說實話，北汽新能源EX3是使我對其產品水平產生很大改觀的一個轉折點。年初第一次在北汽藍谷見面時，我就驚訝于這款產品的工藝、配置和續航能力，很多東西會讓你眼前一亮，徹底忘了過去。特別是在目前很多同級產品，為了提高續航能力，或采用堆電池或降低電機功率這種有損用戶體驗的方式。EX3則充分保留了暢快的駕駛體驗，160kW高功率電機零百加速僅需7.9秒，同時通過三電系統的高效協同，達到了501km的綜合續航能力。

不過數據終究是用來參考的，EX3在實際道路上的表現如何，還需要親身的去體驗一下。

●動力系統

在上路之前，我們首先來看下EX3的核心優勢部分——三電系統。

EX3采用前置前驅布局，電機最大功率160kW（218hp）,峰值扭矩300N·m，官方的0-100km/h加速時間僅需7.9秒，追平了比亞迪秦Pro EV500。同時相比市場上多數主流2.0T發動機的燃油車型，EX3的動力性能也絲毫不遜色。

動力電池方面，EX3搭載了總能量為61.3kWh的三元鋰電池，系統能量密度達到161Wh/kg，可以支持501km的綜合工況續航里程。從北京出發，單程可以到達遼寧盤錦紅海灘、山東泰山、山西太原喬家大院等地。

軟件部分加入了北汽新能源自主研發的最新BMS系統，具備電池單體電壓偏差自均衡功能，可以幫助車輛保持長續航。它還能智能監控調節電池，對過充、過放、極端電壓等狀況實施安全防護，保障充電安全，有效延長電池使用壽命。

另外這套系統還有著強大的溫控管理策略，可以全時段監控電池電芯溫度及冷卻液溫度，合理地控制電池系統處于加熱狀態或是冷卻狀態，與低溫充電預熱及恒溫保持技術相配合，能夠確保電池在各種季節都能高效運轉。

除了電池和電機之外，EX3能夠擁有超長續航表現的核心關鍵便是搭載了北汽新能源自主研發、行業領先的EMD3.0（E-Motion Drive）智能電控系統。

EMD3.0智能電控就像EX3的大腦，“負責”全面監測整車260個部件數據，智能分析決策、智能分配電能、智能調校動力、優化電池性能和壽命、強勁電機動力和傳動效率，使整車性能更優、續航更長。

●長途測試

隨后，我們對北汽新能源EX3的實際續航能力進行了測試。此次測試的路線為北京-天津往返，測試路線80%以上為高速路況。測試期間車內共兩名成員，負重在200kg左右。

EX3在充滿電后，行車電腦顯示的續航里程為501km。我們將小計里程清零后開始了續航測試，期間車內空調保持開啟，溫度設定在26攝氏度，風量一檔。

出發地點為稻田地鐵站，終點為天津中汽研。首先是駛向高速前的市區道路，我們共計行駛了45.9km后，車輛剩余續航里程為455km，做到了實際續航與工況續航1：1的表現。

在高速行駛過程中，車輛速度保持在95km/h-100km/h之間。

抵達目的地后，車輛總計行駛了142.2km，續航剩余340km。與測試開始前的501km相比相差了18.8km。

因此在高速行駛過程中，北汽新能源EX3實際續航表現與工況續航相比在0.8：1左右，也就是實際行駛0.8km，續航表掉落1km。以此計算，高速工況滿電下大約可行駛400km左右（保持95km/h-100km/h速度區間）。

隨后我們從天津返回北京，期間在高速行駛過程中我們依然將速度保持在95km/h-100km/h之間，不過由于室外溫度較高，我們將空調溫度調整至23攝氏度，風量還保持一檔。

在我們行駛了170.1km后順利回到北京，此時車輛剩余的續航里程為138km，續航掉落202km。實際續航表現與工況續航相比在0.85：1，也就是實際行駛0.85km，續航表掉落1公里。按回城的數據計算，EX3在滿電狀態下，大約可以行使425km左右（95km/h-100km/h速度區間）。

這種高速續航表現，在純電動車型中無疑是第一梯隊了。加上我們此前測試過EX3的城區續航掉電比為1:1，甚至在刻意采取節能駕駛方式時，EX3還能跑出超過NEDC工況的續航。綜合來看，EX3的續航能力是非常穩定和出色的，無壓力往返北京周邊200km左右的地區。

編輯總結：作為傳統品牌中較早推出的一款綜合續航超500km純電動產品，北汽新能源EX3產品力表現非常之強，除了我們前文提到的動力和續航方面，其在舒適、科技配置，智能互聯等方面同樣出色，相對其補貼后12.39-16.39萬元的售價區間來說，可謂是良心產品。

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