在競爭激烈的中級轎車市場中強手如林，從索納塔的最新銷售情況看，現代已經具備了成功的條件。正在挑戰衛冕冠軍豐田凱美瑞的現代汽車公司，擴大了索納塔的車系版圖，增加了高性能的I-4渦輪增壓V6發動機，試駕人員近期對2012款索納塔混動版進行了首次試駕，以檢驗其是否能夠成為豐田凱美瑞混動版的替代選擇。　　

　　這款車在高速公路上行駛非常平穩，前輪麥弗遜懸掛和獨立的多連桿懸掛系統使得道路缺陷對駕駛艙內的影響很小，在市區行駛也一樣穩定，可以充分感受到起停和再生制動技術。在從試駕人員的辦公室到高速公路入口的5分鐘行程內，引擎只重啟了一次。因為沒有轉速表，很難判斷引擎的關閉和啟動的時間，但是起停系統的運行過程相當順滑。再生制動功能給人的印象略顯平淡，踏板會有一點非線性運動微秒感，然而在習慣這款車的剎車系統后，試駕人員感覺左踏板與其他汽車沒有差別。　　

　　剎車的再生制動能力可以幫助索納塔的有點非常規的1.4千瓦時鋰聚合物電池組進行再充電，現代選擇了比傳統鋰電池和鎳氫電池更小的重量單位，并且具有節省空間的優勢，使得行李廂空間足夠寬敞。這種鋰聚合物電池組的使用壽命也比較長，現代稱，可以使用10年以上，且可享受終生保修。　　

　　輕推方向盤邊的藍色模式撥片，可以改變變速箱的換擋位置，增加了駕駛樂趣。現代聲稱，在純電動模式下，最高速度可達62英里/小時，但實際上選擇藍色模式采用輕微油門配合，試駕人員發現最高時速沒有超過20英里/小時，不得不啟動汽油引擎。

　　索納塔最大綜合功率可達206hp，扭矩為195lb-ft，基于這些設備的重量達到3578磅。車輛搭載的自然吸氣2.4升I-4發動機的表現中規中矩，汽油引擎擔負了大部分驅動任務，這是由于與之搭檔的電動機的輸出功率相對較低。電動機轉速為1400-6000轉/分鐘可輸出40hp的峰值，0-1400轉/分鐘可達到151 lb-ft峰值扭矩。與此相比，豐田凱美瑞混動款則搭載了141hp及199 lb-ft的電動機。試駕人員在測試對比中看到了加速度的水平差異，索納塔混動版的60英里/小時加速用了9.5秒，比豐田凱美瑞慢了2.3秒。此外，這款混動車比汽油款的加速也要慢，例如non-turbo索納塔SE從靜止到60英里/小時的加速時間可以達到8.2秒。盡管索納塔混動款比非混動款重300磅，兩種車型之間1.3秒的加速差距難以令現代自圓其說。　　

　　現代索納塔混動版定價32260美元，與非混動款的差價接近2700美元，僅僅采用了現代汽車的常規配置，例如：18英寸鋁合金輪轂、加熱真皮座椅、后視攝像頭、帶有高清晰度觸摸屏顯示器的導航系統。但是，混動款的高昂價格也有其獨到之處，它的EPA市區/高速公路綜合能耗分別為35/40mpg，而2.4升汽油發動機索納塔的EPA市區/高速公路綜合能耗分別為24/35mpg。根據試駕人員的測試，混動款的平均燃油經濟性為27mpg，低于預估的37mpg。　　

　　2012款索納塔與現款車型在整體上區別不大，依舊延續索納塔整體造型風格。新設計的進氣格柵更加簡潔，線條也更平滑。內飾部分的變化不大，但是引入了新的防金屬拉絲的飾板，顯得更加具有動感。最大的不同來自儀表板和液晶顯示屏，儀表融入了混合動力元素，啟動鑰匙可見左側儀表有ECO字樣，而中間的小液晶屏則顯示是由電池提供動力還是發動機提供動力。駕駛艙相當完美，適合長途旅行。

　　( 編輯/楊曉紅 )

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