以前續航里程超過300km的電動車型少之又少，現在300＋km幾乎成為了電動汽車的標配。今天我們找來三款主流的長續航里程電動汽車，就在北京城內展開一場續航里程的大戰，看誰先敗下陣來，誰又能刷爆整個北京環路？

有句歌詞說得好，“沒有夢想，何必遠方”，電動汽車的誕生初衷之一，就是為了解決大城市尾氣污染問題。生活在北京這座特大型城市，幸也不幸，往返50km的通勤距離似乎是大多數上班族的常態，當然也有許多人單程距離就超過50km。所以對于大城市的用車者，電動汽車的續航里程當然是越長越好。那現在市面上長續航里程的電動汽車真實的實力如何？尤其是在北京這樣的路況下，實際續航能滿足出行嗎？這就是我們這個選題的初衷。

今天的三款車，它們分別是北汽EU400、吉利帝豪EV300、比亞迪秦EV300。

測試車輛選定了，剩下的就是測試方法了，這三輛車滿電一起出發。從北京六環路開始，以六環-五環-四環-三環-二環的順序，刷圈，車輛顯示續航里程到30km時，就近尋找充電站，哪輛車能刷完的環路更多則獲勝。

為了避免不同駕駛者開車習慣不同，車輛全程由一位駕駛員駕駛。至于車輛分配，我們也不采取抽簽的方式了，本著相親相愛一家人的原則，大家各自選擇自己心儀的車輛。

出發前，我們的車輛都已經在充電樁上充滿了電，將小計里程清零以便更清晰地看到車輛行駛了多少公里。

我們把每輛車的能量回收系統調節到最小擋位，空調統一調到最低溫度，最小擋風速。確認無誤后，就開始了北京“刷圈”比賽。

因為北京城特殊的地理環境，所以北京的環路是呈環狀擴散的，根據百度數據，北京二環、三環、四環、五環、六環全部相加，共計436km。

北京的六環路雖然大車不少，但路況相對較好。不過大家為了跑出更長的續航里程，都沒有采用過于激烈的駕駛模式。

在環路上，三輛車結伴而行，六環192km的路程足夠我們開一陣的，不過這時正好可以體驗一下各車的動力性能。

北汽EU400是北汽新能源今年剛剛推出的長續航里程車型，搭載54.4kWh容量的孚能電池，綜合工況續航360km，60km/h等速續航可達460km。看來翔哥的自信并不是沒有來由。

這款車搭載最大功率為100kW（136Ps），最大扭矩為260Nm的電機。北汽EU400是基于歐洲薩博馴鹿角安全車身平臺打造，具有重心低、側傾小、底盤扎實等優勢。

油門的調校較為沉穩，起步時不會出現向前竄的現象。剎車力度把握得相當好，不會出現點頭的現象。

EU400的動力儲備充沛，中高速時也非常迅捷。得益于出色的底盤調校，EU400底盤的韌性很好，在轉向時對車輛有一個非常到位的支撐，日常用車時兼顧了舒適性和運動性。

吉利帝豪EV300在今年有了一個小升級，電池更換了寧德時代所提供的動力電池，容量為41kWh，綜合工況下續航里程達到了300km。

吉利帝豪EV300最平易近人，它是三款車中唯一一款價格在15萬元以下的。它搭載的電機最大功率為95kW（129Ps），最大扭矩為240Nm。

又又選擇的比亞迪秦EV300搭載輸出功率為160kW（218Ps），最大扭矩310Nm的永磁同步電動機。0-100km/h的加速時間是7.9s，動力強勁。

比亞迪的磷酸鐵鋰電池業內赫赫有名，不過磷酸鐵鋰電池對溫度要求高，冬季掉電會更快。比亞迪秦EV300綜合工況下的續航里程達到了300km，60km/h續航里程達到了350km。

六環一路暢通，大家都非常“雞賊”，都將車速控制在70km/h-80km/h，不過這也能夠模擬大多數人上下班的日常車速。

比亞迪秦EV300是這三個車里唯一一個配備定速巡航的，在路況好的時候，開啟定速巡航，可以稍稍緩解一下右腳的勞累。

而其他兩個車沒有定速巡航，只好聽聽歌來解乏了。

北汽EU400有一個9英寸的中控大屏，搭載著北汽自主研發的i-Link系統，基本的功能都集成在屏幕的上方，使用起來還挺方便的。

這套系統最大的亮點在于語音系統，可以語音操作導航、接打電話。i-Link系統的導航可以搜索附近的充電站，一會就不用擔心車沒電找不到充電站了。

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對于這樣的大屏是不是更費電的問題，就日常我們用車來說，它對車輛續航里程的影響微乎其微。

吉利帝豪EV300的中控臺上有一個8英寸觸屏，搭載著的是G-Netlink 3.0交互系統。系統很強大但是屏幕有點反光，有的時候看不清楚顯示的內容。

吉利的這套系統亮點在于支持CarPlay互聯功能，iPhone手機只需要一根數據線即可，非常方便。

比亞迪秦EV300的多媒體觸摸屏雖然尺寸不大，不過反應靈敏。而且2017款的新車已經更換了12.8英寸的顯示屏。

比亞迪秦EV300的導航也可以查找充電樁，這種在電動車車型內集成充電樁分布的導航比較人性化，不過和車機導航一樣，現在人們更喜歡用的是手機導航。

經過近4個小時奮斗，三個車終于跑完了北京城的六環。

在當初上六環路的收費站，記錄三輛車的續航里程。

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吉利帝豪EV300的剩余續航里程最少，只有135km，剩余續航里程和行駛里程相加，帝豪也比其他幾個車少了一些。

因為是一清早發車，六環相對好走，告別了六環，我們即將投入“城里人”的生活。

話不多少，我們把車子開上五環，五環全程有98km，理論上以吉利帝豪EV300的續航里程應該能夠刷完。

沒想到話音剛落，五環開始堵車了，沒辦法，大家都在蠕動，好在電動汽車在擁堵的時候沒有排放，能耗也比燃油車低得多。對比旁邊的大車，我就問你羞愧不？

還好五環的擁堵只是一時的，大部分路況還是通暢的，經過了擁堵的“折磨”，大家都有點累了，用對講機互相鼓勵。

開電動汽車的人會有一種里程焦慮，不過不同的人焦慮的里程數不太一樣，帝豪EV300刷完五環后續航里程所剩無幾。

五環路過后，比亞迪秦EV300和吉利帝豪EV300的剩余續航里程不足100km，只有北汽EU400依然堅挺。

按照規則，續航里程剩下30km的時候，車輛就要退出比賽，去尋找充電樁了。

現在北京市內充電樁的覆蓋已經初具規模了，尋找充電樁的App也不少，我們正好借此機會，測試一下北京各環路內充電樁的覆蓋程度。

通過手機App我們可以看到北京五環路附近的充電樁覆蓋率較高，不過南、北兩邊不如東、西兩邊。

我們通過手機App找到了附近5km內的充電站。找到充電站的皓哥趕緊給車輛充上電，吉利帝豪EV300在這次“刷圈”大戰中，第一個敗下陣來。

由于皓哥提前結束比賽，所以他只好在充電站等待其他兩組選手的成績。

在皓哥尋找充電樁、給車充電的時候，其他兩個車的“刷圈”大戰依然在進行。

剩余續航里程最多的北汽EU400一點都沒有焦慮，不出意外，這場比拼的冠軍非翔哥所有了。

天色漸暗，四環路上的車流量也明顯增大。

在四環路還差1/4就刷完的時候，又又的比亞迪秦EV300續航里程不足30km了。

無奈的又又同學要去尋找充電樁了，比亞迪秦EV300的腳步停止在北四環。這場無煙的戰爭就這樣結束了？

三車“刷圈”，兩個車已經結束戰斗，翔哥的北汽EU400此時還有75km的續航里程，顯然這場續航里程大戰，勝利的是北汽EU400。

不為了勝利，只為了榮耀，翔哥決定繼續“刷圈”，看看北汽EU400的極限續航里程在哪里。

此時我們也迎來了北京的晚高峰，三環還是不出眾望的擁堵，不過擁堵的車陣當中，有一個電動汽車的身影。

在成功刷完了三環，踏上二環之后沒多久，北汽EU400的續航里程也只剩30km了。

總結一下這次特殊的續航里程大戰，北汽EU400行駛里程和剩余續航里程相加，以438km的續航能力成功奪冠，比亞迪秦EV300的351.1km緊隨其后，最后是吉利帝豪EV300的322.9km。

北汽EU400成功刷完了北京的六環、五環、四環、三環，二環，其實表顯續航里程為0后還可以繼續行駛5-10km，如果將車開到趴窩，我相信二環也能夠順利刷完。北汽EU400無疑是當之無愧的長續航冠軍。

為了不給擁堵的晚高峰增加不必要的麻煩，也為了保護車輛的電池（過充、過放對鋰電池壽命都有影響），我們還是就近找充電樁。

從實際表顯續航里程來說，北汽EU400實際增加的續航里程與官方續航里程相比，增加了22%。這難道就是傳說中的續航里程“越開越長”？從另一個側面也說明EU400的續航更實在，實際表現遠遠好于工況續航。

這當然要得益于北汽新能源自主研發的“三電系統”，EU400的三元鋰電池具有能量密度高的特性，在增加電池容量的同時，卻不增加體積，真正做到小而強大。

同時，EU400上還搭載了一套e-Motion Drive技術，而且還是2.0版本。這套系統使動力輸出、電池效能都提升了一個檔次，效率高則讓每一度電都用在刀刃上。

在這次北京“刷圈”大賽當中，我們有模擬高速路況的六環路，也有擁堵的三環路，基本上包涵了廣大車主日常用車的所有路況。北汽EU400的續航里程可以達到438km，無論你住在北京城的哪個地方，北汽EU400都能從根本上解決里程焦慮。如果你每天的通勤距離是50km，那么一個多星期都不用充電，就問你怕不怕，400＋km的續航里程甚至可以自駕游天津一個來回不充電。

編輯觀點：以前說到長續航里程電動汽車，那就是特斯拉，現在我們中國品牌的電動汽車也逐漸趕上了特斯拉的步伐。300km、400km續航里程的車型頻現，而且這類電動汽車有國家的扶持，價格更為親民，是大眾消費者會選購的產品。至于究竟該選哪款車型，別光看廣告，還要看看實測數據。

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