伴隨著首批車交付日期的日益臨近，特斯拉Model?3再次成為了人們熱議的焦點。超高的關注度、據說已經接近50萬的恐怖訂單量，加上接二連三的跳票和馬斯克在推特上的各種“豪言”，讓人們想冷靜對待這款車都難。

對于Model?3，人們是否關注過渡了呢？例如最近一段時間，有些潑冷水的文章就不斷出現。然而在這里，我們卻偏要來個“火上澆油”。有人可能覺得，Model?3的出現相當于特斯拉、乃至電動車行業的“二次革命”這種說法有些過。那么我們要說的是，Model?3一旦獲得成功，說它“二次革命”都算是“歷史意義被低估了”的。

■ 第一個革命點：普及型純電車的突破與否在此一舉

特斯拉的“現象級”意義毋庸置疑。馬斯克這個怪才，通過不尋常的舉動（大尺寸、高級別、高性能切入）和超常規的魄力（燒錢，低價+網絡建設+各種免費），愣是將電動車的“大規模量產”提前了N年。

特斯拉初期的這些動作，大致可歸納為兩個層面的意義。對于行業的意義，在于讓普羅大眾認識到，原來“純電車完全可以和同級油車直接PK”（在北美，從奔馳寶馬轉過來的買家不少），從而讓市場形成“現在已經可以買純電”的認知。這個價值現在看來似乎不覺得，但往前倒N年，用特斯拉誕生前的認知角度來看就會發現它的了不起。

另一層意義當然是對于特斯拉自身而言。通過這種方式，特斯拉在短短三年就完成了品牌確立的任務（否則，資本市場不可能給這個至今仍不盈利的公司如此高的估值）。而這條路，在奔馳寶馬那兒可是艱苦奮斗了數十年。

然而，僅有這些肯定是不夠的。對行業而言，只有出現普及型的產品才能算是真正意義上的革命。特斯拉看上去那么熱鬧，但誕生至今的累計銷量也不過十幾萬輛——這個量放到全球車市，簡直是滄海一粟。對于特斯拉自身而言也一樣——對于“家用交通工具”這個品類，一個品牌在全球沒有數十萬的年產銷，想解決盈利、獲得“可持續發展”也是不可想象的。

毫無疑問，這個任務都落在了Model?3身上。對于Model?3的很多細節大家都已經了解，我們也不想再過于贅述。這里大致明確幾個點。

第一，不要把Model?3簡單看作是Model S的縮小版。用“普及版”來形容它更合適。包括豪華程度、科技感、品質感和性能等各方面。

第二，果真按照馬斯克的描述，Model?3確實是要瘋。怎么說？大致分析一下Model?3的“3.5萬美金起價在當地能買到什么車”就不難得出結論。這個價格在北美，純電里只能買日產聆風（國內對應啟辰晨風）、雪佛蘭BOLT等。相比燃油車，Model?3明顯是彪著寶馬3系來的，而且價格居然也與3系一樣。如果Model?3最終的表現真如馬斯克描述的那樣，換作是你在北美，是不是也會有“定一輛Model?3”的沖動？

第三，與之前的任何一款特斯拉不同，Model?3的核心目標一定是要走量，否則它就失敗了。這就要求Model?3的表現一定要符合預期，并且電池的產能預期不能僅停留于馬斯克的“口頭承諾”。

當以上這一條條在未來兩到三年得以實現，這將意味著“普及型純電車”在全球的首次突破（按照馬斯克的表態，應該年產銷在25萬輛以上），并可能由此加速全球性純電車對于燃油車的取代。對于特斯拉而言，也將從“燒錢階段”正式邁向“賺錢階段”。

■ 第二個革命點：動力電池技術的再突破

Model?3為什么會成為跳票王？這里面當然有馬斯克的一些營銷策略有關，但更大程度上，是馬斯克低估了2170電池的研發難度。也就是說，Model?3上市一推再推，其他方面都不是問題，根源就在于電池上。

這里又要再次提到特斯拉在電池領域的突破與魄力。很多人都清楚，特斯拉之所以創造了各種奇跡，其中一個關鍵就是它率先解決了18650電池的管理問題，并率先將其大規模應用于動力電池，從而實現了能量密度的第一次“大飛躍”。

此次的Model?3，則相當于從18650電池向2170電池的又一次“飛躍”。特斯拉迷對于2170電池的各種參數、特性估計已經能夠如數家珍，我們在這里也就不展開了。不過這背后的意義還是要提一下。18650被用于動力電池確實是一個突破，但這款“筆記本電池”當初設計出來“可不是干這個（動力電池）”的。因此在能量密度控制、電池管理、成本等各方面，都不是動力電池的最佳首選。2170電池，則相當于在電池基礎原理不變的情況下，按照動力電池的需求進行了度身設計，單個電池的體積更大、儲能更高，更有利于電池組的布置和電池管理。最終的結果，就是密度上升、成本下降、安全性提升。

例如馬斯克就表示，未來十年內電池成本可以相比現在降低一半。這其實也是Model?3能夠制定如此低價的原因之一。如果馬斯克沒“吹牛”，這對于整個動力電池行業的影響，將絕不亞于當初18650在純電車行業的應用。

當然，對于特斯拉自身而言，2170電池的應用還有另一層意義，即終于實現了“自給自足”（產自特斯拉自己的Gigafactory工廠），而不必再與松下反復博弈了。

從理論上、長遠看，2170的意義毋庸置疑，但從短期看，最大的變數也將落在它身上。特斯拉雖然以實現18650電池動力應用和管理突破而聞名，但它時不時爆出的各種“爆炸性新聞”負面影響也不可小覷。作為全新的、又是自己首次生產的2170電池，同時又一下子大規模放量（年底之前Model?3月產銷要突破2萬輛），到時候會不會集中性爆發問題，這估計是所有人密切關心的。從某種程度上來說，Model?3的成功與否、特斯拉未來的死活，乃至純電車行業的發展是加速還是短期停滯，也都將取決于2170電池在Model?3上大規模應用后的表現。

■ 邦總結

至今還有人仍在糾結于Model?3的很多細節。諸如不再是全鋁的車身、不再有七座的空間、用一個大屏來取代所有（中控+儀表）、方向盤做工貌似土得掉渣等。其實這些絲毫都不重要。有了特斯拉的品牌影響力，有了Model?3遠勝同類的顏值，結合它不足6秒的加速和絕對對得起價格的續航，它的火只會是必然。

那對于這款車，你真正要關心的是什么？啥時候能兌現訂單？嗯，這是一方面。更應該關心的，還是它的電池——果真如理論和描述的那么好，它的價值就真的不僅僅是一場“二次革命”了。

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