外觀：設(shè)計(jì)風(fēng)格各有千秋

上汽榮威的RX5系列車型與比亞迪的宋系列車型絕對(duì)是一對(duì)冤家，它們不但尺寸和定位相仿，而且都是少見的全動(dòng)力車型——既有常見的汽油版，又有插電混動(dòng)版和純電動(dòng)版。在幾周前，純電驅(qū)動(dòng)的榮威ERX5和比亞迪宋EV300攜手進(jìn)入北京市新能源汽車備案目錄，這意味著它們都成功進(jìn)入到了北京這個(gè)全國最大的純電動(dòng)汽車市場(chǎng)。在這兩款純電動(dòng)SUV之間，消費(fèi)者該如何抉擇呢？

目前，北京有數(shù)萬消費(fèi)者手持新能源購車指標(biāo)，卻沒有找到心儀的車型。另外還有更多的人正在觀望，還沒下定決心去申請(qǐng)新能源購車指標(biāo)。可以說，整個(gè)市場(chǎng)都在期待一款高品質(zhì)、長續(xù)航、大空間、高性價(jià)比的車型。榮威ERX5和比亞迪宋EV300是否符合消費(fèi)者的這些期待呢？

榮威RX5系列堪稱網(wǎng)紅車型，互聯(lián)網(wǎng)汽車的概念和車載大屏幕、與阿里合作研發(fā)的斑馬智行系統(tǒng)，都為它賺足了眼球。榮威ERX5完美繼承了這些亮點(diǎn)，并且在電驅(qū)動(dòng)方面也有不錯(cuò)的性能。

比亞迪宋EV300是王朝系列的又一重磅車型。我們之前試駕過比亞迪秦EV300和宋DM，都留下了不錯(cuò)的印象。而宋EV300融合了前者的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和后者的車身底盤，想必有著不俗的表現(xiàn)。

在幾項(xiàng)關(guān)鍵參數(shù)的對(duì)比中，榮威ERX5占據(jù)了上風(fēng)，它采用了高能量密度的三元鋰離子電池，整備質(zhì)量較輕，續(xù)航里程較遠(yuǎn)。比亞迪在插電混動(dòng)車型上開始使用三元鋰離子電池，但是宋EV300采用的依然是磷酸鐵鋰電池，能量密度較低，車重和續(xù)航里程因此受到了一些影響，它的優(yōu)勢(shì)是動(dòng)力較強(qiáng)。

電池的不同還影響了價(jià)格。根據(jù)國家新的補(bǔ)貼政策，電動(dòng)汽車的電池能量密度如果高于120Wh/kg，可以獲得1.1倍補(bǔ)貼。受益于這一政策，榮威ERX5可以獲得7.26萬元的補(bǔ)貼，而比亞迪宋EV300的補(bǔ)貼金額只有6.6萬元。也正是因?yàn)檫@個(gè)原因，ERX5的官方起售價(jià)比宋EV300要高，但是補(bǔ)貼后起售價(jià)卻比宋EV300低。

在這兩款車之間，消費(fèi)者該如何抉擇？為了解答這一問題，我們做了一次對(duì)比。對(duì)比的車型為補(bǔ)貼后售價(jià)22.38萬元的榮威ERX5電動(dòng)互聯(lián)至尊版，以及補(bǔ)貼后售價(jià)20.99萬元的比亞迪宋EV300尊貴型。

我們此次對(duì)比的是各自的頂配車型，對(duì)比亞迪宋EV300來說，多少有點(diǎn)吃虧。因?yàn)闃s威ERX5雖然起售價(jià)較低，但是一共有3種配置，頂配售價(jià)達(dá)到了22.38萬元。而宋EV300只有2種配置，頂配版的售價(jià)為20.99萬元。從售價(jià)上看，直接與頂配版宋EV300對(duì)標(biāo)的應(yīng)該是ERX5的中配型。不過好在配置并不是我們此次要對(duì)比的重點(diǎn)，所以請(qǐng)大家不要在意這個(gè)細(xì)節(jié)。

榮威ERX5和比亞迪宋EV300同屬緊湊型SUV，大小比較接近。比亞迪宋EV300的三維尺寸要大一點(diǎn)，榮威ERX5則在軸距方面占據(jù)了優(yōu)勢(shì)。

比亞迪宋系列3款車型的外觀基本保持了一致。榮威ERX5的前臉造型則與燃油版的RX5有所不同，前格柵面積大幅增加，并且采用了全封閉的設(shè)計(jì)，有利于降低風(fēng)阻。

宋EV300的設(shè)計(jì)比較復(fù)雜，而ERX5更為簡潔。在燈光配置上，宋EV只有鹵素大燈一種配置，而中高配的ERX5則裝備了矩陣式LED大燈，在視覺效果和照明效果上都非常出色。

ERX5在全車各處都保持了簡潔大氣的風(fēng)格，宋EV300則運(yùn)用了更多的設(shè)計(jì)元素，比如時(shí)下流行的懸浮車頂。在外觀方面，我不想做過多評(píng)論，因?yàn)樘}卜青菜各有所愛，好不好看得問消費(fèi)者。

在輪胎方面，兩款車的配置都不錯(cuò)。ERX5配備了規(guī)格為235/50 R18的米其林Primacy 3 ST 浩悅輪胎，宋EV300采用的則是規(guī)格為235/50 R19的固特異御乘SUV系列輪胎。

內(nèi)飾：榮威ERX5科技感強(qiáng)

在內(nèi)飾方面，兩款車都與燃油版車型基本保持了一致。對(duì)于榮威ERX5來說，簡潔的設(shè)計(jì)風(fēng)格、強(qiáng)烈的科技感、互聯(lián)網(wǎng)帶來的豐富功能都是它的優(yōu)勢(shì)。

簡潔大氣不僅僅是榮威ERX5的外觀設(shè)計(jì)風(fēng)格，它的內(nèi)飾也同樣保持了這一風(fēng)格。

三輻方向盤的造型比較常規(guī)，但是金屬質(zhì)感的飾條提升了檔次感。方向盤上的控制按鍵比較多，其中語音鍵可以喚醒斑馬智行系統(tǒng)，非常好用。

12.3英寸全液晶儀表盤顯示效果精細(xì)，界面的設(shè)計(jì)也可圈可點(diǎn)。不過美中不足是，剩余續(xù)航里程的字體太小（儀表盤下部中間的位置），不夠醒目，電池電量也沒有精確的百分比顯示。

10.4英寸的中控屏是內(nèi)飾的亮點(diǎn)，它整合了多媒體、空調(diào)、導(dǎo)航、各項(xiàng)設(shè)置等等功能，界面合理，運(yùn)行流暢。

駕駛方面的控制按鍵集中在排擋附近。MODE按鍵用于調(diào)節(jié)駕駛模式，KERS按鍵用于調(diào)節(jié)能量回收強(qiáng)度。BATTERY按鍵是從插電混動(dòng)版的eRX5上繼承過來的，但是在純電的ERX5上并不起任何作用。

駕駛模式有3種，分別是標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)、節(jié)能。切換駕駛模式之后，儀表盤的主題顏色也會(huì)隨之改變。

能量回收的強(qiáng)度分為輕微、中等、強(qiáng)三個(gè)等級(jí)，對(duì)應(yīng)的回收功率在7-19kW之間，力度并不大。所以即使調(diào)至“強(qiáng)”，也并不會(huì)產(chǎn)生很明顯的拖拽感。

ERX5采用了旋鈕式電子排擋。換擋旋鈕富有金屬質(zhì)感，上面還集成了P擋按鍵，很顯檔次。

ERX5雖然并沒有四驅(qū)系統(tǒng)，但是作為一款SUV車型，它還是配備了主動(dòng)防翻滾、陡坡緩降、坡道輔助等功能。

ERX5的中央扶手上集成了空氣凈化器。和在空調(diào)中加裝HEPA濾網(wǎng)的方式相比，其優(yōu)勢(shì)是可以在不開啟空調(diào)的情況下凈化空氣。

內(nèi)飾：宋EV300實(shí)用至上

不同于榮威ERX5簡潔大氣、富有科技感的風(fēng)格，比亞迪宋EV300的內(nèi)飾設(shè)計(jì)完全以實(shí)用性作為出發(fā)點(diǎn)。雖然視覺效果不如ERX5，但是真正用起來會(huì)更加順手一些。

特斯拉風(fēng)格大尺寸中控屏對(duì)比亞迪來說并不存在技術(shù)障礙，新款的秦100就采用了一塊12.8英寸的大屏幕。是否采用中控大屏幕還是要看內(nèi)飾的整體設(shè)計(jì)風(fēng)格。宋EV300的內(nèi)飾采用的是實(shí)用主義風(fēng)格。

雖然在整體設(shè)計(jì)上并無亮點(diǎn)，但是宋EV內(nèi)飾的做工用料還是很不錯(cuò)的，在細(xì)節(jié)之處我們能感受到比亞迪的進(jìn)步。

內(nèi)飾大面積采用了軟性材料，提供了不俗的觸感。

宋EV300的儀表盤充分體現(xiàn)了實(shí)用至上的特點(diǎn)。雖然界面比較簡單，但是功能分區(qū)合理，信息比較豐富，而且顯示效果清晰。

宋EV300的中控屏比較傳統(tǒng)，但是基于安卓開發(fā)的車載系統(tǒng)有很強(qiáng)的擴(kuò)展性，功能豐富。不足之處是界面和菜單邏輯有待改進(jìn)。

宋EV300的空調(diào)采用實(shí)體按鍵控制，視覺效果比起榮威ERX5差了很多。但是要說實(shí)用性，還是實(shí)體按鍵好一些。另外，這輛宋EV300選裝了座椅通風(fēng)加熱，這是ERX5所不具備的配置。

宋EV300的螺旋槳造型空調(diào)出風(fēng)口很精致，是內(nèi)飾的一大亮點(diǎn)。

現(xiàn)在的純電動(dòng)汽車有一大半都采用了旋鈕換擋，反倒是宋EV300上的傳統(tǒng)換擋桿成為了少數(shù)。

宋EV300有節(jié)能和運(yùn)動(dòng)兩種駕駛模式，能量回收強(qiáng)度也能在標(biāo)準(zhǔn)和較大兩檔之間進(jìn)行調(diào)節(jié)。

空間：榮威ERX5有優(yōu)勢(shì)

對(duì)于售價(jià)達(dá)到20萬元的家用車型來說，空間是一項(xiàng)非常重要的考察項(xiàng)目。榮威ERX5和比亞迪宋EV300在空間方面表現(xiàn)如何呢？

對(duì)于售價(jià)達(dá)到20萬元的家用車型來說，空間是一項(xiàng)非常重要的考察項(xiàng)目。比亞迪宋EV300的長寬高都要大一點(diǎn)，但是車內(nèi)空間更加充裕的卻是ERX5。

榮威ERX5空間

ERX5的中高配車型采用了Alcantara材質(zhì)的座椅，具有良好的防滑性和耐磨性。

身高1.76m的體驗(yàn)者坐入前排，將座椅位置調(diào)至最低，頭部空間剩余1拳。

前排座椅位置不變，同一體驗(yàn)者坐入后排，頭部空間剩余1拳，腿部空間剩余3拳以上。

值得一提的是，后排座椅的靠背角度可以調(diào)節(jié)，足以滿足不同坐姿的需求。

比亞迪宋EV300空間

宋EV300的座椅高度較高，身高1.76m的體驗(yàn)者坐入前排，將座椅位置調(diào)至最低，頭部空間剩余3指。

前排座椅位置不變，同一體驗(yàn)者坐入后排，頭部空間剩余4指，腿部空間剩余大約2拳多1指。另外，這兩款車的后排地板中央隆起都很小，后排乘坐3人毫無問題。

在行李廂空間方面，ERX5與燃油版的RX5保持了一致，宋EV300的行李廂地板則升高了一些，空間會(huì)受到一些影響。

ERX5的行李廂空間沒有被侵占，容積達(dá)到了595L，裝載能力很強(qiáng)。后排座椅可以按40/60比例放倒，從而進(jìn)一步擴(kuò)展行李廂空間。

在ERX5的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋之下，還有一個(gè)前備廂，容積為60L，可以放進(jìn)2個(gè)背包，實(shí)用性很強(qiáng)。

圖為宋EV300的行李廂，可以看到地板升高了4cm左右。其原因并不是行李廂下方空間被侵占，而是為了配合座椅放倒時(shí)的高度，以便形成一個(gè)平面。所以，我們推測(cè)整個(gè)乘員艙地板都升高了。

駕乘感受/續(xù)航充電：各有所長

在外觀內(nèi)飾上，ERX5和宋EV300都已經(jīng)向同級(jí)別燃油車看齊了。那么在駕乘感受方面，它們是否能夠達(dá)到同級(jí)別燃油車的水準(zhǔn)呢？

在動(dòng)力方面，榮威ERX5搭載一臺(tái)最大功率85kW（116Ps），最大扭矩255Nm的永磁同步電機(jī)。宋EV300的動(dòng)力要強(qiáng)不少，它搭載的永磁同步電機(jī)最大功率160kW（218Ps），最大扭矩310Nm。

在懸掛方面，ERX5和宋EV都采用了前麥弗遜后多連桿的配置。

雖然兩款車都是SUV車型，但是由于在底盤下方布置有電池組，所以它們的離地間隙都不大。

ERX5和宋EV300的駕乘感受有著比較明顯的差異，前者方向盤較輕，整體調(diào)校偏向舒適；后者方向盤較重，調(diào)校兼顧運(yùn)動(dòng)。但不可否認(rèn)的是，它們兩者都是不錯(cuò)的車型。

對(duì)于ERX5，試駕前我的疑問是85kW（116Ps）的電機(jī)是否夠用？它用實(shí)際表現(xiàn)給了我肯定的答案。在時(shí)速80km/h以下，ERX5都能提供充沛的動(dòng)力，只要不是一味追求推背感，它肯定能讓你滿意。

ERX5的NVH性能不錯(cuò)，在車內(nèi)幾乎聽不到電流聲，這一點(diǎn)要比宋EV300強(qiáng)一些。

宋EV300的動(dòng)力參數(shù)很強(qiáng)大，但是受車重的影響，它在加速方面的優(yōu)勢(shì)并沒有預(yù)想中那么強(qiáng)大。宋EV300的0-60km/h加速時(shí)間為4.8s，ERX5則需要5.2s。

與動(dòng)力相比，宋EV300真正的優(yōu)勢(shì)在于它的底盤。雖然兩款車的懸掛配置相同，但是宋EV300的調(diào)校要更優(yōu)秀一些，兼顧了舒適性和運(yùn)動(dòng)性。

總體來說，宋EV300在動(dòng)力和底盤性能上有一些優(yōu)勢(shì)。對(duì)于城市出行這一應(yīng)用場(chǎng)景而言，這兩款車都完全能夠勝任，并且可以提供不遜于同級(jí)別燃油車的體驗(yàn)。

電動(dòng)汽車的電池容量越來越大，充電速度也就越來越重要了。我們?cè)诰┏懈咚偻翜戏?wù)區(qū)的直流快充樁上，對(duì)這兩款車的充電速度進(jìn)行了實(shí)測(cè)。

兩款車在提升充電速度時(shí)采用了不同的策略。ERX5提升充電電流，它的最大允許充電電流達(dá)到了201A；宋EV300提升充電電壓，它的額定電壓達(dá)到了660V。不過我們測(cè)試的充電樁沒有那么強(qiáng)大。

測(cè)試中，榮威ERX5的充電電壓在355V左右，電流88A左右，充電功率約31.4kW。

測(cè)試中，比亞迪宋EV300的充電電壓在467V左右，電流61A左右，充電功率約28.6kW。

從充電電流來看，兩輛車的表現(xiàn)都沒有達(dá)到正常的水平，有可能是充電樁的問題。不過由于時(shí)間有限，我們也沒法進(jìn)行深入的測(cè)試。如果這兩款車都能夠正常發(fā)揮，并且得到合適充電樁的支持，那么它們都能夠?qū)崿F(xiàn)相當(dāng)快的充電速度。

至于續(xù)航里程，受客觀條件所限我們沒能進(jìn)行嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臏y(cè)試。不過根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)來看，工信部所公布的綜合工況續(xù)航里程還是比較準(zhǔn)的，所以榮威ERX5會(huì)有一定的優(yōu)勢(shì)，它的綜合工況續(xù)航里程達(dá)到了320km。而比亞迪宋EV300被車重所拖累，綜合工況續(xù)航里程僅為270km。

結(jié)論：

首先，這兩款車都是非常優(yōu)秀的純電動(dòng)車型。

比起我們以往試駕評(píng)測(cè)的純電動(dòng)汽車，榮威ERX5和比亞迪宋EV300有了全面的進(jìn)步。不過，畢竟它們的價(jià)位已經(jīng)到了20萬元左右，有這樣的表現(xiàn)也是理所應(yīng)當(dāng)?shù)摹?/p>

榮威ERX5在空間、續(xù)航里程、舒適性等方面有優(yōu)勢(shì)。

得益于高密度的三元鋰離子電池，榮威ERX5的電池組重量更輕、體積更小。同時(shí)榮威在電驅(qū)系統(tǒng)的集成化上也做得更好。所以，雖然ERX5的外部尺寸小于宋EV300，但無論是乘坐空間還是儲(chǔ)物空間都要優(yōu)于宋EV300。

同時(shí)，較輕的整備質(zhì)量令百公里耗電量降低，從而增加了續(xù)航里程。電池組體積小的優(yōu)勢(shì)令ERX5的乘員艙空間沒有縮水，可以提供更加舒適的坐姿。

比亞迪宋EV300有更強(qiáng)的動(dòng)力和更好的底盤。

比亞迪的電池技術(shù)路線已經(jīng)開始從磷酸鐵鋰電池轉(zhuǎn)向三元鋰離子電池，但是這個(gè)過程不是一蹴而就的，所以我們可以看到宋EV300依然采用了能量密度較低的磷酸鐵鋰電池。這一選擇對(duì)宋EV的空間和續(xù)航里程都產(chǎn)生了一定的負(fù)面影響。

不過瑕不掩瑜，宋EV300的動(dòng)力和底盤表現(xiàn)都可圈可點(diǎn)，比亞迪的進(jìn)步很明顯。

編輯點(diǎn)評(píng)：榮威ERX5和比亞迪宋EV300雖然尺寸相仿、售價(jià)接近，但是從內(nèi)到外，它們之間還是有著很多的不同點(diǎn)。誰更優(yōu)秀？我只能說它們都不錯(cuò)，各有所長。回到最初的問題，消費(fèi)者該如何抉擇？關(guān)鍵還是認(rèn)清自己的需求。

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