隨著2018年新能源汽車補貼政策的公布，以及2月26日北京的一大波新能源指標的發放，各大車企都在摩拳擦掌準備在年初爆發一輪。在這些車企之中，“新能源汽車引領者”的比亞迪最近可謂是動作頻頻。先是將2018款e5 450、秦EV 450、宋EV 400集體換裝三元鋰電池，再是公布了旗下多款EV車型的預售價并將于3月份上市。其中，SUV車型宋EV由去年的宋EV 300搖身一變成了宋EV 400，搶在其最直接競爭對手榮威ERX5之前把續航里程提升到400公里的門檻，并且根據今年的新補貼政策該車型的補貼較去年還會有所增加，20萬元的預售價很有可能加量不加價。

雖然還沒有見到實車，但從公布的信息及效果圖可以看出，新車除增加了續航里程和換了新的前保險杠樣式之外，看似好像其他的變化并不大，但是其實它有6個方面，包括16項升級呢。

既然比亞迪宋EV 400 與榮威ERX5這兩款車型是最直接的競品關系，那么下面我們就來對比一下這兩款車，看看各自的優勢與劣勢吧。

（注：由于比亞迪宋EV 400暫無更多照片，以下配圖均為比亞迪宋EV 300）

買電車第一看重的是續航

作為純電動汽車，車輛的續航能力依舊是第一痛點，也是購買時最看重的一項指標，因此這也是我們第一個進行對比的方向。

比亞迪宋EV 400此次最大的一項升級就是動力電池的整體提升，整車能耗優化，工況續航提升至360公里。 電池材質整體由磷酸鐵鋰電池換裝為比亞迪全新的三元鋰電池，電池電量由48kWh提升至61.9kWh，而電池能量密度也由96Wh/kg提升至令人驚嘆的140.97Wh/kg。反觀榮威ERX5車型，在去年還引以為傲的320公里的綜合工況續航里程，在現在看來確實急需升級了，這個來自CATL的三元鋰電池組在電池的電量及能量密度上都與比亞迪宋EV  400有所差距。

充電方面，比亞迪宋EV 400得益于搭載比亞迪最新的三元鋰電池，其最大充電功率由40kW提升至60kW，在電池組電量提升28.9%的情況下，整車充電時間基本與現款保持不變，同時在快充條件下，電池電量從20%充到80%也只需要40分鐘，也就是喝一杯咖啡的時間而已。

榮威ERX5采用7kW高效水冷充電器，單獨充電機效率超過85%，帶來更快的充電速度，慢充7小時充滿電，快充至80%同樣也需要40分鐘。這一回合兩車的表現算是不相伯仲，不過電池電量更高的比亞迪宋EV 400并沒有因為這塊兒超過60kWh的大電池而拖后腿。

此外，這次比亞迪宋EV 400還加載了最新的電池智能溫控系統，可實現對電池組在寒冷低溫環境下進行加熱，在酷熱環境下進行冷卻，保證電池工作溫度區間恒定，提升電池高、低溫性能，同時避免電池工作在過高溫、過低溫環境，延長電池壽命，提高整車環境適應性。用戶冬季用車不再擔心電池衰減對于續航里程會有過多的影響了。

顏值孰高孰低只因品味不同

兩車的外觀和內飾設計造型，這種見仁見智的問題本不想多說，但是又不能不說。因為“好看”確實是消費者購車時很看重的一點，比亞迪宋EV 400依舊保持的運動年輕化的造型，而榮威ERX5秉承著其同胞兄弟們大氣時尚的造型。

比亞迪宋EV 400比老款宋EV 300（上圖為比亞迪宋EV 300）在外觀上最大的變化就是新的前臉造型，外觀斂去之前的張揚、銳利，變更更加圓潤豐滿，更加耐看。前臉中間底部增加了獨特的銀色護板，更加突顯車型獨有的特性。新前臉保留新能源車一貫的藍色能源亮飾條，搭配新能源的“宋”漢字LOGO，彰顯新能源理念。而榮威ERX5的前臉造型則與燃油版的RX5“鯨頭燕尾”的律動設計不盡相同，前格柵面積大幅增加，并且采用了全封閉的設計，有利于降低風阻。

車身尺寸方面，兩車均為緊湊型SUV，除軸距外，比亞迪宋EV 400“三圍”比榮威ERX5要大上一圈。再看側面線條，榮威ERX5較為平直簡潔，而比亞迪宋EV 400則有種向前俯沖的架勢，遠看車身有轎車般的修長，另外懸浮式車頂的設計也是一個亮點。

來到兩車尾部，榮威ERX5貫穿尾燈的鍍鉻裝飾及收斂而平直的線條看上去很精致，比亞迪宋EV 400則更加流暢與激情。

來到車內，兩車不管是材質還是樣式都不輸合資品牌，但又有各自的風格。榮威ERX5更加簡單時尚與科技范兒，中控的超大屏很是顯眼。比亞迪宋EV 400的內飾更加厚重與實用，具有一定的豪華感，并且這次對細節及裝飾件升級了優化，還增加了最新的酷黑配色。

方向盤上，比亞迪宋EV 400手感更加厚重，握感較為扎實并在3、9點的位置進行了打孔設計，中文按鍵的多功能方向盤和漢字“宋”的LOGO是很有特點的的。榮威ERX5的方向盤則較為輕盈，質感同樣很出色，值得一提的榮威ERX5采用的是12.3英寸全液晶儀表盤，集成了導航、通訊、娛樂等信息，科技感十足。

兩車地臺風格也迥然不同，比亞迪宋EV 400采用金屬拉絲裝飾及電子檔桿，并集成了電子駐車、駕駛模式選擇、能量回收力度調整等。榮威ERX5采用了在電動車中常見的旋鈕式換擋金屬質感出色。

在智能網聯方面，比亞迪宋EV 400在原開放式多媒體基礎上新增云服務、4G網絡流量，可以實時掌控車輛、聯網在線導航、影音、娛樂、實時路況等應用，符合用戶互聯網時代需求。并具有8英寸高清carpad觸控屏、開放式智能網聯系統、智能語音交互、智慧精準導航、在線影音娛樂系統、專屬應用(迪粉匯/比亞迪e購等)、車機互聯系統、藍牙連接（音樂/電話）、車載WIFI、4G車載通訊/4G網絡流量、云服務等并新增行車記錄儀功能。而作為主打互聯網的榮威ERX5同樣表現出色，配有手機APP遠程控制、斑馬智行系統、智能語音控制、智能亞米級導航、LVDS雙通道儀表、行車記錄儀等。

不好意思！駕控體驗是比亞迪的強項

在動力方面，榮威ERX5搭載一臺最大功率85kW（116Ps），最大扭矩255Nm的永磁同步電機。而宋EV 400的動力要強不少，它搭載的永磁同步電機最大功率160kW（218Ps），最大扭矩310Nm。此外新車新增的電池溫控智能管理系統，可以改善因電池低溫引起的動力降低的情況，使車輛可以一直保持完美的動力輸出狀態，避免了用戶在冬季低溫時還需要開幾公里給電池升溫的情況。

在轉向方面，榮威ERX5方向盤較輕，整體調校偏向舒適，而宋EV 400方向盤較重，調校偏向運動。其實，宋EV 400真正的優勢在于它的底盤，雖然兩款車的懸掛配置相同，但是宋EV 400的調校要更優秀一些，兼顧了舒適性和運動性。此外，比亞迪宋EV 400這次對于底盤對于底盤也進行了進一步的優化。

總結

首先，這兩款車均是出色的純電動SUV車型。榮威ERX5和比亞迪宋EV 400不愧是純電動SUV中的兩個有力的競爭者，級別相仿、價格區間相仿，讓其不可避免的成為競爭對手。而我也通過這兩款車，明顯感受到了自主品牌對于純電動車型的發力。比亞迪作為“新能源汽車引領者”，王朝車型每一款新車的出色表現已經一次次刷新我對于這個品牌的認識，而榮威ERX5在各方面表現卻也不遑多讓。

不過相比之下，新款比亞迪宋EV 400還是能帶給我們更多的驚喜，這款新產品將于3月份正式上市，售價20萬元左右的純電動SUV帶給大家全新的駕乘體驗，這不是逼著榮威ERX5趕緊出新款嘛。

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