別人說，7月是青海一年當中最美的時節，藍天白云，青山綠水。但從我抵達西寧的第一天開始，這個雨就幾乎沒停過，別說眺望遠處的大山了，就連路邊的油菜花都籠罩在雨霧當中……

說回正題，今天我們拿到這臺試駕車是長安逸動E-Life，作為長安新能源E系家族里最新的成員，E-Life將會在8月和消費者正式見面。在351km的超長試駕過程中，我和車里的長安工程師聊了很多，話題不單單與E-Life這款車有關，還聊到了公益植樹、環保等等。

「 1分鐘讀懂逸動E-Life 」

1.新車車長4730mm，軸距2700mm，整車尺寸和逸動Plus保持一致，定位緊湊型純電轎車。

2.新車NEDC續航425km，配備120kW/245Nm電機，百公里加速9.3s。

3.新車延續了逸動家族式前臉設計，加入了充電呼吸式LED大燈

4.支持前碰撞預警（FCW）、BSD盲區監測（BSD）、LCA換道輔助等主動安全配置。

「 351km超長試駕 」

因為一整天都得跟著環青海湖的車隊走，所以這次試駕的路線相當長，我們從可可西里飯店出發，一路經過莫多吉，到二郎劍景區，然后到原子城，最后回到南山公園附近，全程365km，中途包含大部分高速路段，還有進入二郎劍景區那段鄉村小路。

從可可西里出發沒多久就上高速了，因為之前試駕過逸動EV460，它的動力表現我還是比較滿意的，而今日試駕的逸動E-Life動力輸出更迅猛（從100kW/245Nm升級到120kW/245Nm），所以過了收費站之后我就迫不及待試一下了。

實話說，因為EV460以及E-Life的電機扭矩數據一樣，再加上兩臺車車重相當，所以在起步階段逸動E-Life并沒有給我太多驚喜，不過在速度上去之后，你會感受到E-Life的后勁會更加足，畢竟它的電機輸出功率更加大，因此即便是時速已經達到了100km/h，只要你肯踩油門，車速的提升還是相當明顯的，甚至同車的工作人員還建議我把ACC調到150km/h，想一想今年的分沒剩多少就算了。。。

在駕駛模式方面，逸動E-Life同樣支持Sport、Normal以及ECO三種駕駛模式，最常用的Normal模式油門相當線性，基本上就是你踩多深，動力的輸出能剛好符合你的期望，而Sport模式動力輸出比Normal強不少，不過因為油門響應太靈敏，開起來不舒服。

逸動E-Life動能回收同樣提供了兩檔設定（B+/B-），但只針對NORMAL以及SPORT模式，ECO模式默認B+檔。

走走停停開了將近2個小時的高速，終于進入了二郎劍景區，路面開始從高速轉為鄉村兩車道。逸動E-Life后懸掛采用了多連桿設計，能很從容地抹平路面的小瑕疵，但整個底盤的調教個人認為還是比較硬，所以在遇到大坑洼的時候后排的體感還是有一點癲，不過考慮到現在的車型為了迎合年輕消費者，它們為了保證一定的運動性，在底盤的調教上自然不能一軟到底。

當然，保證了運動性之后，逸動E-Life底盤的循跡性相當強，在快速過彎時也能給到我充足的側向支撐。

還有關于轉向手感、NVH一類的，我列點概述吧：

1.轉向手感比較重，虛位不明顯，車頭的指向比較清晰

2.坐姿比EV460低，詢問工程師，說優化了座墊

3.電池來自中航鋰電，液冷，冬天還能收集電機的余熱給電池保溫

4.整車NVH與EV460相比提升很大，尤其是在風噪的抑制方面

「 造型比逸動EV460更前衛 」

逸動E-Life整車設計沿用了燃油版逸動PLUS的設計語言，造型相當前衛，這個家族史臉譜可以說沖擊力十足了。

全新的前臉設計給人一種相當兇悍的感覺，尤其是這個犀利的大燈，當然和燃油版相比，E-Life在中網上方還加入了充電呼吸LED燈帶，相當有意思。而這個被譽為“星瞳之眼”的前大燈無論是近光還是遠光都采用了全LED燈源。

走到車旁看看側面，逸動E-Life前后輪拱及其上方的腰線稍稍隆起，一副天生愛跑的姿勢。

再看看車尾部分，新車最搶眼的地方在于與兩側尾燈連為一體的鍍鉻飾條，在光線的照射下相當有質感。與大燈一樣，尾燈也采用了全LED光源設計。

逸動E-Life還配置了尺寸超大的全景天窗，玻璃透光率達80%以上，坐在車里相當“開陽”。

很多人會關心電動車的安全問題，據了解，逸動E-Life在車身方面采用了大量的高強度熱成型鋼材，在碰撞發生時可保證駕駛艙不變形從而方便乘客逃生，更關鍵是高強度的車身也保證了電池的安全。

在主動安全技術方面，新車支持包括前碰撞預警（FCW）、BSD盲區監測、SEA開門碰撞預警以及自動緊急剎車AEB-C/I等功能，而被動安全則是標配6個安全氣囊。

「 內飾、配置、空間體驗 」

進入車內，你會發現逸動E-Life的內飾有種似曾相識的感覺，尤其是那兩款中間帶曲面蓋板的中控屏幕。整體來說和上一款EV460相比，它的設計感以及科技氛圍都有明顯的提升。

平底式的方向盤除了運動范兒十足，還有效提升了駕駛員的腿部空間。

中控屏與儀表屏均為10.25英寸，表面使用了一塊帶磨砂涂層的曲面蓋板覆蓋，不容易留下指紋值得點贊，同車的工程師說，這樣看似一塊簡單的曲面蓋板，其實成本相當高，畢竟它要和很多周邊的零部件匹配安裝，所以在制造過程中要保證足夠的精度。

在系統方面，這套中控系統搭載了騰訊梧桐車聯智能系統，深度整合“騰訊車聯TAI“的核心能力，不僅享受了騰訊的應用生態，還能隨時通過多場景語音交互實現車內操控。

列點歸類一下這套系統的特點吧：

1.軟件生態方面，內置騰訊盤古地圖、QQ音樂、騰訊車載電臺、車機版微信

2.左右兩側都有常用功能的快捷啟動按鈕，尤其方便了副駕操作，相當便利

3.支持4/6分屏（不是50/50比例），例如可以邊音樂邊導航

4.內置行車記錄儀、360度高清全景影像

5.地圖可投影到儀表屏，導航信息在儀表屏左側圈圈內顯示

6.手機App可遠程查看車輛信息

7.語音識別速度以及準確率都相當不錯，而且特定功能無需通過“小安，你好”即可語音操控

最后看看空間表現，逸動E-Life軸距2700mm，車內的空間相當夠用，尤其在優化坐墊之后，坐姿比EV460更矮，頭部空間也更充裕。

模特身高175cm，前排頭部空間我都不多說了。

后排方面，腿部空間足足有2拳多，表現相當搶眼，無論是前/后排的座椅都填充了比較厚實的填充物，對腰部以及屁股的支撐力相當足，不過久坐會有點累。

第二排中間有略微的凸起，坐在中間影響不大。

車內共有多達34處儲物空間，而尾廂默認容積為430L，通過把后排放倒，容積可擴展至930L，放家具，大家電輕而易舉。最后提及一下，新車還標配了CS55純電車型上的那個DCAC功能，可逆向輸出220V交流電，野炊露營相當便利。

「 逸動E-Life智能化程度 」

整體來說，逸動E-Life憑借搭載了騰訊梧桐車聯車機系統，共享了騰訊系的軟件生態。在實際體驗下來，無論是內置的QQ音樂還是騰訊地圖，在功能性方面都沒太多槽點。至于語音方面，識別速度、糾錯能力均表現優異，當然語音不支持車內乘客識別還是有點小遺憾。如果要挑兩個小亮點來點贊，那我肯定會選屏幕兩側的快捷功能菜單（尤其是副駕駛側，很好用）以及分屏功能，它們確實充分考慮了人機工程學，用起來相當便利。

多說一句，騰訊系小程序生態那么強大，為啥不引入一下這套梧桐車聯車機系統呢？？？畢竟車載微信都有了。

「 新車更注重安全，同價位你選哪臺？ 」

還記得兩年前試駕逸動EV460的時候，它405km的續航，后多連桿獨立懸掛這樣的配置給了我十分深刻的印象，兩年過去了，我還以為逸動這款車在續航上會有很大的提升，但事實并沒有，新的E-Life續航僅提升了20km，實話說確實有點小失望，那問題又來了，新的逸動E-Life究竟靠什么打動消費者呢？

總結下來可能有如下幾點：

1.更安全：主動安全配置更加豐富，例如加入了前碰撞預警、盲區監測、自動緊急剎車等功能，還全系標配6個安全氣囊。

2.三電系統升級，電機輸出功率提升20kW（達120kW），動力儲備更充足，而BMS上的優化也讓整車的電耗更加低。

3.車機共享了騰訊的生態，無論是功能性還是語音交互方面都比EV460的inCall 3.0提升了不少。

當然，考慮到逸動這款車的定位，預計補貼后售價也會在12萬元起。而同價位則有秦EV、Aion S這些勁敵，不知道你又會選哪臺呢？

（圖/文/攝：皆電 黃嘉威）

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