目前在美國市場，大眾汽車的消費群體規模仍不能與本田和日產同日而語，甚至不及斯巴魯、馬自達，因此大眾一直致力于將新帕薩特和新款捷達推向主流消費者。今年年底之前，大眾的經銷商將向傳統的豐田普銳斯和本田思域混合動力汽車消費者，推介高效省油的2013款捷達。

　　在大眾沃爾夫斯堡總部，試駕人員對捷達混合動力版進行了首次簡短試駕。2013款捷達的混合動力系統由一臺1.4升排量渦輪增壓汽油發動機和一部電動機構成。四缸渦輪增壓發動機最高輸出功率150馬力，最大扭矩為184磅-英尺(250牛米)，達1400-3500轉。電動機使用60組220伏鋰離子電池，電池組的容量為1.1千瓦小時，配合七速雙離合器變速可提供27hp馬力。

　　在純電動節能模式(Eco mode)下，該車能夠實現1.2英里的續航里程，極速可達44英里每小時。在S模式(S mode)下，可提供177馬力，這可能會令人聯想到本田的IMA混合動力系統，電動機的動力大大提升。大眾預計美國環境保護局(EPA)將給予2013款捷達綜合燃料經濟性45英里每加侖汽油的評定，這意味著城市道路里程將率高于這一數字，而高速公路里程將略低于這一數字。像豐田混合動力車一樣，捷達混合動力車在城市里非常省油，特別是紅燈剎車時，將引擎熄火可適度提高燃油效率。　　

　　如同保時捷Panamera和卡宴混合動力車，捷達混合動力提供了一個更令人印象深刻的數字：它可以在發動機關閉的情況下，靠充滿的電池達到84英里每小時的極速。

　　雖然首次試駕很短暫，但試駕人員已經發現了捷達混動版的關鍵品質。首先，這款車的引擎開關轉換極為流暢。系統校準和七速雙離合器變速之間良好，你只需看儀表盤指標，或關掉收音機，檢查發動機是否正在運行。加油和充電時，轉速表顯示為藍線，進入零轉速和剎車再生狀態時顯示綠線。很遺憾，沒有顯示紅線。在儀表板中心有一個方便的指標，從左到右的橫線表明當發動機重新啟動時，油門正在使用，導航屏幕上會出現彩色的電源模式圖形。電池組位于后座背后，并占據了行李箱相當大的空間，盡管如此，仍然可以調節后排座椅。　　

　　第二，有的試駕人員感覺剎車有點快，也有人感覺恰到好處。捷達混動汽車項目負責人Kai Philipp表示，制動踏板行程僅靠電動輔助，剎車使用了電動和液壓的結合協助。

　　第三，2013款捷達混動版感覺有點像捷達TDI，但比2.5升捷達具有良好的轉向重量和反饋。捷達混動版配備了2.5升捷達的堅實后軸，重量比標準模型重約210磅，1.4升渦輪增壓發動機的重量只有216磅，電池組不超過80磅。　　

　　最后，也是最重要的，即直線性能。油門踩到底，前輪會發出嚓嚓聲，但不尖銳，并很快減弱。大眾聲稱，從靜止加速到60英里每小時可以在9秒內完成，這意味著它將是同級加速最快的緊湊型混合動力車。

　　( 編輯/楊曉紅 )

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