純電動(dòng)汽車已經(jīng)成為各家主流車企發(fā)展新車的趨勢，但目前市面上的產(chǎn)品價(jià)格多半偏高，續(xù)航里程反而較低，大多只有150公里左右，當(dāng)國內(nèi)的北汽EV200、江淮IEV5等紛紛將續(xù)航里程提高到200公里的時(shí)候，通用、日產(chǎn)、福特、特斯拉正在將開發(fā)愿景定位在面向更廣消費(fèi)群體的經(jīng)濟(jì)實(shí)惠電動(dòng)車，并以具有300公里的續(xù)航力作為新目標(biāo)。

雪佛蘭Bolt EV

續(xù)航里程：約322公里

量產(chǎn)上市：2017年

在2015年初美國底特律車展上，雪佛蘭除了發(fā)表全球矚目的第二代增程電動(dòng)車沃藍(lán)達(dá)(Volt)外，全新的純電動(dòng)車Bolt也驚艷亮相，這是一款針對(duì)都市的五門掀背車。Bolt的定位可謂是寶馬i3的殺手，特斯拉Model III的勁敵，日產(chǎn)聆風(fēng)的克星。

Bolt電動(dòng)車的量產(chǎn)時(shí)間點(diǎn)落在2016年10月，由通用汽車密歇根州的Orion Township基地負(fù)責(zé)生產(chǎn)，未來還可能貼牌歐寶銷售到歐洲市場。

Bolt的價(jià)格則會(huì)定在3萬美元上下。重要的是，在新電能及電池技術(shù)進(jìn)步的雙重助推下，Bolt擁有超過200英里(約322km)的續(xù)航能力，此外，該車也使用大量的鋁、鎂及碳纖維材質(zhì)打造，而智能化操作方面，由智能手機(jī)代替鑰匙、甚至進(jìn)行遠(yuǎn)程操控等，而這個(gè)獨(dú)特的概念更可延伸到現(xiàn)在相當(dāng)熱門的自動(dòng)駕駛上。

依靠這些優(yōu)勢，Bolt具備了年銷量2.5萬到3萬輛的市場規(guī)模。但是，通用汽車一年要在美國賣3萬輛卻相當(dāng)不易。2014年，全球銷售達(dá)61507輛的日產(chǎn)聆風(fēng)在美國市場也才賣出出3.02萬輛。因此，面對(duì)美國未來的純電動(dòng)車市場，除了聆風(fēng)這個(gè)勁敵之外，還會(huì)有其它車企一同混戰(zhàn)，比如寶馬i3、奔馳B級(jí)電動(dòng)版，這對(duì)Bolt來說完全是一場硬戰(zhàn)。

日產(chǎn)第二代聆風(fēng)(Leaf)

續(xù)航里程：400公里

量產(chǎn)上市：2016/17年

2009年發(fā)表、2010年上市的純電動(dòng)車日產(chǎn)聆風(fēng)堪稱是電動(dòng)汽車潮流的領(lǐng)導(dǎo)者，然而，面對(duì)后生晚輩等挑戰(zhàn)者眾之勢，以及電池續(xù)航力的市場需求，日產(chǎn)首席執(zhí)行官卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)直言：“聆風(fēng)是非常重要的未來戰(zhàn)略車，自然要提前布局第二代車型。”

目前市售的聆風(fēng)搭載的是24kWh鋰電池組和前置電動(dòng)機(jī)，最大續(xù)航力上看200km(歐洲NEDC測試值)，戈恩去年在接受日本電視節(jié)目訪問時(shí)表示，下一代聆風(fēng)將具備有最大294英里，也就是400km的單次最大行駛距離。遺憾的是，戈恩沒有提及電池容量及電池管理系統(tǒng)如何改進(jìn)。

盡管在電動(dòng)車市場有特斯拉Model S、沃藍(lán)達(dá)(Volt)、寶馬i3的狂轟亂炸，但聆風(fēng)仍舊是目前全球最暢銷的電動(dòng)車，至今已經(jīng)累計(jì)銷售超過14.2萬輛，預(yù)計(jì)2016/17年推出的第二代車勢必也會(huì)扛起第一的美名。[page]

特斯拉Model III

續(xù)航里程：約320公里

量產(chǎn)上市：2016/17年

特斯拉靠豪華電動(dòng)轎車Model S走紅，豪華電動(dòng)跨界車Model X也將在2015年第三季度上市，但是，“豪華昂貴”并不是特斯拉的代名詞，因?yàn)樵谝?guī)劃之中還有一款入門級(jí)電動(dòng)車Model III等待量產(chǎn)，它的直接競爭對(duì)手瞄準(zhǔn)了寶馬3系、奔馳C 級(jí)這類傳統(tǒng)的豪華品牌中級(jí)車。按照先前官方的消息，量產(chǎn)時(shí)間為2016年，并預(yù)計(jì)2017上市。

現(xiàn)在的Model S和即將上市的Model X在售價(jià)上都沒有太大競爭力，定位相對(duì)高端。而Medel III的問世或許才標(biāo)志著特斯拉開始真正走向大眾消費(fèi)品的轉(zhuǎn)變。

采用全新平臺(tái)打造的Model III，身形將比Model S小20%左右，并交由從阿斯頓·馬丁挖來的英國工程師Chris Porritt擔(dān)綱總設(shè)計(jì)師，最大行駛里程大約200英里(約320公里)，待Gigafactory超級(jí)電池工廠建成，電池降低成本后，該車的起售價(jià)大約為3.5萬美元，相較Model S便宜近一半，并與日產(chǎn)聆風(fēng)的售價(jià)相當(dāng)。

電動(dòng)汽車業(yè)最火熱的紅人非特斯拉莫屬，這家改變?nèi)藗兂鲂杏^念與習(xí)慣的汽車公司，以更豪華、運(yùn)動(dòng)的姿態(tài)在純電動(dòng)車市場中獲得了絕佳的回響。而接下來的Model III將成普通消費(fèi)者能夠負(fù)擔(dān)得起的電動(dòng)選擇。

福特消費(fèi)級(jí)電動(dòng)汽車

續(xù)航里程：320公里

量產(chǎn)上市：2018年

外媒近日傳出福特汽車公司計(jì)劃推出一款續(xù)航里程達(dá)200英里(約320公里)的消費(fèi)級(jí)電動(dòng)汽車產(chǎn)品。2015年先發(fā)布概念版，量產(chǎn)上市恐怕要等到2018年晚些時(shí)候或者2019年的某個(gè)時(shí)刻。

福特的這款未命名電動(dòng)車將在雪佛蘭bolt上市至少一年后，甚至2年或3年后才會(huì)現(xiàn)身。將會(huì)與雪佛蘭Bolt和特斯拉Model III構(gòu)成直接競爭。與同城對(duì)手通用的市場爭奪戰(zhàn)中，福特已經(jīng)賣了10年混合動(dòng)力車，但在電動(dòng)汽車領(lǐng)域缺少有建樹，此前推出的電動(dòng)版福克斯，最大續(xù)航里程只有160公里，上市三年僅賣出4600輛。通用的雪佛蘭Bolt掀起了巨大沖擊波，福特似乎有必要作出回應(yīng)。

最早在今年夏天或者11月的洛杉磯車展，福特可能會(huì)將這款續(xù)航320公里的電動(dòng)汽車帶上展臺(tái)。

車企在努力造車，電池廠也沒閑著，LG化學(xué)(LG Chem)也在研發(fā)新技術(shù)，據(jù)說能讓電動(dòng)車的行駛里程增至400-500公里，產(chǎn)品不久就將投產(chǎn)。這些平價(jià)純電動(dòng)車的上市還要等上好一段時(shí)間，它們不僅值得等待而且值得擁有，因?yàn)槔m(xù)航里程會(huì)提高一倍，價(jià)格也更便宜。

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