別克的 Velite 家族進入國內市場已有一段時間，早在我還沒接觸新能源車的時候就在 4S 店見到過 Velite 5 這款車型，當時還有幸開了一圈。第一印象給我就是開起來十分平順，外形的獨特也給我留下了不錯的印象，一如當年的別克英朗 XT。

但是尷尬的是較低的電池容量以及較低的純電續航，讓他生不逢時黯然退市。那時恰逢國5 國 6 切換之際，銷售跟我說這臺車并沒有做國 6 認證，在不久的將來就會退出市場，至少在深圳是這樣。而如今，別克 Velite 家族枝繁葉茂，不僅誕生了 Velite 6 、Velite 7 純電車型，這次還帶來了他的插電混動版本 —— Velite 6 PHEV 。

其實早在今年 6 月份，我們已經在廣德試車場試駕過這款車型。一同試駕的車型還有 Velite 7 。在試駕過后，Velite 6 PHEV 給我的印象是比 Velite 7 的整體行駛質感要好上不少。更低的車身姿態以及更成熟的底盤，或許是他的制勝秘訣。多的不說，我們先看看靜態，更詳細的動態分析往后贅述。

快速了解別克微藍 6 PHEV 

1. 純電續航多少？百公里油耗多少？

該車搭配了來自 LG 的 9.5kWh 三元鋰電池，官方 NEDC 續航為 60km，官方百公里油耗為 1.4L 。官方交流充電時間為 2.6 小時充滿。

2. 動力數據方面？

該車采用了分流型的混動技術，可以讓用戶幾乎感受不到頓挫的存在，即便是沒電的情況下也能夠平順行駛。該車搭載了通用的 1.5L 自然吸氣發動機，最大功率為 75kW 最大扭矩為 143Nm。

該車配備了兩個電機，主電機的功率為 82kW ，最大扭矩為 289Nm 。副電機功率為 49kW 最大扭矩為 116 Nm。整套系統的綜合功率為 135kW ，最大扭矩為 380Nm。目前該車的官方百公里加速為 8.6 秒，具體數據我們后續再進行測試。

外觀延續家族設計 Velite 家族再添一員

別克 Velite 6 PHEV 整體外觀延續了 Velite 家族式設計，從前面一看就知道這是一輛別克。同時與 Velite 6 純電版不同的是，該車采用了橫條鍍鉻的進氣格柵而非封閉式格柵。配上兩邊淚眼式的 LED 大燈，整個前臉看上去非常兇狠。

側面來看，新車尺寸 4648 / 1817 / 1491 mm，軸距為 2660 mm。別克 Velite 6 PHEV 的整體造型運動，頗有一些旅行車的味道在里面。懸浮式車頂的設計，讓他看起來沒那么臃腫。

在駕駛座窗戶上類似透明 A 柱的設計，能夠在過斑馬線的時候讓駕駛員看得更清楚車頭側前方的情況。

充電口在車輛的左后方，方便國內用戶倒著停車的時候充電。

來到車尾，可以看到新車尾部圓潤敦實，兩廂車的魅力盡顯。整個車尾的線條十分豐富，有折痕也有凸出，凹凸有致營造了十足的光影感。

右下方的 PHEV 標志表明了該車的身份，這也是 Velite 6 車型第二款車型。

這套懸掛相比 Velite 7 來說顯得更加柔韌。

內飾雙液晶屏 用料豐富且扎實

別克 Velite 6 PHEV 內飾繼承了 Velite 的家族化設計，整體與 Velite 6 純電并無太大區別，主要在一些細節上做出調整適配混動車型。懸浮式中控屏、液晶儀表盤以及碳纖維飾板等裝飾，大大提升了整車內部的氛圍。

中央配備了 10 英寸的懸浮式中控屏，搭載了別克 eConnect 2.0 系統，下方提供了實體按鈕。這套系統無論是流暢度還是上手程度都相當不錯。但是內置的百度地圖經常會出現 GPS 無法定位的問題。

模式旋鈕提供了三種不同的駕駛模式供選擇，分別為普通、鎖定電量以及運動模式。

連接手機后，會激活車機系統的 CarPlay / CarLife 功能。

接近 20 萬的車，方向盤僅支持手動調節。

車內的全景天窗，提升了不少空間感。坐在后排的乘客不會覺得太壓抑。

別克對于后排頭枕這件事，似乎都有一種迷之執著。

前排扶手箱內的 USB 連接后會激活車內的 CarPlay / CarLife 功能，而后排的不會激活這個功能，方便前后排用戶充電。

后備箱推倒后，空間可以從 414L 增加到 1057L，非常適合家庭用戶使用。

乘坐空間不錯 個高體胖都不怕

前排座椅調整至最低，體驗者身高 175cm，前排頭部一拳四指。

來到后排，前排座椅保持不變，后排頭部空間五指，后排腿部空間一拳兩指，后排承托性長途乘坐可能會有些許疲憊。

能耗第一 質感十足

別克 Velite 6 PHEV 搭載了別克全新的 eMotion 智能電驅系統。該系統包含了通用自主研發的 E-CVT 變速箱，內部集成了雙電機+雙行星齒輪的集成化設計，結構可以說非常復雜。這套行星齒輪組具備 2 個連續可變速比區間 + 1個固定速比，通用表示在高速工況時發動機和電機均處于高效運轉區間。

經過和工程師的了解后，能看出通用對于電動車的追求就是能效第一。該車搭載了 1.5L 的自然吸氣引擎，按理來說在低速的時候提速會很遲鈍。但是得益于這臺車的混動系統采用了分流型（Power Split）的設計，在內部可以將發動機與電動機的能量組合成 10 種模式并自由切換，提供了非常棒的動力響應表現。這個過程用戶沒有感知，但是你能感受到不管在低速還是高速、有電還是沒電，油門踩下去給到的加速感覺是基本相同的。同時，即便你深踩油門提速也幾乎感受不到頓挫的存在。

別克 Velite 6 PHEV 提供了三種不同的駕駛模式供選擇，分別為 Normal、 Hold 以及 Sport。三種模式都沒有提供一個純電的模式讓你選擇。 Normal 模式更適合日常駕駛使用，在低速以及急加速的時候通過電動機與發動機共同發力，提供了不俗的加速能力，平順性也是值得好評。而 Hold 模式則是鎖定電量的模式，強制車輛進入混動模式，保留電池的電量。與別的品牌的鎖定電量不同，這個模式依然是兩種系統共同做功。而 Sport 模式油門響應非常直接，輕輕點下去就提供了非常大的動力，但是礙于 1.5L 發動機的后勁不足在高速上超車會發出較大的噪音。

這里有個想吐槽的點就是沒有讓用戶選擇 “用發動機為電池充電” 的權利。在經過多番了解后，通用方面表示發動機在為電池充電的時候能耗表現相當不好，油耗升高反而得不償失。個人對此其是持保留意見，能夠讓用戶自由掌控電量的使用，我覺得是插混車型非常重要的功能。在高速時為電池充電，在低速時用純電，是大部分插混車型用戶的日常。這種人為的能耗控制，顯然更適合用戶的需求。

這臺車在整體的駕控感受上，我認為是比 Velite 7 更好的。更低的車身姿態以及更有韌性的懸掛，都讓他的整體質感提升了不少。尤其是后懸掛，兩天試駕兩款車型出地庫的時候，能明顯感受到 Velite 6 PHEV 對于顛簸的處理會更為高級。在高速上的時候，懸掛對于彈跳的反應也更為靈敏。同時，油門的響應也十分線性，結合了電動車特有的平順性也具備了燃油車平緩向上的加速體感，不會讓人感受到頭暈。但需要注意下剎車前段有點虛，讓你有種踩空了的錯覺，需要適應一下。

總結

固執的通用工程師，總會在一些設計上讓我覺得別扭。但我從不懷疑通用這么大的集團會做不出一款好車來，無論是 Velite 7 還是 Velite 6 Phev 都擁有同級別數一數二的質感。但在迎合本土用戶上，上汽的自主品牌榮威在一些本土化設計上明顯更符合國情。

希望未來通用在引入新的產品時，不僅僅是做底盤懸掛這些本土化調教，更希望能在一些小細節上 “變通” 一點，迎合本土的國情。這并不代表別克不懂用戶，從扶手箱為數據線留孔這個設計上能看出來設計師是已經為人機工程學考慮過的。只是，能在這基礎上拋棄固有的固執，為國內這個巨大的市場做出一些適度的調整吧。

結語

在試駕過別克 Velite 7 以及 Velite 6 PHEV 這兩款全新車型后，對于別克以及通用的技術實力我是由衷的敬佩。別克做的每款新能源車型，都能看出他具有通用獨特的專利技術在里面。在未來，當微藍家族能夠獨當一面扛起整個別克的新能源大旗的時候，當全系車型都 PHEV 乃至 EV 化之后，屬于別克藍的藍天還會遠嗎？

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