純電動車無需搖號，混動車需要搖號。上海：新能源汽車無需拍牌，且有專用號牌。廣州：每年1.2萬個新能源車增量，中簽概率目前基本100%。

　　4、為何普銳斯、雷克薩斯CT200h等沒納入新能源目錄?

　　按工信部規定，節油效果超過20%才有資格進入《目錄》，而這個”超過20%”的前提自然是有相對車型。而普銳斯們本身并無純汽油版車型，所以沒有參考標準，根據寶貴的教條主義經驗，它們暫時不算新能源車。

　　● 凱美瑞尊瑞

　　指導價：25.98-32.98萬

　　混合動力類型：混聯模式

　　電池質保周期：8年20萬公里

　　豐田是最早耕耘國內混動車市場的廠家，普銳斯不說，混動凱美瑞在國內也有七年之久。相對于大部分同級混動車型，尊瑞的混動系統基本算是最為深度的了，它采用全新的阿特金森循環2.5L 4AR-FXE汽油發動機為主要驅動，但同時電機占用的比例也相對比較高，屬于重度混動。

　　● 動力油耗：表現令人吃驚

　　因為增加了發電機和電池組，尊瑞要比普通凱美瑞要重的多，但由于發動機(118kW/213Nm)與電動機(105kW/270Nm)混聯后產生的強大動力————151kW(202PS)。關于它的動力表現，引用評測組同事曾從智老濕的原話就是：豐田的工程師想制造一臺省油的凱美瑞，結果一不小心就制造出了一臺暴力機器。我們實測8.04秒的0~100km/h加速，在日系中級車里已是翹楚。

　　關于油耗，介于尊瑞采用的是重度聯混的形式，它在節油方面的效果確實非常了得。工信部給出的綜合油耗為5.3L/100km，而我們自己實測為5.67L/100km，與公布的數據相差無幾。另外在電池方面，廠家提供了8年20萬公里質保，幾乎不用擔心電池的問題了。

　　什么是混聯動力系統

　　ESP(Electronic Stability Program)混聯式混合動力系統的特點在于內燃機系統和電機驅動系統各有一套機械變速機構，兩套機構或通過齒輪系，或采用行星輪式結構結合在一起，從而綜合調節內燃機與電動機之間的轉速關系。與并聯式混合動力系統相比，混聯式動力系統可以更加靈活地根據工況來調節內燃機的功率輸出和電機的運轉。此聯結方式系統復雜，成本高。

　　● 外觀內飾：能一眼看出與普通版不同

　　凱美瑞尊瑞的外觀與普通版區別比較大，主要集中在前臉上，藍色描邊的三橢圓LOGO，被鑲嵌在一體式的鍍鉻中網上;下方進氣口的造型也與經典版、駿瑞版不同。

　　其次就在尾部設計上，很明顯的”Hybrid”標簽顯示其與眾不同，不過可惜的是，其尾燈等設計不像上一代的凱美瑞混合動力車型那般有所修改。

　　內飾總體不變，但多了混合動力版才有的棕黑色飾板，而且儀表盤也變得更加清新，冰藍色底光，并加上了很多節能的信息，與普通版差別比較大。

　　● 編輯小結：雖然不太愿意提及，但豐田的THS混動技術目前在商用領域確實罕有敵手(當然本田IMA正在奮力直追)，尊瑞作為這項技術的直接拿來者之一，在小編看來它比汽油版車型都更值得購買，而且價格方面跟普通版比并沒有多出太多。所以如果您想買凱美瑞，建議考慮下尊瑞版;如果您想買混動中級車，尊瑞依舊值得優先考慮。

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　　● 君越eAssist

　　指導價：26.59-28.59萬

　　混合動力類型：并聯模式

　　在我們的印象中，美系車似乎很少跟混動有關系(除了大排量的凱雷德之輩)，但君越eAssist則是其中異類，這款輕度混動的中級車，動力上采用發動機與電機并聯形式工作，雖然結構相對簡單，但通過自啟停系統、制動能量回收系統、高速電機輔助、主動開合前格柵、底盤導流護甲等各個方面為省油做出貢獻。

　　● 動力油耗：動力相差無幾油耗更能接受

　　它的油電混合動力系統，主要由通用的2.4SIDI(LAF)缸內直噴發動機、改進的6速自動變速箱、最大功率達15千瓦(20.4馬力)的助力電機/發電機、 115V的鋰離子電池和混合動力系統的控制模塊構成。通過一系列的節能技術加成，工信部百公里油耗最終定格為7.2L(實測超過8L/100km)，相比普通版9.2-9.8L/100km的油耗，要優異得多。

　　之所以在油耗方面并沒有像尊瑞那樣明顯，是因為這套混合動力系統對于發動機的改造并不是很高，所以基本上除了發電機部分需要改造成可作為回收能量的部件之外，可以說與普通的君越2.4L發動機沒什么兩樣。在實際駕駛中，車輛的動力輸出與普通版本的試駕駕駛感受相當，發電機的介入繞無聲息，車輛整體的動態性能偏向舒適，在急加速狀態下，由于變速箱齒比的調整加速性要略遜于普通版的君越。

　　什么是并聯式混合動力系統

　　ESP(Electronic Stability Program)并聯式混合動力系統有兩套驅動系統：傳統的內燃機系統和電機驅動系統。兩個系統既可以同時協調工作，也可以各自單獨工作驅動汽車。這種系統適用于多種不同的行駛工況，尤其適用于復雜的路況。該聯結方式結構簡單，成本低。

　　● 外觀內飾：混動特征不明顯

　　如果不看車前懸掛的車型標牌，從圖中的這個角度幾乎分辨不出是君越普通版還是eAssist版本，與普通版相比君越eAssist在外觀上并沒有什么變化。

　　君越eAssist在內飾方面與普通版的差別也是微乎其微，最大的變化就是加入了ECO效率指示表：指針偏左表示處于能量收集狀態，反之則表示能量輸出狀態。該儀表包括一個位于時速表下方的eAssist效率表，和一個位于轉速表上的 AUTOSTOP(發動機起停功能)指示器。儀表盤中央的駕駛員信息中心(DIC)還裝備有一個功率流計量表，實時顯示 eAssist 系統的工作模式和高性能鋰電池的充電水平，動畫指示功率流的方向。

　　●編輯小結：相對來說，君越eAssist講究的是盡量與汽油版車型保持統一口徑的風格，它的電機只是作為省油的一部分，而不是起主要作用。所以盡管它的節油效果算不上尊瑞那樣”變態”，但對于不少仍然無法適應混動車的人來說，君越eAssist倒是個在汽油還是混動的選擇題里，更加中和的選項。

　　● 榮威750 Hybrid

　　指導價：23.68萬

　　混合動力類型：并聯模式

　　電池質保周期：5年10萬公里

　　榮威750Hybrid早在2011年就已經上市，只是過于風格過于低調導致很少有人知道，更何況它也是為數不多的進入節能目錄的中級混動車之一。榮威750Hybrid的形式與君越eAssist類型一樣，均是并聯形式的輕度混動，再輔以發動機啟/停、能量回收等技術，進一步幫助節油。

　　● 動力油耗：與汽油版相差無幾

　　榮威750Hybrid的混合動力系統由1.8升的Kavachi渦輪增壓發動機和一臺功率為20KW的電動機組成。1.8T發動機最大功率118KW/5500rpm，最大扭矩：215Nm/2500-4500rpm。電動機最大功率20kW，最大扭矩60N·m。

　　安置在榮威750Hybrid尾箱的磷酸鐵鋰電池原本來自著名的A123公司，該公司關門大吉之后換為同樣大名鼎鼎的德爾福，它的磷酸鐵鋰電池的電池容量為4.4Ah，額定電壓為120V。

　　在節油性方面，20kW的電動機自然不會是節油的主力，榮威750Hybrid更多地需要發動機啟/停系統、能量回收這些技術來盡量減少油耗。工信部給出的綜合油耗為7.5L/100km，相對于汽油版1.8T的綜合9.4L/100km來說，已算是很不錯的表現了。

　　● 外觀內飾：變化更加細微

　　榮威750一直給人的感覺就是英倫味道十足，像一個英國的紳士那樣，無時無刻不散發著古典而沉穩的氣息。在車身外觀上榮威750Hybrid與普通版基本一致，只是在尾部加入了表現身份的”Hybrid”標志。

　　●編輯小結：榮威750Hybrid有些過于低調，這與它本身的定位和營銷當然也有一定的關系。不過正是這種低調，也使得這款”英倫復古風”的中級轎車顯得更加個性，另外它補貼前23萬多的價格又跟汽車版本差不太多，所以從這個角度講，榮威750Hybrid的性價比還算不錯。

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　　● 進口起亞K5混動版

　　指導價：28.98萬

　　混合動力類型：并聯模式

　　在八月份的成都車展上，起亞帶來了混動版的K5車型。盡管只有一款車，但在豐田、本田、通用等國際大廠競爭激烈的今天，起亞作為后起之秀能拿出這樣的車型，更多表明了其未來的技術方向，所以接近29萬的價格也讓不少人只能遠觀而不敢褻玩。

　　● 動力：2.0L汽油發動機+35kW電動機

　　起亞K5混動版還是采用比較簡單的并聯式動力組合，110kW的2.0L汽油發動機在是起亞的常規發動機，而35kW的永磁同步電機主要是在啟動和低速行駛時提供動力，同時在急加速時為汽油發動機助一臂之力。由于目前還沒有試駕車，并不清楚它的實際動力表現如何，但從賬面上看應該會比普通汽油發動機車型要好一些。