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漢王朝，公元前202年-220年，中國發展史上第一個黃金時期，科技文明發達、疆土遼闊，是當時同時期世界上最先進的文明及帝國之一。

”

而在比亞迪王朝系列的產品序列當中，“漢”系列也足夠有排面，比亞迪選擇給自家旗艦產品冠上漢之名。它是比亞迪加速最快的量產車，它是首款搭載刀片電池的電動車，它是車長接近5米的中大型旗艦轎車……關于它的標簽，多得足夠讓人眼花繚亂。

但說實話，面對各種網絡上各式好評的“狂轟濫炸”，甚至是同事試駕回來對它的“贊譽有加”，我怎么都有些不相信呢。但，當我有機會在一次試駕活動中與它相遇，將它開上路面后，我不爭氣地喊了一句“真香”。漢到底“香”在哪？且聽我給你慢慢介紹。

由于本次試駕活動的主題是“長續航體驗日”，大伙又比較關心它的真實續航表現，所以我先將它的實際續航表現介紹放在了開頭這一部分。

試駕背景情況介紹：

試駕分為兩天，環北京六環行駛兩圈（中途會使用部分市區/鄉鎮道路代替），試駕總里程為500km。活動兩天北京氣溫最高將近38℃，駕駛場景模擬日常行駛模式，但大部分時間為編隊行駛，沒有太多急加速和剎車機會，空調調至24℃，兩檔風速。

本次試駕為漢EV中的頂配四驅性能版車型（下文無特別說明均介紹此版本車型），使用的是比亞迪自研自產的磷酸鐵鋰刀片電池，電池容量76.9kWh，工信部續航里程為550km（超長續航版為605km）。動力方面，四驅性能版漢EV搭載了總功率為363kW，總扭矩為680Nm的前后雙電機，官方0-100km/h加速時間為3.9s。

兩天的駕駛體驗下來，發現漢EV在性能與續航之間很好地取了一個平衡點。“性能”，在枯燥的3.9s百公里加速數據前不用多作解釋，當你需要的時候，一腳電門下去，它可以輕易地將你壓在座椅上，讓你動彈不得，但在大部分日常駕駛情況下，你根本沒有機會踩下電門踏板一半以上的行程，輕輕一抖，時速60（km）到手。

所以日常在開漢EV的時候，我更推薦你使用ECO駕駛模式。漢EV擁有SPORT和ECO兩種駕駛模式可選，能量回饋強度則分為較大和標準兩種。在ECO模式下，漢EV整體動力輸出會變得起來柔和，百公里加速時間則會被限制在5s多的水平。至于能量回饋的強度方面，無論選擇哪種強度，制動感都不算敏感，選擇較大強度情況下，那減速的感覺有點像扎進了一塊大海綿中一樣，但時速降到15km以下之后，減速效果銳減，想單靠電門來開漢EV不是一個成熟的想法。

說完動力，我們再來看看續航，在較為通暢的北京六環路上行駛了500km（部分路段替換為城市和鄉鎮道路），漢EV表顯續航還剩68km，表現基本符合預期。（但大部分時間車輛使用ECO模式行駛且為編隊行駛，道路通暢情況下得出的數據）

雖然這個結果看似不錯，但在這個成績背后，我還是想挑點刺的，那就是后半程表顯續航里程、表顯電池百分比這兩者與實際行駛里程存在較大差距。這個怎么理解，并不是說整個續航里程虛標，而是在前50%和后50%存在較大顯示差距，表顯電量在50%以上時實際續航非常“實在”，有時跑2km，表顯剩余續航才掉1km；但在表顯電量50%以下，特別是20%以下的時候，表顯電量下降速度開始出現加快，雖然不影響總體續航，但還是會讓以為不著急充電的車主突然不知所措。

之于我個人而言，我很少會用高級感來描述一款車，因為我總感覺這個詞有些虛無縹緲，但當我坐在漢上的時候，我的腦海里就只剩下這一個詞了。

到底這高級感從何而來？什么是高級感？

設計與做工雖然對高級感的營造固然是重要的一環，但網絡上大量的文章對此已剖析得足夠細致，今天我就不一一敘述了，來給大家分析一下它骨子里的高級。

其一：安靜

當你坐進車內，關上門窗后，安靜是最容易被感知的一環，而且這種安靜的感覺不分速度高低，也不挑路況，由于有電動車天然的優勢加持，個人感覺其安靜程度可以與寶馬5系、奔馳E級這一類中大型豪華轎車一比，甚至在部分時速情況下漢更有優勢。

前風擋前稍微上翹的設計也有效降低噪音

除了靜音胎、可控流阻的吸音材料、雙層夾膠玻璃的使用以外，給人印象最深的是被隱藏起來電動機惱人的嘯叫聲。不知道各位有沒有這種經歷，坐在一些電動車上的時候，每當起步或者急加速的時候，總會聽到電機發出頻率較高的嘯叫聲，但漢對于這種聲音的抑制做得相當到位，讓你幾乎察覺不到電機發出的多余聲響。

其二：底盤

在這次接觸之前，我總是先入為主地將漢當作是一款正兒八經的行政座駕，以為它會將底盤調得偏軟，以較軟的底盤來應對路上的起伏，從而傳遞舒適的乘坐感受。

沒想到，我再一次被啪啪打臉。

在接近5米的車長之下，漢也是有著一顆不愿服輸且運動的心，與它亮眼的性能參數對比起來并不會產生違和感。路感清晰、底盤很整是我對漢底盤表現最精煉的評價了，在面對一些較為細小的坑洼時，漢還是會主動地將這一信息傳遞給駕駛員，而且懸掛回彈較為迅速，側傾控制出色，可以將其形容為一款偏運動調校的中大型豪華座駕。

其三：剎車

剎車也和高級感有關？你糊弄誰呢？別急，讓我給你慢慢介紹。雖然我沒有收到比亞迪官方給到漢整備質量的數據，但在經過收費站的時候，我稍微瞄了下收費閘口的稱重數據，上面顯示“2.2噸”，除去車上一些“多余配重”，車重大概在2噸左右的水平。

比亞迪在博世IPB集成控制系統上，自己開發了CST系統（Comfort Stop），其中原理很難一時半會解釋清楚，簡單來說就是可以讓制動壓力控制更加精確，降低減速時的沖擊感，讓整個車身剎停時的姿態更加好看，避免點頭現象。畢竟是一款中大型轎車了，怎么說都不能讓后排坐著的老板被剎車打擾是吧？

對了，這套系統和較強能量回饋強度更搭，前段松開電門做能量回收，后段輕踩剎車順利剎停，完美。

雖然在整個編隊行駛時間較長，沒有太多機會嘗試漢上的自動駕駛輔助功能，但車機系統和車上的一些智能配置倒是有一個足夠時間體驗。不多說，先上我們智能化程度簡評表：

首先漢上使用的是比亞迪全新的DiLink 3.0智能網聯系統，車機芯片使用的是高通驍龍625處理器，操作系統基于安卓開發。使用這套系統讓我印象最深刻的是流暢程度要比以前的車型好上不少，在一如既往豐富的應用程序中切換基本沒有卡頓的感覺，各類主流大型游戲運行起來也沒有什么壓力。

另外，雖然沒有體驗過漢的自動駕駛輔助功能，但起碼硬件上面是有加強的。首先是傳感器與攝像頭數量，漢全車共設置7個攝像頭，1個毫米波雷達，還有12個超聲波雷達，自動駕駛芯片使用的是賽靈思的Zynq芯片。整套硬件的水平較唐升級了不少，全系支持車道保持輔助、全速自適應巡航、主動安全系統等功能，不過具體自動駕駛輔助的表現，還是之后實測后才能揭曉。

說了那么多，不談價格就有點耍流氓了，漢EV指導價為22.98-27.95萬元，定價的區間十分“賊”，剛好卡在了中高配合資中型轎車和低配豪華中型轎車之間。許多人心想，都花了20多萬了，要不咬咬牙上豪華品牌，但看了看，這不還有一個漢可以作選擇，還是中大型轎車呢。

價格定位準確，加上產品實力也足夠讓人驚喜，綜合來看，說不定漢有機會成為第一款跑出來的國產自主中大型轎車。

最后是個人獨白：雖然漢EV長得更好看，但定價更加親民的漢DM會不會更香呢？

（圖/文/攝：皆電 羅順鵬）

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