在日前舉辦的第八屆中國(花都)汽車論壇上，東風日產乘用車公司技術中心相關負責人向作者透露：”近來北京有關部門頻頻與東風日產接觸，商討引入啟辰電動車的事情。明年，啟辰晨風純電動車就可以在北京銷售了。”

　　盡管江淮等廠家也在與北京有關部門接觸，”但也不是什么車型都可以長驅直入”。上述負責人告訴作者。另據透露，啟辰晨風也將登陸上海等示范城市的銷售市場。

　　由于上一輪新能源汽車補貼政策指出，地方財政要安排一定資金，對節能與新能源汽車購置、配套設施建設及維護保養等相關支出給予適當補助。這導致25個示范城市在銷售新能源汽車時存在”地方保護”，即通過設置”地方目錄”來限制非本地企業生產的汽車在該城市銷售。

　　也因此，北汽、北汽福田和長安這三家在北京設廠的企業”順理成章”搭上了政策的順風車，包括比亞迪、江淮、東風日產等在內的品牌車型則被拒之門外。

　　為遏制”地方保護主義”的泛濫，今年9月，財政部、科技部、工業和信息化部、國家發展和改革委員會聯合發布的《關于繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》要求：示范城市”推廣應用的車輛中外地品牌數量不得低于30%。不得設置或變相設置障礙限制采購外地品牌車輛。”

　　隨著啟辰等電動車型進入更多示范城市，30%的指標要求的確起到了一定震懾作用，但示范城市在公布相關新能源汽車發展規劃時，并未明確說明對發展非本地造新能源車的態度。

　　中國汽車工程學會理事長付于武表示，國家有關部門已經意識到接下來的監管非常重要。”我近日就在建議工信部，發展新能源汽車要寬進、嚴出、嚴管。不符合要求的城市就要取消示范資格。”

　　啟辰晨風電動汽車

　　啟辰晨風電動車基于日產聆風(Leaf)平臺改造而來，整車外形與聆風基本一致，軸距也同為2700mm。長寬高方面，聆風數據為4488×1770×1550mm，略長于聆風。

　　動力部分，該車采用的是EM61電機前輪驅動模式，動力源來自超薄型高性能鋰離子電池組，最大輸出功率80kW(109PS)，單次充電下的續航里程可達到160公里，完全能滿足城市日常通勤。

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