隨著漢 EV 的開始交付，網(wǎng)上關(guān)于漢 EV 各種靜態(tài)、動態(tài)及測試的信息已經(jīng)是非常多了。但是，和漢 EV 的產(chǎn)品亮相交付節(jié)奏不同，漢 DM 并未開始交付，所以關(guān)于漢 DM 的動態(tài)信息和評測基本沒有，因此那些持幣待購者或者部分觀望者都還在等待試駕車到店或者是各種媒體的評測。

這樣的等待之下，漢 DM 終于開啟了他的首批媒體試駕。這一次試駕的車型為補貼后售價 23.98 萬元的四驅(qū)性能版尊貴型。

目錄

1. 漢 DM 外觀、內(nèi)飾車型回顧
2. DiPilot 輔助駕駛功能體驗
3. 97% 電量下 SOC 設定為 70% 油耗測試
4. SOC 保持 65% 的保電油耗測試
5. 0-100km/h 加速和 100km/h-0 制動距離初測
6. 動態(tài)體驗

車型回顧 獨樹一幟的龍顏

關(guān)于漢 DM 的詳細的靜態(tài)體驗新出行早已經(jīng)發(fā)過，所以在這里就不過多的贅述了，感興趣的大家可以點擊或搜索；圖文（變化的不僅僅是前臉 靜態(tài)體驗比亞迪漢 DM）和視頻（雨絲靜態(tài)體驗比亞迪漢 DM）。

漢 DM 共推出兩款配置車型，分別是補貼后售價 21.98 萬元的四驅(qū)版豪華型和補貼后售價 23.98 萬元的四驅(qū)版尊貴型。

作為一款旗艦轎車，漢 DM 采用了獨一無二的前臉設計，龍鱗式的前格柵設計讓整車的造型看起來會更年輕運動。

漢 DM 的內(nèi)飾設計和漢 EV 保持一致，像中控 15.6 英寸懸浮式自適應旋轉(zhuǎn) Pad 都是一樣的窄邊框設計，且搭載的都是第三代 DiLink 系統(tǒng)。

輔助駕駛功能體驗

在之前靜態(tài)體驗漢 DM 時，就有網(wǎng)友問漢 DM 到底有沒有自動輔助駕駛系統(tǒng)。首先，從官方的配置表可以看到漢 DM 在輔助駕駛系統(tǒng)硬件方面是配有 8 個超聲波雷達、1 個毫米波雷達、1 個單目攝像頭和 4 個環(huán)視攝像頭。這樣的硬件配置相較于漢 EV 頂配和次頂配是少了兩個毫米波雷達。

但是，在漢 DM 的懸浮式自適應旋轉(zhuǎn) Pad 中依然是有 DiPilot 功能界面。進入功能界面依然是有 DiTrainer 教練模式和智能領(lǐng)航功能。目前，DiTrainer 教練模式還未升級開通，但是智能領(lǐng)航是可以用的，也就是我們簡稱并且常用的 ACC 自適應巡航+車道保持功能的 L2 級別自動輔助駕駛。

漢 DM 的自動輔助駕駛系統(tǒng)開啟方式是通過擋把左側(cè)的車道保持按鍵開啟，車道保持功能的開啟時速是在 60km/h 以上。也就是當你開啟車道保持后，車輛時速要達到 60km/h 以上車道保持功能才能正式工作。ACC 自適應巡航功能的開啟則需要通過多功能方向盤左側(cè)功能按鍵開啟。

在試駕的高速路段我曾簡單的體驗了一下。在高速道路標線清楚的狀態(tài)下，漢 DM 的智能領(lǐng)航系統(tǒng)表現(xiàn)還是很穩(wěn)的，一些道路標線清晰且不是很夸張的彎道均沒問題，在車道居中時也不會出現(xiàn)頻繁的左右搖擺。同時，漢 DM 的 ACC 自適應巡航的跟隨前車加減速也做的比較順暢，不是很突兀。而且，這一次漢 DM 的 ACC 自適應巡航可實現(xiàn)減速動能回收。

視頻上傳成功

97% 電量下將 SOC 設定為 70% 油耗測試

需要說明的是，在這一次的試駕活動中我盡可能的根據(jù)網(wǎng)友提問來試車，但由于這一次僅僅是官方試駕活動，要根據(jù)官方的線路安排，所以很多測試并不是根據(jù) XCX-Test 標準來做的，很多數(shù)據(jù)只能參考儀表盤顯示數(shù)據(jù)。

首先是在 97% 電量下將 SOC 設置為 70% 的油耗測試。路線的選擇上，我們是根據(jù)官方安排的出行路線編隊行駛，從惠州小徑灣艾美酒店出發(fā)到深圳大鵬半島地址公園，全程 66.3km。

之后，我們將空調(diào)設置為 22 攝氏度、駕駛模式調(diào)整為 ECO、動力輸出方式切換為 HEV 模式。在 ECO 和 HEV 模式下，如果車速在 72km/h 以下依靠的是電力驅(qū)動，如果車速超 72km/h 這個時候主力驅(qū)動將會變?yōu)?a class='link' href='http://m.155ck.com/tag/發(fā)動機' target='_blank'>發(fā)動機。

從惠州到深圳大鵬地質(zhì)公園全程 66.3km，經(jīng)惠深沿海高速，高速路段在 45km 左右。最終在經(jīng)歷高速路段、城市路段等綜合路況后 Pad 顯示漢 DM 在 97% 電量下將 SOC 設置為 70% 的時候行駛 66.3km 共消耗了 5kWh 電量和 2.9L 油。

根據(jù)儀表盤顯示數(shù)據(jù)，在過去的 66.3km 的路程中 EV 行駛了 22km，HEV 行駛了 44km。如果，根據(jù)儀表盤 HEV 行駛的 44km 消耗 2.9L 的油來算，漢 DM 在過去一段滿電、ECO 模式下、乘坐兩名體重共計 165kg 的人再加上行李的路程油耗為 6.5L/100km。

SOC 保持 65% 城市油耗測試

在到達大鵬半島地址公園后，我們繼續(xù)出發(fā)，這一段的路線是從大鵬半島地址公園到前海 JW 萬豪酒店，主要以城市道路（擁堵和較多紅綠燈）和北環(huán)（限速 80km/h）為主。

這個時候空調(diào)設置不變，將 SOC 電量設置在 65%，但這個時候我們需要將駕駛模式設置為 HEV+SPORT 模式，因為只有在 SPORT 模式下才能保持 SOC 一直處于 65%，SPORT 模式下，發(fā)動機除了負責驅(qū)動車輛之外，還會根據(jù)電池電量來給電池充電，使其電量保持在你設定的 SOC（如果設定 70% 就會一直保持 70%）。也就是模擬網(wǎng)友說的無充電條件下的保電油耗。

最終在經(jīng)歷了城市擁堵道路和北環(huán)部分擁堵部分順暢道路后，耗時 2.5 小時左右行駛了 80.6km 到達了前海 JW 萬豪酒店。這個時候中控顯示懸浮式 Pad 在過去的 80.6km 的行駛里程中消耗了 -0.6kWh 電量和 6.2L 油。

也就是在過去的 80.6km 城市保電油耗測試中，使用 SPORT+HEV 模式，乘坐兩名體重共計 165kg 的人再加上行李，最終漢 DM 的城市保電油耗是 7.6L/100km，還給車輛充了 0.4kWh 電量。

半載狀態(tài)下 0-100km/h 加速/100km/h-0 制動測試

在這一次試駕活動中是沒有 0-100km/h 加速測試和 100km/h-0 制動距離測試項目的。不過，在拍攝間隙剛好我們遇到了一條封閉式道路，所以我們在沒有 P-Box 設備下用了同行媒體的“GSpot”測試軟件連接手機很隨性的測試了一下 0-100km/h 加速和 100km/h-0 的制動距離。

在載重兩名體重合計 165kg 的狀態(tài)下，通過“GSpot”測試軟件連接手機顯示漢 DM 的 0-100km/h 加速成績?yōu)?5.3s，100km/h-0 的制動距離為 37.9m。大家參考一下，以后有機會我們會根據(jù) XCX-Test 標準來一次測試。

動態(tài)試駕 意料之中的樣子

最后，和大家聊一聊漢 DM 的動態(tài)駕駛部分。首先，漢 DM 搭載的是一臺 2.0T 型號為 BYD487ZQB 的發(fā)動機以及六速自動變速器，匹配上一臺最大功率 25kW 的 BSG 電機和一臺最大功率 180kW、最大扭矩 330N·m 的后驅(qū)動電機，整車系統(tǒng)綜合最大功率為 321kW，最大扭矩為 650N·m，0-100km/h 加速時間為 4.7s。這樣的動力表現(xiàn)已經(jīng)可以非常好的滿足你的動力需求。

在動力切換方面，經(jīng)過 12 年的發(fā)展，比亞迪針對插電式混合動力混合動力車型在非虧電狀態(tài)下的表現(xiàn)已經(jīng)足夠好了。特別是在 ECO+HEV 模式下，在該模式下輕踩油門踏板的 72km/h 以下發(fā)動機是不介入的，如果你將時速提高至 72km/h 以上，你會發(fā)現(xiàn)整個發(fā)動機介入帶來的動靜非常小且順暢。

在虧電狀態(tài)下，動力切換的流暢度會有所下降，但整個發(fā)動機在虧電介入的動靜也屬合理，乘坐在后排的時候我是感受不到發(fā)動機是否介入。不過，在 SPORT 模式下?lián)Q擋時候會有一絲延遲，但通過油門踏板調(diào)節(jié)可以很好的緩解這種情況。

懸架的調(diào)校方面，漢 EV 的前麥弗遜后多連桿式獨立懸架，懸架軟硬調(diào)校適中。在試駕的過程中有一段山路，在山路行駛中速度保持在 40km/h 左右過一些大彎的時候，懸架的支撐性很好，很有安全感。另外，車身姿態(tài)保持也很好，包括在快速變道的時候不會出現(xiàn)車頭過去車尾還沒跟上的那種拖沓感。

漢 DM 依然采用的是 IPB 制動系統(tǒng)，IPB 制動系統(tǒng)在漢 EV、2021 款唐 DM 上我已經(jīng)體驗過，并且給出了很高的評價。漢 DM 的 IPB 制動系統(tǒng)有同樣的效果，提供舒適和標準兩種制動腳感，兩種模式只是腳踩下去的力度不同，但制動效果都很線性，很容易就能掌控比較舒服的制動力。

至于 NVH 方面，由于漢 DM 有燃油機的存在，所以漢 DM 的整個 NVH 表現(xiàn)會比漢 EV 差一點點，但放在插電式混合動力或者是同級別的燃油車來說整個 NVH 表現(xiàn)依然很棒。

結(jié)語

運動個性的外觀、舒適有誠意的用料再加上全系標配四驅(qū)和 4.7s 的 0-100km/h 官方加速時間，漢 DM 作為比亞迪首款旗艦插電式混合動力轎車足夠驚艷。另外，從這一次的試駕來看，漢 DM 在“保電油耗”、虧電表現(xiàn)、懸架的表現(xiàn)都不錯，感興趣的可以關(guān)注一波。至于具體的交付日期，暫時還未公布。

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