不知不覺(jué)比亞迪 DM 混動(dòng)系統(tǒng)都來(lái)到了第三代了，并且也是有史以來(lái)第一次支持直流充電與交流充電的比亞迪混動(dòng)。比亞迪將這個(gè)技術(shù)稱呼為 “超級(jí)混動(dòng)” 技術(shù)，不僅超越了自己也成就了行業(yè)的發(fā)展。

這次讓我印象深刻的便是 DM-i 超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)以電驅(qū)動(dòng)為主，發(fā)動(dòng)機(jī)高效發(fā)電適時(shí)輔助車輛驅(qū)動(dòng)，在各種工況下以最高的效率運(yùn)行。還有搭載的專為 DM-i 超級(jí)混動(dòng)研發(fā)的功率型刀片電池，整個(gè)電池包只有 10~20 節(jié)刀片電池，整體結(jié)構(gòu)也做了簡(jiǎn)化。還搭載了比亞迪黑科技的 12V 磷酸鐵鋰電池，在我印象里這似乎也是行業(yè)內(nèi)首次大規(guī)模運(yùn)用。

由于目前車輛還處于工程車狀態(tài)，內(nèi)飾設(shè)計(jì)和一些細(xì)節(jié)不能公開，就讓我們先一起來(lái)看看比亞迪宋 PLUS DM-i 這款車的外觀和一些技術(shù)細(xì)節(jié)吧。要說(shuō)明的是，目前的所有細(xì)節(jié)和規(guī)格信息都不代表最終量產(chǎn)版的狀態(tài)。

一、 比亞迪宋 PLUS DM-i 都有哪些亮點(diǎn)？

1. 目前預(yù)售價(jià)格是？什么時(shí)候上市？

目前比亞迪宋 PLUS DM-i 車型補(bǔ)貼后預(yù)售價(jià)是 15.38~17.58 萬(wàn)元，提供了 55km 以及 110km 版本供選擇。

官方目前計(jì)劃在 3 月初正式上市比亞迪宋 PLSU DM-i 這款車型。

2. 驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動(dòng)機(jī)

比亞迪宋 PLUS DM-i 搭載了比亞迪第三代 DM 平臺(tái)的驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動(dòng)機(jī)，官方最高熱效率可以達(dá)到 43.04%。在燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力上都有不錯(cuò)的表現(xiàn)。動(dòng)力模式上，提供了四種動(dòng)力模式（EV 模式/ HEV 串聯(lián)模式/ HEV 并聯(lián)模式/發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式）

官方理論峰值功率可以達(dá)到 81kW ，峰值扭矩為 135 Nm。運(yùn)用了許多非常亮眼的技術(shù)比如15.5的超高壓縮比、阿特金森循環(huán)、EGR冷卻、低摩擦設(shè)計(jì)以及取消傳統(tǒng)輪系的設(shè)計(jì)，都是為了更好地匹配 DM-i 系統(tǒng)并獲得更佳燃油經(jīng)濟(jì)性。

3. 搭載了專為 DM-i 開發(fā)的功率型刀片電池

比亞迪 DM-i 超級(jí)混動(dòng)技術(shù)了搭載 DM-i 超級(jí)混動(dòng)專用功率型刀片電池，這也讓他在動(dòng)力性和安全性上得到了提升。理論上的電池電量為 8.3~21.5kWh ，純電續(xù)航也能做到 51~120km。

而無(wú)模組的設(shè)計(jì)也讓它的體積縮小了許多，讓電池包的布置更加自由和靈活。

4. EHS 混動(dòng)系統(tǒng)

EHS 混動(dòng)系統(tǒng)是比亞迪 DM-i 系統(tǒng)的核心之一，并且按功率劃分有三款總成分為 EHS132、EHS145、EHS160， 適配 A 級(jí)到 C 級(jí)全部車型。比亞迪宋 PLUS DM-i 匹配的是 EHS 145 混動(dòng)系統(tǒng)，百公里加速時(shí)間為 7.3 秒。

根據(jù)官方的信息來(lái)看該系統(tǒng)配備了超高轉(zhuǎn)速的電動(dòng)機(jī)，最高轉(zhuǎn)速可以達(dá)到 16000rpm，并且內(nèi)置了高度集成化的雙電機(jī)控制器。同時(shí)線圈也采用了成型繞組的設(shè)計(jì)，大幅提高了散熱性能，也提高了效率。

二、外觀革新 演繹家族化龍顏設(shè)計(jì)

從外觀來(lái)看，比亞迪宋 PLUS DM-i 相比改款之前的設(shè)計(jì)更具備現(xiàn)在比亞迪漢的氣場(chǎng)，Dragon Face 的設(shè)計(jì)語(yǔ)言在一代又一代的更新中變得更有特點(diǎn)。

即便是第一次看到他，依舊會(huì)被這個(gè)設(shè)計(jì)所驚艷到。

比亞迪宋的 LOGO 以浮雕的形式出現(xiàn)在貫穿式鍍鉻條上，立體感十足。

藍(lán)色的 LED 大燈和日行燈結(jié)合在一起，與鍍鉻條相連拉寬了橫向視覺(jué)感受。

兩側(cè)的導(dǎo)風(fēng)口設(shè)計(jì)也增加了外觀的威嚴(yán)感。

前臉格柵采用了條狀交錯(cuò)縱橫的設(shè)計(jì)，并配備了 360 前攝像頭。

擋風(fēng)玻璃后側(cè)配備了單目攝像頭以及行車記錄儀，用于 ADAS 系統(tǒng)。

側(cè)面來(lái)看，4705mm / 1890mm / 1680mm，軸距為 2765mm。整體的設(shè)計(jì)呈現(xiàn)低趴轎跑 SUV 姿態(tài)，以龍魂之美賦予優(yōu)雅車身姿態(tài)。

輪轂尺寸為 19 寸，搭載了佳通 235/50 R19 的輪胎。

后視鏡集成了轉(zhuǎn)向燈，下方還配備了 360 環(huán)視攝像頭。

主駕駛車門配備了無(wú)鑰匙進(jìn)入。

后窗和 C 柱采用了隱藏式設(shè)計(jì)，一體感更強(qiáng)。

加油口位于車身左側(cè)，只需要添加 92# 汽油。而另一側(cè)則是充電接口，由于仍然是工程樣車，目前細(xì)節(jié)無(wú)法展示敬請(qǐng)諒解。

后尾燈采用了貫穿式的設(shè)計(jì)，并且用了鍍鉻條做點(diǎn)綴裝飾。

左下角 DM-i 標(biāo)志表明了全新車型的身份，右下角的宋 PLUS 字樣也采用了全新設(shè)計(jì)。

牌照框上方搭載了后視攝像頭。

懸架采用了前麥佛遜后多連桿的設(shè)計(jì)。

三、總結(jié)：王朝家族 未來(lái)可期

比亞迪在技術(shù)方面的實(shí)力毋庸置疑，不管是比亞迪漢高達(dá) 600V 的快充電壓，還是刀片電池在極寒之下依舊取得了不遜于三元鋰電池的續(xù)航成績(jī)，都給我留下了深刻印象。而這次比亞迪宋 PLUS DM-i 或者說(shuō) DM-i 這個(gè)宏大平臺(tái)帶來(lái)的技術(shù)革新，為我們帶來(lái)了專用的功率型刀片電池、12V 磷酸鐵鋰電池、支持直流快充以及最高 43.04% 熱效率的發(fā)動(dòng)機(jī)。

以上這些，似乎都是長(zhǎng)期以來(lái)比亞迪用戶心中的訴求。比亞迪也用大電池大功率電機(jī)以及高度集成化模塊化的設(shè)計(jì)，走出了一條和別的廠家不同的路。希望在未來(lái)同事的試駕中，能讓大家看到更多的關(guān)于他的動(dòng)態(tài)信息。請(qǐng)持續(xù)關(guān)注我們，謝謝。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >