過去十年中，共享出行業態發生了翻天覆地的變化，出租車一家獨大成為歷史，取而代之的是百花齊放的新局面。在這之中，網約車起到了至關重要的作用，相信大部分讀者對此深有體會。網約車在很大程度上提升了出行效率，使社會資源得到了有效利用，但車輛配備往往參差不齊，乘車體驗并不總是十分理想。好消息是最近情況有了改變，比亞迪與滴滴出行聯手，推出了純電動定制網約車——比亞迪D1(參數|詢價)。

比亞迪D1專為網約車而生，設計理念與主流乘用車有所不同，針對司機和乘客需求進行了特殊優化。在不久的將來，你可能經常有機會乘坐比亞迪D1，卻無緣買下一臺，因為該車僅針對網約車營運駕駛員銷售。但無論如何，比亞迪D1都會是一款與人們生活息息相關的車型。今天，就讓我們了解一下這款特殊車型的靜態表現。

比亞迪D1擁有多重身份。按級別劃分，它是緊湊型MPV；按能源類型，它是純電動汽車；按功能用途，它是定制網約車。將這些屬性累加起來，你會發現比亞迪D1有著極其明確的實用取向，一切設計服務于舒適、綠色、共享。

一種聲音認為，比亞迪D1的外觀像個方盒子，整車造型介于傳統MPV與轎車之間。從正前視角看，比亞迪D1的側窗幾乎垂直于地面，這有助于保證橫向乘坐空間，體現出MPV特有的功能屬性。

與時下許多新能源車一樣，比亞迪D1采用貫穿式大燈設計，一條LED燈帶連接了左右兩側燈組，為前臉增添了一絲前衛感。LED大燈的近光燈部分配有透鏡，遠光燈則采用反光碗設計。大燈帶有自動開閉功能，既提升了便利性，也有助于安全行車。

BYD車標更新至最新樣式，取消了e2、e3等車型橢圓形底板，直接鑲嵌在黑色裝飾板上。

前擋風玻璃頂部配有兩顆攝像頭，圖中左側為駕駛輔助攝像頭，右側為行車記錄儀攝像頭。

車身尺寸方面，比亞迪D1的長/寬/高分別為4390/1850/1650mm，軸距則達到了2800mm。新車采用車輪四角化設計，前懸和后懸都比較緊湊，這對乘坐空間是個明顯利好。實拍車輛采用綠、白雙色車身涂裝，側窗下方還增加了一條下凹的黑色貼紙，稍稍降低了視覺重心。

比亞迪D1的車身左右兩側采用非對稱式設計。右側配備了電動側滑門，方便后排乘客上下車。側滑門可通過門把手電動開閉，也可由司機控制，充分滿足了網約車功能需要。左側是兩扇常規車門，沒有太多特別之處，僅車門底部增加了“滴滴出行”字樣。

比亞迪D1配備16英寸輪圈，雙色五輻設計看上去較為時尚。輪胎尺寸為195/60 R16，花紋選用萬力ECOTOUR PLUS SE201系列，低滾阻設計有助于降低能耗，承載能力則針對電動車特點進行了優化。

車尾設計充滿卡通感，大量的平直線條勾勒出簡約風格。貫穿式尾燈是時下的流行元素，連接左右的LED光纖燈帶與車頭相呼應，點陣式效果進一步提升了科技氣息。

倒車雷達和倒車影像沒有缺席，對于經常在城市擁擠路段行駛的網約車來說頗為實用。需要注意的是，該車未配備后雨刮，好在后擋風玻璃帶有加熱功能。

比亞迪D1(參數|詢價)有著極為清晰的功能取向，這在內飾部分也有所體現。所謂務實，無非是把需要的東西給你，不需要的則盡可能削減。從這個角度看，你會發現比亞迪D1很有趣。它擁有超小尺寸液晶儀表、多達5個USB接口、數不清的儲物空間，還為滴滴接駕配備了專屬按鍵。

內飾設計有著強烈的比亞迪家族特征，整體風格簡約，同時不乏細節點綴。中控臺采用左右對稱設計，一條仿木紋飾板貫穿其中，將上下兩部分隔開。黑灰雙色設計讓內飾看起來比較溫馨，這很符合網約車面向生活的定位。

用料方面，新車的表現在意料之中，中控臺大面積采用硬塑料材質，仿縫線設計在一定程度上提升了高級感。對于網約車而言，豪華、質感這些關鍵詞并不重要，比亞迪對這一點顯然頗有心得。

網約車司機每日與汽車作伴，所以方向盤握感至關重要。比亞迪D1配備了真皮多功能方向盤，握感粗細適中，材料質地也比較有親和力。

類似的方向盤設計在比亞迪e2(參數|詢價)上也能見到，但D1進行了一定改進，例如左側配備了橙黃色滴滴接駕按鍵。新車配有自適應巡航系統，在擁堵環境下能夠有效降低駕駛強度，緩解司機的疲勞感。

液晶儀表尺寸很小，但功能性沒有問題，能夠顯示車速、擋位、剩余電量、續航里程、駕駛模式等信息。各類警示燈則被整合在兩側，將有限的儀表盤面積用于關鍵信息。由于液晶儀表尺寸有限，駕駛輔助信息整合在中控屏上，以懸浮框形式顯示。

DIIA智能運營車機系統是比亞迪D1的一大亮點，不僅交互界面有所調整，還加入了多項網約車專屬功能。中控屏尺寸為10.1英寸，左右兩側功能進行了劃分。滴滴菜單位于左側，替代了手機滴滴車主App功能，司機上車后掃臉或掃碼即可登錄，左下角還設有空調溫度/風量的軟按鍵。

車機功能集成度較高，帶有在線導航、音樂、行車記錄儀等一系列功能。配合滴滴菜單和方向盤按鍵，司機無需使用手機即可完成接駕、送客等一系列動作，這在無形中提升了駕駛安全性。

中控臺上裝有一塊彩虹接駕燈，采用外設式設計。司機接單后，接駕燈會自動匹配顏色，方便乘客辨認，這在人多擁擠的公共場所（如機場、火車站）尤為實用。

比亞迪D1采用懸浮式中控地臺，并在上面整合了換擋旋鈕和實體按鍵。左側是啟動按鍵、駕駛模式、能量回收等駕駛類功能，右側是空調和音量操作。后排側滑門采用撥桿操作，更容易形成肌肉記憶，方便司機盲操作。

前排共設有3個USB接口，其中1個位于駕駛員左側出風口旁，另外2個位于地臺儲物格內。左側USB接口可用于司機私人手機充電，獨特的位置設計提升了私密性。

一款長度不足4.4m的汽車，空間表現能否令人滿意？通常而言，這一尺寸意味著空間局促，很難與寬敞、舒適這樣的關鍵詞聯系起來。然而比亞迪D1(參數|詢價)徹底改變了這一點，純電架構可有效減少機械空間占用，為后排乘客提供了寬敞的乘坐空間。配合電動側滑門和影音娛樂系統，后排體驗非常規車型所能比擬。

得益于MPV高車身設計，比亞迪D1的頭部空間十分充裕，盡可能滿足不同駕乘人員需求。前排坐姿偏高，風擋和側窗面積很大，駕駛視野出色，雙A柱設計進一步縮小了盲區。灰色車頂內襯有助于優化車廂空間感，同時前后排都提供了閱讀燈。出于網約車用途考量，該車未配備天窗。

根據官方數據，后排腿部、頭部、肩部空間分別為1000mm、992mm、1425mm。輪拱設計較為緊湊，對空間影響有限，因此后排座椅可以盡量向后布置，落座其中會感覺身體半藏在C柱后面。后排地板做到了完全平坦，且縱向長度充足。

比亞迪D1為司機和乘客配備了不同座椅。主駕座椅采用全黑設計，填充物偏硬，以適應長時間連續駕駛需求；主駕支持6向手動調節，并配有4向電動腰撐，看得出廠家希望把成本花在刀刃上。副駕和后排座椅則采用黑、灰雙色設計，營造出寬敞明亮的感覺，還使頭枕區域更耐臟；乘客座椅較為柔軟，提供了更好的短途乘坐舒適性。

后排配置別出心裁，充分體現出定制網約車身份。前排座椅背后設有杯架、掛鉤（最大可承受3kg）和USB充電口，實用性令人滿意。此外，后排還配備了觸控娛樂屏，提供音頻、美食、K歌等在線功能，讓乘客在旅途中能夠自由消遣。

后排右側B柱上裝有一個扶手，便于乘客上下車，橙色設計極具辨識度。

比亞迪D1沒有配備傳統的前排扶手箱，取而代之是一個司機公文包。公文包容量可觀并采用多層設計，可同時容納1L水壺和各類雜物。中央地臺上設有獨立凹槽，用來固定公文包。

比亞迪D1搭載磷酸鐵鋰電池，但官方暫時沒有公布容量及續航里程。車底銘牌顯示，該車電池額定容量為135Ah，額定電壓為396.8V，以此計算電池容量為53.59kWh。

動力方面，比亞迪D1搭載一臺前置永磁同步電機，最大功率100kW（136馬力）。新車提供SPORT、ECO和雪地三種駕駛模式，能量回收強度則有兩級可調。電子手剎和自動駐車齊備，讓城市駕駛更輕松。

比亞迪D1采用前麥弗遜式獨立懸掛、后扭力梁式非獨立懸掛，這樣的底盤結構有助于減小機械空間占用，拓展車內空間。前通風盤式、后盤式剎車是市面上的主流配置，出現在比亞迪D1上可謂意料之中。

編輯點評：從產品層面來看，比亞迪D1為網約車樹立了新標桿，定制化設計為司乘雙方提供了更出色的用車體驗。可惜的是，比亞迪D1不會面向普通消費者銷售，而將專供網約車市場。據悉，新車已率先在長沙投入試點，后續將逐步推廣到全國。2025年前，比亞迪和滴滴出行計劃在全國范圍內投放100萬輛比亞迪D1，這意味著年均銷量將達到20萬輛左右。倘若目標能夠實現，屆時比亞迪D1將成為網約車領域毫無爭議的霸主。

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