2月14日，小編等來了一年一度的情人節(jié)，也等來了一個開著EV滿城轉(zhuǎn)，去各個充電站“蹭”充電樁的機會。

北汽特來電在猴年情人節(jié)之際，舉辦了“為愛充電 暖動心年”的主題優(yōu)惠活動，當天，在北汽特來電所建設的北京公共充電站使用“特來電APP”充電的車主，將享受0元充電服務費優(yōu)惠。現(xiàn)在特來電的充電服務費為0.8元/度，全市各運營商的充電服務費基本上都處于這個水平。小編抱著能省則省的心態(tài)，出去采采風也是好的。

查看一番之后，選定了四個具有代表性的特來電公共充電站。小編現(xiàn)在就把這四個各有特色的站點幫您細致體驗一番。

一、北京鵬龍大廈充電站

第一站，北京鵬龍大廈充電站，此站是少有的地上立體車庫充電站，也是北汽特來電建設的代表性充電站之一。

該充電站位于東三環(huán)南段，潘家園橋西南角的鵬龍大廈停車場內(nèi)，充電站共有35個充電樁，其中包括34個裝配在立體車庫內(nèi)的慢充樁，和1個位于立體車庫外的快充樁。

由于大風降溫，小編是一路開著暖風而來。到達充電站時，還有34%的電量，而且稍后還要去其他站點，驗證今天的特來電公共站是否都免充電服務費。此時，小編才初次嘗到了“里程焦慮”的滋味。雖然，下一站不是很遠，就在位于南五環(huán)外的亦莊橋附近，也就是10公里左右的車程，但還是怕開著暖風會跑不了多遠，所以妥妥的先選擇了快充，迅速補電。

快充進行中

這里的停車費還是有些微高，8元/小時，要是用慢充的話，光停車費就要花不少銀子，那為什么這里只有1個快充樁呢？各位看官請注意，鵬龍大廈是寫字樓，也就是說有很多上班族在這里工作。如果，上班選擇開車的話，在這里停車繳費那肯定是避免不了的；要是以純電動車為代步工具，上班的時候停在車位上慢充，不僅選擇了對動力電池最好的充電方式，還上班、充電兩不耽誤。因此，該充電站只有一個快充樁的設置，也是僅僅為了來此辦事或經(jīng)過的EV臨時補電而設立。

特來電App上的充電實時數(shù)據(jù)

儀表盤上的數(shù)據(jù)

從上面兩張圖片的對比可以看出，特來電App的充電實時數(shù)據(jù)與車輛儀表盤的數(shù)據(jù)誤差并不大，充電電壓約340V，充電電流約40A。從數(shù)據(jù)上看，在這種電流下充電的速率并不是很高，但也可以達到快充的效果。

等待總是漫長的，所以小編給自己找了點事兒干，好好的參觀了一下這個立體車庫充電站。這個平移升降式立體車庫，共三層：一層為平移式車位，二層為既能升降又能平移的車位，最頂層為升降車位；最頂層有12個車位，一層和二層各有11個車位，共34個車位。那么問題來了：一、二層為什么每層都會少一個車位呢？因為，一、二層的車位是可以平移的，當最頂層的某個車位需要下降時，只需將該車位正下方的其他車位平移開，就可以直接下降至一層，然后停車入庫或開車出庫。

在每個車位中，右側(cè)限位裝置的位置旁邊都會有慢充插頭（紅框圈住的東東）。當車子停好后，就可以在車位上慢充了。而且，當車輛隨停車平臺平移或升降時，仍然可以繼續(xù)充電。除非，你用了“隔壁老王”的慢充插頭……(剩余場景請自行腦補)

特來電App充電結(jié)算頁面

研究完了立體充電車庫，小編看了一下App上的數(shù)據(jù)，已經(jīng)充了8度多的電了；儀表上顯示的電池電量已經(jīng)有80%，續(xù)航超過了100km，應該夠用了。那就先結(jié)算吧。查看結(jié)算頁面，確實只結(jié)算了電費(鵬龍大廈充電站的電費為1.24元/度)，8.35度共花費了10.35元，并沒有收取服務費。

看了半天立體車庫了，于是乎小編很好奇的把車子開上了來，想體驗一下立體車庫充電的感覺是什么樣的。正好，一位熱心的大哥經(jīng)過，答應做小編的臨時麻豆，展示一下立體車庫充電的步驟：

首先，從停車平臺上拔下充電槍；(圖中紅框所標注出來的是特來電的設備終端二維碼，在充電槍連接好車輛之后，就可以用特來電的App掃碼充電了)

之后，將充電槍與車輛充電口連接，并確認槍頭已插牢；

最后，用特來電的App掃一下設備終端的二維碼或者輸入二維碼下方的終端編號，進入充電確認頁面，點擊“立即充電”就OK了。特來電App的遠程操控和支付功能還是非常方便的，只要充電插頭與車輛連接好，通過手機軟件操作，哪怕不在車子的附近，也可以遠程控制。同時，也免去了各種充電卡給車主們帶來的不便。

開始充電之后，回到車里看了一下儀表盤上的狀態(tài)，慢充電流為10A。本想操作一下車位移動，同時看看App上是否顯示車輛一直處于充電狀態(tài)。但沒有看到操作車位升降的工作人員(請原諒小編的無能，不會操作車位移動)，所以放棄了這個念頭。而且，停車費微貴，確實令人有些“生命不可承受之感”。

結(jié)算，閃人，前往下一個充電站。[page]

二、北京亦莊創(chuàng)意生活廣場充電站

第二站是位于大興亦莊經(jīng)濟開發(fā)區(qū)創(chuàng)意生活廣場的公共充電站。

該充電站具體位置在大興區(qū)文化園東路6號，創(chuàng)意生活廣場園區(qū)內(nèi)，近地面停車場出口處。

這里充電站的規(guī)模還是比較大的，全站配有10個快充、10個慢充，共20個充電樁。而且這里基本上沒有燃油車站位的問題存在，停在車位上的車輛都是正在充電的EV。這可能與地面停車場的車位充足有很大的關(guān)系，小編目測創(chuàng)意生活館的停車場有600個以上的停車位，所以，停車不難當然不會有人去搶EV的車位啦。

創(chuàng)意生活廣場是算是亦莊地區(qū)比較大的商業(yè)綜合體，購物、娛樂一應俱全，加上目前還算充足的充電樁數(shù)量，在這里度周末絕對是充電、休閑兩全其美。這里的停車費很便宜，2元/小時，這種價位的停車場還是很有業(yè)界良心的。

話說那輛特別引人注目的比亞迪e6，令小編不禁走近駐足。沒想到的是，車主正在車輛后方準備充電。

這臺極具個性的比亞迪e6的擁有者姓夏，從車子的外觀上來看，夏兄是一位非常有想法的純爺們兒。上前一盤道(標準的普通話稱之為搭訕)，果不其然，夏先生是西城長大的北京土著。去年5月入手的e6，不到一年的時間已經(jīng)行駛超過3萬km。去年秋季，中途未充電的情況下往返了一次天津，長續(xù)航的車對于愛自駕出行的車主真是毫無壓力。

爭得了夏兄的同意之后，拍下了e6儀表盤上的充電信息。沒想到，e6的充電電流也是40A，也許是因為環(huán)境溫度較低(雖然當時是正午的“烈日當頭”，但是4-5級的大風把室外溫度拉低到了0℃左右)，再加上特來電的柔性充電技術(shù)，為了保護動力電池的使用壽命，所以采取了電流并不太高的快充模式。

上圖為夏同學的手機截屏，確實特來電情人節(jié)的活動只收電費(亦莊生活廣場的電價為峰谷電價，7時-24時為0.82元/度，24時-7時為0.39元/度，看來同為特來電的公共充電站，但是電價并不統(tǒng)一)，并不收取充電服務費，而且充電數(shù)據(jù)實時傳輸，與儀表顯示數(shù)據(jù)基本一致。小編感覺，這次活動最大的收益群體莫過于e6、騰勢這樣的大載電量EV的車主了，充的越多，省多越多，妙哉妙哉。

跟夏兄聊著聊著，突然“里程焦慮癥”作祟，趕緊給自己的車充上電。

開始充電

充電實時數(shù)據(jù)界面由于版本不同，故與夏兄的界面有所差異，大同小異，無傷大雅。但小編發(fā)現(xiàn)，數(shù)據(jù)雖然是同步，但是App上還是有10秒左右的延遲。由于數(shù)據(jù)是由充電設備遠程傳輸至服務器，再發(fā)送給手機，所以有所延遲還是可以理解的。

這就是傳說中，給無數(shù)網(wǎng)購女神們解決“最后一公里”難題的環(huán)保利器——純電動物流車，小編在此替所有女神們膜拜一下！

短暫休整之后，繼續(xù)出發(fā)。[page]

三、北京經(jīng)開榮京道充電站

第三站是特來電北京經(jīng)開榮京道充電站。還未駛?cè)氪髲B所在園區(qū)，在路旁的路燈桿上就已出現(xiàn)了充電站的指示牌。

該站位于大興區(qū)榮京西街與西環(huán)中路交匯處的東南角，據(jù)創(chuàng)意生活廣場充電站僅4.7km，10分鐘左右的車程。這算是區(qū)域范圍內(nèi)，實現(xiàn)半徑5km覆蓋充電站了吧。

在地下停車場的入口處，依然樹立著醒目的充電站指示牌。

順著停車場內(nèi)的指示牌，一路向下，來到了充電站所在的B2層。小編為該站的各種指示標示點個贊。

本想充電，但在B2層小編的聯(lián)通信號不是很好，而且電量還在80%以上，就僅僅把車停在了車位上，假裝充電，拍照留念。不知道除了聯(lián)通之外的“移信”和“電通”在這里的信號會怎么樣……

看來還是有信號很強的用戶，正有一輛北汽的EV在快充。不過，據(jù)小編推測，也可能這位車主是記下充電樁的終端編號，去樓上信號較強的地方遠程操作去了。

該充電站的規(guī)模也是不小，配有快充樁8個，慢充樁7個，共15個充電樁。由于該站點也鵬龍充電站相似，屬于寫字樓區(qū)的公共站，所以慢充樁基本占滿。

該站點的電價也是為峰谷電價，7時-24時為0.82元/度，24時-7時為0.39元/度，停車場的停車費為2元/小時。從整體費用上看，在此充電的上班族還是選擇EV上下班，還是比較劃算的。[page]

四、北京豐臺集美家居充電站

最后一站，北京豐臺集美家居充電站。該充電站，是目前特來電所建站點中快充樁數(shù)量最多的公共站。該站由一期、二期兩部分組成：一期3個樁，二期28個，共31個充電樁，且均為快充樁，無慢充樁配置，可以算是北京南城第一大電動汽車快充站。

該站位于大紅門橋西約500米，南四環(huán)內(nèi)環(huán)輔路的集美家居停車場內(nèi)，交通非常便利。走南四環(huán)，由東向西行駛，過了大紅門橋之后，第一個出口出輔路既是，非常好找。

進入停車場后，右手邊就有一塊“電動汽車充電站”的超大指示牌，十分醒目。順著牌子的方向走過去，靠著園區(qū)圍欄樹立著一排充電樁，這就是二期充電站的28個快充樁。可能各位看官會有疑問，為什么這里有這么多的快充而沒有慢充呢？因為，這里除了是集美家居的停車場之外，還是電動物流車的場站，所以這么多的快充，就是為了給大量的純電動物流車進行補電。

一派欣欣向榮的充電場景

可在這么大的停車場里，為什么還會出現(xiàn)燃油車占位呢？請注意照片上方，明顯停車位很充裕，而且距離賣場比充電車位更近一些。小編就不明白了，難道停在充電車位上也能成癮嗎？實在無法理解和包容！因此，上圖不打馬賽克！

該站電價很有意思，一期與二期的電價價格是有差異的，兩處充電站實行的都是峰谷電價：一期的高峰電價為0.87元/度，低谷電價為0.39元/度(該價格與大興的那兩個充電站相同)；二期的高峰電價為1.3元/度，低谷電價為0.8元/度。這個是小編后知后覺的信息，不過也跑到一期那里去看了一下，三個快充樁都在充電，看來低價就是搶手，更何況是免充電費的活動當天呢(后面有圖有真相)。

這是小編那輛一度小E的充電狀態(tài)，跟之前兩個站點的充電狀態(tài)無異。由此可以看出，這三個充電站的設備運行狀態(tài)基本一致。

冬日下午的斜陽，透過鏡頭發(fā)散出些許光斑，雖顯蒼白，卻略帶柔美。冬天都過去了，春天也不遠了。

言歸正傳，小編從二期充電站一路向東，長途跋涉了200多米，終于來到了集美充電站的一期。雖只有3個快充樁，一期的兄弟三個忙的不亦樂乎，可能這就是低價帶來的杠桿效應吧。為了搞清楚電價差異的問題，打電話詢問了一下特來電，官方給出的回復是：電費是國家規(guī)定按照接入電價來收取；因為特來電無法決定接入電價，都是由從土地部門或物業(yè)管理等接入方的電價高低來進行收費的；所以，當接入方不同，電價就會存在差異。

小編實在敵不過大風的侵襲，在App上點擊了“停止充電”，拔槍回家。差點兒就忘了說了，這個充電站是沒停車費的，而且是24小時全免(會不會這篇文章發(fā)表之后，大家會蜂擁而至呢？)。

最后，還是習慣性的看了下里程表，截止到達第四個充電站，共行駛28.2公里，充電19.7度，花費電費21.35元。由于當天特來電的免充電費活動，小編成功“逃掉”了15.76元的充電服務費，不由得心中竊喜一下。獨樂樂不如眾樂樂，據(jù)特來電官方人士透露，今年北汽特來電會開展一系列這樣的優(yōu)惠活動，下次小編會提前告訴大家的。請大家密切關(guān)注我們第一電動網(wǎng)。

小編總結(jié)：

立體車庫充電站、大型商業(yè)綜合體充電站、寫字樓充電站和大型快充站，這四個充電公共站可謂是各具特色：有利用空間解決停車難、充電難的；有滿足老百姓度過周末快樂時光的；有解決上班族上下班代步補電的；還有具有特殊職能的充電站點。當然，這四個大型的站點僅僅是電動汽車充電方面比較光鮮的一面，目前一些小的站點還存在著這樣那樣的問題，比如：燃油車占位、設備故障但長時間無法恢復等等。小編相信這些只是一時的，隨著新能源汽車行業(yè)的發(fā)展，充電網(wǎng)絡的建設和管理會更加合理、完善。那時，中途充電不再困難，電動出行不再猶豫。

特別鳴謝一度用車提供體驗車輛！一度用車，改變出行方式，改變您的生活！

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