10月31日，騰勢電動車正式北京上市，沒有太大的意外，還是原來的定價(36.9-39.9萬元)，還是意料中的補貼(補貼11.4萬元)，相比于特斯拉的大紅大紫和寶馬i系列的來勢洶洶，騰勢電動車顯然要低調很多，但如果不看那些“高大上”的技術，騰勢電動車其實要親民很多，“可購買性”更強，是“實力派”而非“偶像派”。下文將為你詳細分析這款略顯陌生的電動車新生。

●騰勢電動車從何而來？

雖然誕生時間并不短，但相信很多消費者并不是十分了解這款首次入市的電動車。比亞迪戴姆勒新技術有限公司是比亞迪與戴姆勒在2010年成立的合資企業，DENZA騰勢電動機融合兩家在技術上的長處，比亞迪在純電動車技術上頗有建樹，而戴姆勒在整車制造技術上的實力毋庸置疑。騰勢電動所采用的電池、電機和電控方面的技術與比亞迪e6有較多的相似之處，而在車身架構上，則較多借鑒了奔馳B級的技術，采用了戴姆勒在整車制造工藝、電動汽車結構及安全領域的專有技術。另外，戴姆勒在汽車制造經驗及質量管理體系上經驗也將保證騰勢電動車的品質。

對比亞迪來說，騰勢更像是一個學習的平臺，與戴姆勒的合作將不僅僅成就騰勢電動車，也將鋪平其未來的電動車之路。而戴姆勒在面對寶馬i系列和奧迪e-tron的步步逼近時，騰勢的問世是一次很好的反擊，“混血”的騰勢在面對“金發碧眼”寶馬i系列和奧迪e-tron時不會出現水土不服的癥狀，接地氣的騰勢將體現出更強的本土化優勢！

●騰勢能享受到哪些補貼和政策優惠？

目前純電動車型享受的政策補貼力度較大，除了國家補貼以外，還可以享受到地方政府的補貼。2013年9月，國家相關部門出臺了《關于繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》，其中明確了在2013年-2015年，對消費者購買新能源汽車繼續給予補貼。具體補貼金額依據續航里程長短而定，按照騰勢300km的續航里程，將可以享受到5.7萬元/輛的國家補貼。

而具體到北京地區，按照《北京示范應用新能源小客車管理辦法》，在北京購買新能源車的補貼與國家相一致，即按照國家和北京市1:1的比例確定補助標準，也就是說，騰勢還可以享受到5.7萬元/輛的地方補貼。

國家補貼和地方補貼的合計數額為11.4萬元，這也使其補貼后的售價區間為25.5-28.5萬元，價格上變得更加親民，而騰勢所能享受的優惠還不只如此！

騰勢的推出趕上了不錯的時機，國內對新能源車型的支持在不斷加碼，從9月1日開始，新能源車型將能夠享受減免購置稅的優惠。目前已經公布了兩批可以享受這一政策的車型，包括純電動車型和部分插電式混動車型。而騰勢就出現在第一批車型的目錄上，按照目前購置稅的計算方法，購買騰勢電動車將可以享受到兩萬多元的稅費減免(以最終購買價格25.5萬元的時尚版車型為例，將可以減免2.18萬元的購置稅)，騰勢在性價比上的優勢進一步凸顯。

而對北京的消費者來說，騰勢最大的吸引力并不是補貼，而是牌照上的優惠政策。北京對目錄內的新能源車型，還給予單獨搖號的政策，購買車可以參與專用新能源小客車指標的搖號，每月提供1666個名額。而從第一期的搖號結果來看，個人指標申請數小于當期指標配額，中簽率100%，無需搖號就能獲得指標，與之形成鮮明對比的是，普通小客車中簽率僅有1.1%，久搖不中者大有人在，新能源小客車指標的含金量由此可見一斑。

●騰勢電動車使用方便嗎？

續航里程是消費者在使用中最為擔心的問題，騰勢擁有300km的續航里程，是國內目前除特斯拉Model S之外續航里程最長的電動車，如果只是用于城市通勤，日常的使用并不用太擔心續航的問題。而一旦電量不足，能否及時找到充電站又是車主們最擔心的另外一個問題！

按照官方的資料，騰勢提供3種充電選擇：通過家用電源插座、公共充電設施，或可在車主家中或辦公場所的按照掛壁式充電柜。在不同充電設施環境下，車輛所需充電時間也從1小時至5小時不等。比亞迪戴姆勒新技術公司計劃和ABB合作，合作開發的超級充電柜，最快不到1小時即可充滿。并在國內建設全球最大電動汽車快速充電網絡，為旗下的騰勢電動車提供充電服務。

在充電柜的安裝服務上，DENZA騰勢可靈活提供多種快速充電方式，也為消費者提供一站式的服務解決方案。包括：上門實地勘察、安裝設計、以及相關管理部門溝通以獲得安裝批準(例如，物業，電力供應商及消防隊)等關鍵環節。

除了企業自建的充電樁以外，北京市也在不斷完善充電樁的建設，按照北京市新能源小客車充電網絡規劃部署，電力公司將積極配合開展公共領域充電設施建設，年底前完成1000個公用充電樁建設(支持騰勢充電接口)，重點覆蓋新能源汽車4S店、電網售電窗口、P+R停車場、高校、科技園區、大型停車場和高速路服務區等場所。另外，電力公司也在加快私人充電設施報裝辦理，用電報裝和驗收送電環節辦理時間也由12個工作日縮短為7個工作日。[page]

●騰勢電動車有哪些技術亮點？

外觀設計：騰勢電動車量產版延續了概念車的兩廂掀背式設計，整個車身相對較為圓潤，沒有太多的棱角，前臉采用了密集的橫條幅格柵，前格柵與大燈相連，并引入了LED日行燈，充電接口被隱藏在前格柵中央的藍色車標下。

騰勢側面線條流暢，過渡平緩的車頂線條保證了車內空間，側面腰線增加了幾分運動感，騰勢車尾設計有點類似于三廂車型，并沒有采用掀背式尾門，而是與三廂車型的行李廂開啟方式相同。熏黑的尾燈和LED燈組凸顯時尚感。

車身尺寸：騰勢純電動車的長/寬/高分別為4642/1852/1642mm，其軸距達到2880mm，車內空間的表現出色，特別是在頭部空間上，180cm體驗者在前排可獲得兩拳的距離，表現接近SUV，而后排腿部也有兩拳的距離，頭部有三指的距離。另外，騰勢電動車量產版采用了18寸鋁合金輪轂，配備了馬牌215/55 R18輪胎。

騰勢電動車內飾采用了上深下淺的家用溫馨風格，各區域功能的劃分較為明確，中控采用了鋼琴烤漆面板或者是仿實木材質面板，以提升高級感。中控搭載了8英寸液晶觸摸屏，支持導航、電視、倒車影像系統，周圍按鍵也采用觸控設計，更加簡潔。內飾大面積采用了軟性材質，車內也采用了皮質包裹。

騰勢儀表盤采用了整塊液晶屏，除了模擬出日常的儀表功能外，其它顯示信息也非常豐富。

配置方面：低配的時尚版車型搭載前排電動座椅調節、8寸多媒體娛樂系統及全數字組合儀表、6安全氣囊、電子穩定系統、騰勢APP等。而定位較高的尊貴版還擁有碳晶車頂、乘客私密玻璃、哈曼卡頓劇院級12聲源音響系統、車載導航電視系統帶倒車影像、主動智能照明系統、氙氣大燈、定速巡航、雙區空調等。

另外，兩款車型都標配電動加熱外后視鏡、雨量感應雨刷、四門一鍵式升降車窗、自動防眩目內后視鏡、胎壓檢測系統、無鑰匙啟動、停車輔助系統。兩款車型還有騰勢APP遠程監測電池充電狀況。

動力方面：騰勢純電動車搭載額定功率為68kW，峰值功率為86kW的永磁同步電機，額定扭矩為177Nm，峰值扭矩290Nm。百公里耗電量為17.2kWh/100km，續航里程為300km。

騰勢電池容量為47.5kWh，該電池是由惠州比亞迪電池有限公司所生產。騰勢電動車將提供兩種不同功率的充電設備。輸出功率分別為10kW和20kW，其充電時間分別為5小時、3小時。

騰勢對中國客戶設立11個服務中心，提供24小時客服熱線和24小時道路救援服務。對整車提供3年或8萬公里的保修期，對電池提供6年或15萬公里的保修期。[page]

●騰勢電動車相比對手有什么優勢？

雖然國內多數廠商都在開發純電動車型，特別是自主品牌廠商，但大多數車型的產品力都很一般，車企對市場表現期望也不高，甚至只是為了換取一些政策上的紅利。而騰勢電動車則以完全不同的模式詮釋了電動車生產的另外一種可能，在傳統的合資模式中，技術和品牌一般都來自外方，中方在產品的核心技術上并沒有發言權，而比亞迪戴姆勒顯然是個例外，中外雙方的技術合作顯得更加具有互補性，比亞迪在電池和驅動系統上的技術優勢已經得到了戴姆勒的認可，戴姆勒的加入也彌補了比亞迪在車身設計上的不足，并且，雖然是一個全新的品牌，但戴姆勒的加入會讓騰勢在品牌溢價上獲得提升，更容易贏得消費者的信賴。

而從產品上來看，騰勢電動車在各方面的表現都很均衡，與北汽E150 EV、榮威E50以及江淮和悅iEV4等自主品牌車型相比，戴姆勒設計的車身在駕控體驗和安全性上都更加出色，另外，車身尺寸和空間上也更有優勢，配置更具科技感，而且更豐富，更重要的是300km的續航里程遠超對手，這點無疑最有吸引力。

而與啟辰晨風和之諾1E這樣的合資電動產品相比，騰勢在車身技術上不落下風，而且在車內空間上有更好表現。最大的優勢在于其續航里程，之諾僅有150km，而晨風也只有175km，騰勢300km的續航優勢非常明顯。

目前國內市場上，續航里程能超過騰勢也只有特斯拉Model S，后者售價幾乎是騰勢的兩倍，定位較高，互相也沒有太大的競爭關系！

在國內市場上，能在車身技術、產品品質和續航里程上做到相對均衡的目前也只有騰勢電動車，如果消費者對品質有較高的要求，又不想被電量不足的擔憂困擾的話，騰勢是一款不錯的選擇！在北京搖號中簽幾率屢創新低的前提下，對北京的消費者會更有吸引力！而對企事業單位來說，如果對通勤車輛的品牌有較高的要求，有戴姆勒血統的騰勢也會更加符合形象上的需求！

編輯點評：騰勢的“中產階級”定位

紅極一時的特斯拉已經逐漸回歸平靜，連戴姆勒也在反省與特斯拉的合作是不是一時沖動，最終把主要的精力放在了與比亞迪聯手的騰勢電動車上。特斯拉Model S高高在上的定位和售價注定其難以飛入平常百姓家，是曲高和寡的“高富帥”。另外，寶馬的i系列則同樣很有貴族氣質，昂貴的碳纖維車身也讓其注定高不可攀。這些車型更多時候只是被富人和精英們用來標榜自己的環保精神和生活品味，在大街上的出鏡率不會太高！

而除了特斯拉和寶馬，國產的電動車則大多數是屬于半路出家的“屌絲”產品，一款燃油量產車，把發動機去掉，裝上電池和電機，再換個涂裝就是一款電動車，顯得很不嚴謹！這些低端電動車要么急于求成，要么是用來獲取政策支持和補貼的籌碼，使用體驗太差，價格也不算便宜，聰明的消費者自然會對其敬而遠之！

而這個市場除了“高富帥”和“屌絲”，則還有這么一些走中間路線的“中產階級”，它們顯得更加務實，沒有太多華而不實的技術，也沒有不負責任的設計，從基礎開發開始，每一項都做到了實用、夠用，堅持走中間路線。比如，我們今天看到的騰勢電動車，這兩家廠商的合作有取長補短，也更像是一次勢能的中和，最終我們得到的是一款實用、實惠、夠用、好用的電動車。騰勢不僅僅是電動車市場的補充，更多也是一種創新！

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