北汽新能源 BEIJING-EX5和帝豪GSe都是當下緊湊型電動SUV市場中性價比很高的家用車型，二者的口碑都相當不錯。而作為家用車的選擇，續航里程無疑是消費者所關注的問題，這次我們拿到了北汽新能源 BEIJING-EX5和帝豪GSe兩款車，接下來我們就將為您在續航測試中對比一下，看看誰的表現更優秀。

本次的EX5測試車輛為2019款悅潮版，整備質量1770kg，搭載一臺最大功率160kW，最大扭矩300N·m的永磁同步驅動電機，最高安全車速160km/h，配備能量為61.8kWh的三元鋰動力電池組，NEDC續航里程415km，官方快充時間為0.5h。

GSe測試車輛為2018款400尊尚型，整備質量1635kg ，搭載一臺最大功率120kW，最大扭矩250N·m的前永磁同步驅動電機，最高車速140km/h，配備能量為52kWh的三元鋰電池組，NEDC續航里程400km，官方快充時間為0.5h。

城市工況測試：EX5耗時3小時7分鐘，車速區間為26-93km/h,GSe耗時也為3小時7分鐘，車速區間為23-91km/h。

測試前先在國家電網快充充電樁補滿狀態后開始測試，兩款測試車的電池電量均充至100%，此時EX5的續航里程顯示415km，總行駛里程顯示2521km。GSe的續航里程顯示400km，總行駛里程顯示12024km。

EX5的車內共乘坐2人（含駕駛員），在測試前我們將駕駛模式調節為普通模式，能量回收等級設為2檔（一共3檔）。此時季節為夏季雨天，室外溫度在22°C左右，空調溫度全程設定為1檔（共4檔），風量設為1檔（共8檔）。

GSe的車內共乘坐2人（含駕駛員），在測試前我們將駕駛模式調節為ECO模式，能量回收等級設為中級（一共三檔低、中、高）。此時季節為夏季，室外溫度在22°C左右，空調溫度全程設定為25度，風量設為1檔（共7檔）。

測試當天前半程，四環及輔路路況較為擁堵，后半段則較為暢通，EX5的耗時3小時7分鐘，車速區間為26-93km/h,GSe的耗時也為3小時7分鐘，車速區間為23-91km/h。兩臺測試車在大多數時間內速度保持在40km/h左右，但因為頻繁遇到紅綠燈，所以速度上下差別極大，基本可以模擬出城市路況下的實際電耗狀態。

城市工況測試結果：EX5實際續航為482km左右（電池電量由100%消耗至0%），平均百公里耗電水平為14.4kWh/100km。GSe實際續航為325km左右（電池電量由100%消耗至0%），平均百公里耗電水平為16.0kWh/100km。

經過100公里城市工況測試后，EX5表顯剩余續航里程為329km，電量百分比剩余79%。本次測試實際行駛100公里，實際消耗續航里程86km，實際消耗電量21%。

經過100公里城市工況測試后，GSe表顯剩余續航里程為277km，電量百分比剩余69%。本次測試實際行駛100公里，實際消耗續航里程123km，實際消耗電量31%。

測試結束經我們匯總計算后，EX5實際續航里程與表顯續航里程相差比例大概在1：0.86左右，也就是說表顯續航里程消耗0.86km，實際行駛1km。經過計算后，NEDC續航為415km的EX5，實際續航為482km左右（電池電量由100%消耗至0%），平均百公里耗電水平為14.4kWh/100km。

而GSe實際續航里程與表顯續航里程相差比例大概在1：1.23左右，也就是說表顯續航里程消耗1.23km，實際行駛1km。經過計算后，NEDC續航為400km的GSe，實際續航為325km左右（電池電量由100%消耗至0%），平均百公里耗電水平為16.0kWh/100km。

EX5的續航表現能夠如此出色，離不開其搭載的EMD 3.0 智能電控系統，該系統可以實時監測全車260個部件數據，并具備強大的智能分析處理信息的能力，可以使電池管理系統、電機控制系統和整車控制系統協調工作，從而實現智能分配電能、智能管理動力、智能調校駕控等功能，為車輛帶來長續航、強動力、精準駕控等優勢。在這一點上EX5也要比GSe更加優秀。

總結

      在測試條件基本相同的情況下，北汽新能源 BEIJING-EX5的城市續航里程要比帝豪GSE更加出色。前者的實測續航里程達到了482km，比官方給出的NEDC數據還要多了67km，這樣的續航表現絕對能夠滿足日常用車。而帝豪GSe的城市續航里程卻和官方給出的NEDC數據還存在不小的差距。就此次測試來看，北汽新能源 BEIJING-EX5的表現無疑更加優秀。

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