2019年10月15日的北汽發布會上，北汽集團正式發布了北汽自主乘用車BEIJING品牌，并向全世界喊出“從BEIJING到世界  向未來”的口號。從口號中我們不難看出北汽的野心，是想要提高產品地位。其推出的EU7作為BEIJING品牌的首款電動轎車，必然是配備了北汽集團最新的尖端科技，而我也非常幸運地受邀參加了北汽舉辦的試駕會，可以更近距離的體驗這輛車。接下來各位就跟我一起去看看EU7有什么過人之處。

動力充沛響應迅速

既然是試駕，我們就先從路線說起。此次試駕活動分為兩組：A組為城市道路，在CBD、三里屯、老舍茶館等地點打卡試駕;B組則為高速道路,從亦莊出發途徑五環六環到達八達嶺水關長城。很幸運我被分配到了B組，可以暫時遠離城市的擁堵和喧囂了。不過再出發之前我們先了解一下該車的動力配置。

BEIJING EU7搭載了一臺永磁同步電機，其最大功率為160kw，最大扭矩為300Nm。與之匹配的是固定齒比變速箱。官方百公里加速時間僅為8.4s。

動力電池方面，EU7搭載了寧德時代容量為60.2kWh的電芯，純電續航里程可達到451km。慢充時，電量從5%-100%需要10個小時。而快充時，電量從30%-80%僅需30分鐘。并且該車為了能全方位實時監控電池狀態，配備IBTC智能仿生溫控系統，讓動力電池隨時保持在最佳狀態。

而該車最關鍵還是EMD3.0 Pro智能電控系統，它就像大腦全面監測整車260個部件數據，智能分析決策、智能分配電能、智能調校動力，不斷的優化電池性能、強勁電機動力和傳動效率，使整車性能更優、續航更長。

好了，話不多說，讓我們馬上出發。

BEIJING EU7擁有兩種駕駛模式，經濟模式與運動模式。車輛處于經濟模式時車輛的動力輸出比較線性，即便你深踩加速踏板車輛也不會有突兀的加速感。一旦將駕駛模式切換為運動模式時，車輛首先會關閉動能回收系統，同時加速踏板初段會變得異常靈敏，只要稍微踩下加速踏板，就能帶來強勁的推背感。該車還配備了三檔動能回收，通過擋把區域的“B+”和“B-”兩個按鈕來調節強中弱三個擋位。動能回收還是北汽以往風格，中擋和強檔會有明顯的拖拽感，而弱擋幾乎感覺不到。

EU7相比較北汽新能源之前的產品來說，駕駛的各個方面都得到了很大的提升。其中 EU7 的剎車表現十分線性，并不像之前 EU5 那樣比較突兀需要長時間適應。此外，新車的轉向方面依舊保留了原來的水準，轉向手感適中，但是指向性并不算精準。

值得一提的是EU7的底盤，采用了前麥弗遜后多連桿的獨立懸架組合，且它的調教是由行業頂尖的英國米拉完成 ，懸掛調教的非常扎實，減震器對于路面大小震動的吸收相當充分，即使通過起伏較大的坑洼路面，也能感受到比較明顯的緩沖。可以看出新車在注重舒適的同時還兼顧到了操控性。并且由于電池安置在車底的中后部，整車的重心比較低，行駛起來有著良好的穩定性。

噪音方面，除了電動車的先天優勢之外，EU7的NVH性能表現也不錯。高速行駛時傳入車內的胎噪、風噪及電機聲很小，特別是前排表現優秀，而C柱風噪稍大，有進一步優化的空間。

外觀家族化

北汽這套家族設計可以說是見怪不怪了，但當我見到實車時還是被吸引到了。新車車頭的LOGO部分采用了最新的字母式“BEIJING”字樣，這使得新車LOGO區域設計的更加和諧、統一，同時前臉視覺效果更為簡潔。此次試駕的車輛采用了五輻式輪轂，同時使用了低風阻設計，讓輪轂看起來更加簡潔。此外，車身尾部同樣應用上了字母式LOGO。

EU7的內飾采用了全新的設計語言，整體風格更為簡潔，車廂內的各個元素組合更加協調。新車的空調出風口放棄了北汽LOGO形狀，我認為是明智的選擇，全新的出風口設計更加沉穩與整個車廂更為搭調。遺憾的是，內飾裝飾條塑料質感太強大大降低了車內的品質感，且在裝配工藝及噴涂工藝上還有待提升。

達爾文系統賦予智行新體驗

在達爾文系統賦能下，EU7擁有超越同級的智能科技體驗12.3寸全高清靚彩數字儀表盤+12.3寸高清懸浮娛樂中控大屏雙屏互動、智能AI語音交互系統、智能駕駛輔助系統、智能網聯服務等核心優勢。此外，EU7還搭載了非常豐富的智能駕駛輔助系統，包括車道偏離，變道輔助系統等等。

在車身尺寸方面，EU7的長寬高分貝為4805*1835*1528mm，軸距為2785mm。而帶2785mm的軸距來了寬大乘坐空間。新車的前排座椅的填充物軟硬適中有這不錯的舒適性，而兩側的包裹在過彎時能提供更好側向支撐。后排座椅同樣擁有不錯的表現，寬大的坐墊給后排乘客帶來更好的腿部承托力，盡管靠背在包裹性上略遜于前排，其腿部良好的支撐性仍是一大優勢。

總結

不可否認，EU7空間和動力優勢很明顯，且整車完成度和性能調教都很好，但在細節方面，EU7仍然存在進步的空間。而作為“BEIJING”品牌下的首款B級車，它的到來彰顯了北汽更近一步向豪華、高端靠攏的雄心壯志。

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