4月20日，“無破界，不生態，無生態，不超級”的LeSEE終于來了！樂視創始人兼董事長、樂視控股CEO賈躍亭用樂Max2手機一鍵呼叫樂視超級汽車出場，“丁師傅接單啦～”，從樂視體育生態中心的T臺一端，樂視超級汽車聯合創始人、全球副董事長丁磊駕駛leSEE超級汽車首款概念車開向舞臺中央，停車到位下車后，賈總又演示了在無人駕駛模式下，超級汽車自動前進和倒檔拐彎到舞臺一側的停車位。

“今天，當我第一眼看到她時，當看著她向我駛來時，當她無人駕駛自動歸位時，當全世界的目光都聚焦在LeSEE身上時，我已經完全難以自抑，”此刻的賈躍亭淚濕眼眶，“沒人比我更了解她背后所經歷的坎坷、風波甚至磨難。在很多質疑、不解和嘲笑當中，今天，她還是來了！她終于來了！堅韌、執著、頑強的來了！”

兩年前，樂視作為國內第一家互聯網公司宣布了造車“SEE計劃”，此后不斷有人質疑、甚至嘲笑賈躍亭是在吹牛B，但是今天樂視真的把車拉出來溜溜的時刻，各種亮瞎眼的歡呼聲壓倒了一切。“幾十年來，中國的汽車工業還停留在逆向研發階段，更多的是抄襲、模仿，而且還都是C級以下甚至B級以下的乘用車。而今天，我驕傲地告訴大家，我們的第一代LeSEE定位是超高端的D級互聯網智能無人駕駛電動汽車，希望她能夠代表當下科技的最高水平，更自豪的是，LeSEE是完全的100%自主研發，讓中國的汽車產業第一次能夠站在世界汽車產業的技術最前沿，甚至可能正在引領這次百年不遇的歷史性的變革拐點，在這之前中國的汽車企業沒有人能夠做到。那為什么一個小小的樂視、一個對汽車完全外行的互聯網公司不僅能夠做到，甚至還要立志顛覆奔馳寶馬？正像我們顛覆了電視產業，正在變革手機產業一樣，我們并不是造一臺電視，也不是造一臺手機，同樣也不是造一輛汽車，而是要通過破界化反，打造一個完整的智能交通生態系統。”在聽了賈躍亭對leSEE超級汽車百感交集之后，讓我們好好看看這臺著實令人猜測與期待已久的車車。

外觀內飾也是沒sei了

酷斃了，帥呆了，美哭了，leSEE概念車的超高顏值很接近普通人對新車的審美價值觀，外形兼具未來感和實用感，光滑流暢車身線條來源于自然界的各種曲線，丁磊說是黃金比例；前臉配有超大LED屏，并環繞醒目的閃爍光帶，可向路人隨時顯示車輛狀態。兩個后視鏡被攝像頭取而代之。

值得一提的是它的“花瓣式”方向盤：當自動駕駛狀態時，它隱藏在前壁板下，以給乘坐者最大舒適空間；當需要駕駛時，它會像花瓣一樣伸展、綻放開來。

后排座椅是田野流水曲線般的智能泡沫，丁磊說它能夠包圍住身體，這是完全生態的設計，難道不需要安全帶了？你是不是在同問。

車內空氣據說比你家客廳還好，因為leSEE有最智能的空氣處理器。

儀表盤也是高度智能，能夠和外界互聯互通，也可以反映車的行駛狀態，說不定可以在開車的時候看樂視體育的9路視頻。后座的屏幕，讓你在欣賞不同音樂的時候或者看不同視頻的時候，互不干擾。

如此設計，LeSEE真的在讓汽車“無化反，不生態”。

性能咋樣？有多智能？

這款概念車主打智能互聯概念，車頂的“獨蘑菇”，作者猜測是激光雷達或者天線，前臉的LED后可能藏著前視毫米波雷達傳感器，GPS肯定也少不了。畢竟賈躍亭和丁磊當場演示了自動駕駛功能，還用樂視超級手機將汽車遙控入位。

丁磊透露，樣車已經能夠達到130英里(約209公里)的時速了。續航里程、百公里加速、最高時速等重要參數都要超過特斯拉Model S，這是要秒殺的節奏啊。按照賈躍亭一貫的作風，新品亮相總會找當時的行業第一對標并予以重擊。首次亮相的LeSEE超級汽車算是和風頭正勁的特斯拉杠上了。盡管不論是丁磊還是賈躍亭都在公開場合表示特斯拉是非常值得尊敬的企業……

而樂視全球電動車相關專利申請件數已經達到833個，833件專利主要分幾類，一類是關于三電，電池、電機、電控，還有一個是關于車聯網的這樣一些專利，其中舉一個比較典型的是戰略合作伙伴的“FF梯形逆變器”，也就是傳統汽車的變速箱，丁磊接受采訪時說，這個逆變器是FF在三個月里得到美國專利局的認可，這項技術應該是在目前電動車領域非常領先也非常重要的專利。

這款概念車還可實現自我學習，具備人臉識別、情緒識別、環境識別和路徑識別等功能，并可以實現無縫互聯，隨時共享，智能充電，娛樂集成，號稱世界第一臺生態出行工具。

超級手機、超級電視、樂視VR、以及無人駕駛超級汽車。在賈躍亭看來，看似是四個不同的終端，但都被樂視賦予同一大腦，同一神經中樞，同一血脈，共享同一生態。“這些得益于智能終端層的核心——EUI：我們在任一終端上實現的創新，都可以快速移植、復制到其他終端產品上，讓所有終端的用戶直接感受到這種創新帶來的震撼和價值，而這也充分體現出生態的乘法效應。”再來一波生態論！

價格、量產和未來

賈躍亭一直主張“高價格并不等于高價值，樂視拒絕搏傻”，無論是汽車、手機、VR還是無人機，將堅持不變的理念，只要是用戶所需，樂視都全力以赴。現在已經進入硬件負利定價的時代，雖然是D級車，但是價格可能是另一個區間。“樂視整個理念和商業模式都是一脈相承的，我們都是用同樣的模式希望能夠通過一個完整的生態系統為用戶持續的創造全新的價值。所以汽車未來的定價模式，汽車未來的盈利模式，汽車未來的銷售模式，大家其實已經能夠猜到很多了，終究有一天，汽車會實現免費。”

讓我們想象一下，量產時可不可以用B級車的價格買到D級的leSEE超級汽車。

然后，丁磊告訴我們，他希望量產時間越快越好，生產數量越多越好，樂視的電動化目標是：替代燃油車，沒有排放，沒有霧霾，只有藍天！

汽車生態不至于此，接下來……樂視要和源自硅谷的全球化高端智能互聯網電動車公司Faraday Future(簡稱FF)成立人工智能研究院，還要和國內主流汽車集團達成重磅合作，答案將在北京車展揭曉，第一家旗艦店年內將在國貿建成。

當天的汽車亮相環節只有不到十分鐘，leSEE超級汽車可以用“猶抱琵琶半遮面”來形容，5天之后的北京車展，大家可以去一睹真容。

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