10月19日，長安在北京發布了名為“香格里拉計劃”的新能源戰略。長安汽車總裁朱華榮表示，長安將在2020年建成三大新能源專用平臺，并在2025年全面停售傳統意義上的燃油車，同時至2025年投入全新純電動車產品21款，插電混合動力產品12款。

我們今天實拍的這款逸動PHEV便是香格里拉計劃里，第一款插電式混動產品。下面，就通過這篇文章為大家詳細地進行介紹。

首先我們先來看看這款車的售價。

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逸動PHEV共有兩個車型，分別是領創和領航，其廠商指導價都在16萬這個區間，所以從價位上看兩個車型差距不大，貴出的9900元主要在于自動駐車、倒車影像以及座椅記憶等舒適配置方面，安全裝備沒有任何縮水，值得好評。

車型尺寸上，長、寬、高（mm）分別是：4620×1820×1525，軸距為2660mm，與競爭車型相比基本在同一水準，空間應該足夠日常使用。

一、外觀

下面我們來看看逸動PHEV在外觀方面的表現。我個人認為這是一輛此價位顏值比較出色的車型，雖然整體風格與新逸動EV近似，但細節部分的改變也讓整車有較高的辨識度。

外觀方面，新車延續了現款逸動EV的造型，只在車頭等部位進行了小的變動。

比如全新樣式的藍色前進氣格柵，藍色描邊的設計使車整體看起來更加時尚、年輕。

大燈依然是長安經典的柳葉式造型。采用鹵素燈源，且高度可調，同時還加入了LED日間行車燈，提高駕駛時的安全性。

側面來看，其腰線從前翼子板一直延續的尾燈，讓車身看起來更修長，同時又帶來一種俯沖感。

新車的尾部標有“PHEV”樣式的銘牌，設計突顯力量感，棱角分明尾燈設計和前大燈相互呼應，視覺效果突出。

充電口位于右車尾處，此處的充電方式為慢充。

輪胎方面，逸動PHEV采用了鋁合金輪圈，匹配尺寸為205/60 R16的優科豪馬輪胎。

剎車系統方面，逸動PHEV全系為四盤碟剎，比較厚道。

二、內飾及動力

逸動PHEV的內飾相比外觀更為出色，從設計到用料都處于同價位的領先水平。豐富的配置更是值得表揚；動力則是1.0T發動機+電機的組合，配合7擋雙離合變速箱，其駕乘表現值得期待，而60km的純電續航也為城市行駛創造低油耗成為可能。

內飾方面相比現款燃油車型并沒有太大變化，簡潔、時尚的設計符合目標消費群體的審美。

多功能方向盤手感上佳，按鍵大小適中。同時全系標配的定速巡航也集成在方向盤下方。

方向盤左側是車輛安全控制區。逸動PHEV全系標配車身穩定、牽引力控制等安全配置，同時大燈調節也位于此。

逸動PHEV的車身控制功能相當豐富，并且除了自動駐車之外都是標配，為廠家的實在點贊。

內飾全部采用軟材料包裹。中控屏尺寸為7寸，采用了in Call3.0智能車載互聯系統。這套系統最大亮點在于科大訊飛的語音和高德導航，使用效果非常令人滿意。

除此之外，這套多媒體系統還支持百度的CarLife，為我們日常使用帶來了更多方便選擇。

中控臺下方為駕駛模式控制區。新車提供了6種駕駛模式：EV、EV ECO、AUTO、Sport、SOC Hold、Charge，只不過切換的時候略顯不便。

除此之外，高配車型還裝備自動駐車，而電子剎車則是全系標配。

座椅是逸動PHEV值得說道的一點。寬大的皮質座椅乘坐舒適，馬鞍配色提升了整體的檔次，并整合多項舒適功能。

比如開車門自動回退；同時主駕駛還支持6向調節，并有兩組座椅記憶。（此記憶會分別保留當時后視鏡和座椅的位置，非常便利和人性化）

動力方面，新車搭載由1.0T發動機+電動機組成的插電式混合動力系統。其中1.0T發動機最大功率為86kW（117Ps），電動機最大功率為80kW（109Ps）。

與發動機匹配的是長安自主研發的7擋濕式雙離合變速箱。

從數據上看，逸動PHEV的動力表現還是很不錯，即使在沒電情況下，依靠發動機86kW（117Ps）的最大功率完全可以滿足日常使用。不過1.6L/km的油耗還是有待商榷，畢竟這只是處于理想狀態下的油耗。（關于插電式混動車型的油耗可參考這篇文章：吹牛還是真牛？插電式混動車油耗揭秘）不過我們還是可以大體計算一下，當車輛沒電時或者發動機單獨工作時的油耗，即：油耗=綜合油耗*（25+純電行駛里程）/25。計算結果為5.44，因此逸動PHEV發動機單獨工作的百公里油耗是5.44L。

電池組采用鋰電，安放在后橋的后面，因為后置所以單獨設計了電池防追尾橫梁。充電方面，慢充4h即可滿電。

懸掛方面，逸動PHEV采用了前麥弗遜后扭力梁的設計結構，中規中矩。

編輯點評：如果以60km的純電續航里程來看，長安逸動插電混動版在同級對手中是具有競爭力的。而新車由內到外所表現出來的質感和動力體系也讓我對其駕乘感受充滿期待。另一方面，逸動PHEV上市后可以看做是品牌向2025計劃邁進的重要一步。

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