為什么純電動汽用的廠家都愛用單速變速箱？為什么不用傳統汽車的變速箱？其他電動車變速箱牛B嗎？未來變速箱領域有什么突破？請大家帶著這些疑問來看下面的內容。看完后你就明白當今電動車變速箱的發展現狀了，而國內車企的變速箱命門危機也表露無遺。

1、單速變速箱優點多，缺點也很直接

首先普及一個知識，單速變速箱：也叫固定齒比變速箱，顧名思義，這種變速箱不可以換擋，從而不能通過換擋提生電動汽車的速度。

現在市面上的純電動汽車基本上都是單速變速箱，如：特斯拉、寶馬i3、北汽電動車、啟辰晨風、比亞迪e5、帝豪EV、騰勢、江淮iev5等等吧。基本上市面上常見的電動汽車都在這兒了。

優點是：成本低、結構簡單易安裝、故障率小、動力損失小、體積小。

因為電力的轉數高，扭矩不需要轉數支撐，且不存在什么標定難度，所以成為末端電動機驅動車型的首選，這樣的變速箱沒有齒比變速箱最合適。

缺點是：當電動汽車的速度到達極限之后，就沒有提升空間了，所以電動車的速度受到制約，高速經濟性不高。

例如：在固定功率相同的條件下，采用異步電動機的電動車車速更快，但是和固定齒比變速箱匹配之后，速度卻沒有提升。級別是加速強悍的特斯拉，在中后段的加速表現同樣不佳，這就是受固定齒比變速箱的影響。

2、傳統變速箱達不到要求，友誼的小船說翻就翻

傳統車輛的變速箱發展已經非常成熟了，故障也很低，在汽油車上應用非常穩定，那么為什么不用傳統變速箱呢？

大家都知道，純電動汽車的續航一直是非常糾結的問題，由于電池的存儲能力問題，所以續航是電動車最大的命門。

以目前傳動效率最高的雙離合變速箱為例，實際傳動效率在87%左右，這就意味著原本100km的續航力只有87km，這還不算慮變速箱的重量因素，實際續航力還有下降。

而單速變速箱，本身體積、重量都很有優勢，而固定齒比變速箱大概100km的續航力還能跑90km。權衡利弊，大部分電動車則都向固定齒比變速箱發生了偏墜。

3、強勁的多齒比變速箱呼之欲出

寶馬為i8的驅動電機匹配了GKN供應的2速自動變速箱——盡管在行業中看來，這款2AT充其量只能被稱為1.5AT，但這足以讓寶馬i8在純電動模式下加速到250km/h的用時明顯比特斯拉Model S短，這也是寶馬有底氣對特斯拉不屑一顧的主要原因之一。

許多汽車廠家對生產多齒比變速箱的呼聲越來越大，他們理想中的變速箱是什么樣子的呢？理想中的電動車多齒比變速箱必須具備體積小、質量輕、傳動效率高。

一家名為“驅動系統設計(Drive System Design)”的公司，將最新研發的一款多齒比變速箱實現商業化應用。MSYS是正在研發的一個真正的電動車3擋變速箱，他不僅可以提升車速，而且還能夠使電動車里程提升15%。

不管怎么說，這是迄今為止第一臺真正的電動車多齒比變速箱，也是又一次真的汽車革命，相信未來純電動車的多級變速器的運用，會使電動車發展帶來更大的進步，該變速箱計劃于2018年實現量產。

總結：在變速箱領域，國內的技術一直沒有核心技術，這款多齒比變速箱，一旦量產廣泛推向市場，勢必將帶來一次電動車的革命，那么國內電動車生產場，就甘心被拿住命門嗎？狼真的來了。

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