在如今電動車越來越流行的時代，許多消費者仍然對電動車的續(xù)航范圍非常的在意，但是官方的續(xù)航結果通常都與實際的相去甚遠。而更重要的是，在氣候寒冷的時候，電動車的續(xù)航更是會大打折扣。在歐洲市場出售的電動車續(xù)航都是根據 WLTP 續(xù)航標準來測試的，該測試部分都是在實驗室里進行的，而室外的 23 公里道路測試則是在夏天進行。因此，與大部分國際標準續(xù)航測試一樣，測試出來的結果都是僅供參考。

為此，挪威乘聯(lián)會（NAF）在最近針對 20 款歐洲銷量高的電動車進行了冬季續(xù)航測試，20 輛車最終被開到趴窩以獲得其真實續(xù)航數(shù)據。同時 NAF 為這次測試總結了幾個要點。

電動車即使電量快耗盡了，也不會突然不能動，而是會提前給駕駛員警告，并可以保持低速行駛直到最后

在較為寒冷的氣候下，電動車平均損失其續(xù)航的 20%

在寒冷的氣候下，充電速度也會變慢

該續(xù)航測試結果可能因不同地區(qū)配置差異而有所差異

在這次測試中，NAF 將所有車輛在同一時間、同一地點、同一路線以及相同的駕駛設定來測試。測試路線包括了速度 60km/h - 110km/h 的城市、高速與鄉(xiāng)村道路路線，所有車輛都翻過了一個山口，而續(xù)航最長的則翻過了兩個。同時，所有車輛在測試以前都沒有進行駕駛艙或電池的預熱。最終的冬季續(xù)航測試結果如下。

可以看到的是，大部分汽車的續(xù)航在寒冷的氣候下都打了不少折扣，平均損失續(xù)航約 18.5%。其中，現(xiàn)代 KONA 純電與其 WLTP 續(xù)航結果基本相似，僅相差 9%。作為 WLTP 續(xù)航最長的特斯拉 Model S 長續(xù)航版本，在本次測試中跑的最遠，并且在最后還在較深的雪地里行駛，增加了不少損耗。值得注意的是，在榜單上目前特斯拉獨占鰲頭，而現(xiàn)代則緊隨其后。

可以看出大部分的電動車在目前的電池技術下，在冬天的續(xù)航都不甚理想，或許也是目前大部分北方用戶在購買新能源車時候擔憂的問題。而在如今越來越多續(xù)航超 600 km 電動車出現(xiàn)的時候，消費者的關注重心也慢慢地從續(xù)航轉變?yōu)楦鼮閷嶋H的科技與駕駛上面。但是對于高速以及冬季，這兩種電動車 “天敵” 來說，仍然是消費者對于新能源車最大的顧慮。

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