樂視是宣布造車的第一家互聯網企業，1月份他們有了“SEE計劃”，8月18日，那臺集“電動化、互聯網化、智能化、社會化”的超級汽車終于亮出了概念圖，這是一款具有酷炫外形的“生態汽車”，動感、流暢的設計透露出，樂視超級汽車的首款車型或將定位于中高端電動車市場，直接叫板同類產品。

樂視超級汽車概念圖

樂視超級汽車長得很帥

與3月份美國工業設計展示網站Behance上流傳的那款帶有LeCar標志的“民間概念圖”完全不同，樂視超級汽車首款產品的總設計師來自國際知名汽車制造廠商，曾操刀多個豪華品牌車型的設計。未來量產車的造型會進行適應性調整，但概念圖的設計語言將引領樂視超級汽車未來產品的設計走向，設計元素將成為家族式設計語言。

樂視超級汽車概念圖

從樂視正式發布的超級汽車概念圖可以看出，整體車身造型帶有明顯的運動超跑風，充滿未來感和科技感，四條引擎蓋折線如同雕刻藝術版流暢，鯊魚嘴式進氣格柵霸氣中略帶圓滑線條，車身前部符合空氣動力學，為車輛降低空氣風阻系數提供保障，當視線延伸到車的側面，腰線順滑至運動氣息濃烈的短車尾設計，蘊藏無限力量，優雅低伏的身軀好似蓄勢待發的獵豹，即使靜止不動，也能想象出性能跑車般的動感風格。車尾的銀色LeCar標志清晰可見，尾部設計與前格柵呼應，凌厲中流露出速度的快感，整體式線形尾燈如暗夜之光，犀利如風刃。

據此前樂視公布的消息，樂視超級汽車將是一款電動汽車，概念圖透露的外型特征，彰顯出未來競爭對手可能直接鎖定在中高端電動車市場，并且比競品更具動感。

還不過癮？非常遺憾，關于這款超級汽車的性能參數，樂視方面沒有放出更多信息，只能一邊欣賞著激發駕馭熱情的動感設計，一邊期待著在明年的北京國際車展上見到第一臺樣車了。

超級汽車與樂視云有關系

在超級汽車概念圖揭示之前，樂視特別自豪又正式的推出了樂視云，這就表明樂視可能要再次顛覆行業了！但到底啥是樂視云？

作為全球第一大視頻云平臺，為視頻而生的樂視云正式推出全球首個生態云服務開放平臺，云計算就像水和電一樣，將成為公共基礎平臺。憑借超過十年的視頻、云計算、大數據等技術積累，樂視云計算擁有全球第一個全面支持4K和H.265新一代視頻技術的中立的企業級視頻云開放平臺，全球范圍擁有600個CDN節點、10T出口帶寬，為用戶打造清晰、流暢、極致的視頻播放體驗，為各行各業提供視頻服務平臺和技術資源，引領變革傳統商業模式。

樂視超級汽車(中國)有限公司副總裁呂征宇

那么問題來了，樂視云又與樂視超級汽車有什么關系？樂視超級汽車(中國)有限公司副總裁呂征宇給出了答案，他用一句話概括：“樂視汽車生態開放和樂視云計算有著密切的關聯。樂視云為樂視汽車生態開放插上了翅膀，造車只是樂視‘SEE計劃’其中一環，汽車生態開放才是核心要義，樂視將借此打造覆蓋汽車上下游產業鏈以及汽車全生命周期管理的完整生態圈，‘SEE計劃’打造的是面向全行業，甚至關聯產業的對外開放合作的平臺，希望能對汽車產業創新和變革做出應有的貢獻。”

樂視從宣告準備造車的第一天起，就在踐行“生態化反”的理念成功移植并發揚光大，呂征宇這次又提出了一個新詞“汽車生態開放”。大家都知道樂視的“SEE計劃”，呂征宇這次糾正了很多人對“SEE計劃”的誤解，“大家以為這個計劃僅僅是造車。其實造車只是其中的一環，“SEE計劃”跟汽車生態開放是同一件事不同角度的詮釋。具體來說，樂視汽車生態就是要打造一個貫通汽車產業鏈上下游、對汽車產品全生命周期進行運營和管理的開放生態圈。同時依托樂視生態，借助分時租賃、應用商店、電子商務等社會化運營，與用戶產生強互動。未來，樂視汽車生態的產出將不僅包括超級汽車，還將包括動力總成技術的輸出，車聯網前后裝硬件及解決方案的提供，以及對下游新能源企業及充電樁企業的投資與扶持。”

樂視汽車生態作為樂視生態開放的一個子集，兩者是一脈相承，面向全行業開放。樂視車聯網此前與跟北汽及阿斯頓?馬丁的合作就是很好的案例，在接下來的幾個月里，樂視將有一系列汽車生態開放方面的行動和計劃對外公布，例如跟整車廠、新能源企業和充電樁企業的合作，第一電動網將保持關注。

樂視云能為超級汽車做點什么？

“其實一直以來很多人問我，樂視為什么要造車，為什么能造超級汽車？我們的超級之處到底在哪里？其實除了我們頂尖的研發和管理團隊之外，云計算強大的技術實力也為樂視汽車生態提供強大的技術支撐。換句話說，樂視云可以為樂視超級汽車以及整個汽車行業提供資源開放和解決方案。”呂征宇說道。

首先，樂視云將為樂視超級汽車提供全球領先的云服務，無論何時何地，在確保安全前提下，都可通過樂視云連接人、車、物，實現無縫視頻溝通；通過樂視云平臺，享受購物、視頻、教育、金融等服務；通過LBS、行為分析、O2O服務等云數據，讓汽車更智能。更激動人心的是，未來樂視云所擁有的這些模塊、技術、資源、用戶、平臺、系統等，都會完全開放給其他汽車廠商。

那么光有云計算的單向支持不能稱之為開放的生態閉環，也不會產生足夠的化反。呂征宇表示，超級汽車通過生態開放獲取的合作伙伴，同樣可以為云計算的行業用戶提供共享用戶運營的渠道和平臺。也就是說前面提到的教育、游戲、電商、醫療、動漫等很多樂視云的行業客戶，可以通過超級汽車乃至生態開放后的其他汽車產品的終端進行運營，稱之為又一個“B+B2C”。之所以用個“又”字，是因為這是樂視生態營銷中心總結出來的成功經驗，但通過行業云，把行業客戶、超級汽車、汽車生態開放結成的其他汽車合作伙伴打通，同樣也是“B+B2C”，核心目的都是為用戶提供最為極致的服務，實現共贏。

專欄作家Fannin在美國福布斯雜志網站寫道，“中國的樂視可能比豐田們更快征服美國”。新加入樂視造車項目負責車聯網技術的饒宏說，“顛覆不會出現在行業內，顛覆來自于行業外。傳統汽車企業在汽車制造領域建立的壁壘只能延緩互聯網對汽車行業的顛覆，并不能阻止互聯網對汽車行業的顛覆。”樂視超級汽車不僅僅是一輛汽車，將會是一套完整的汽車互聯網生態系統，相信隨著時間的推移，樂視超級汽車的模樣會一步步清晰起來。

返回第一電動網首頁 >