在新能源汽車交鋒的戰場，特斯拉無疑是一個難以打破的神話。繼推出Roadster電動超跑折服無數車迷之后，特斯拉再次讓世界聚焦美國加利福尼亞州佛利蒙市，眾星捧月般地”圍觀”其旗下的第二代豪華電動轎車Model S。

　　2012年6月22日，特斯拉在佛利蒙市舉行了隆重的Model S交車儀式，特斯拉公司CEO穆斯克(Elon Musk)親自把首批特斯拉Model S的鑰匙交到車主手中。當日到場的部分媒體作者也有幸親自體驗了一把這款集華貴、簡約和強勁于一身的豪華”電騎士”。

　　單從外觀而論，Model S帥氣的外形、流暢的線條就讓每一個看到他的人”欲罷不能”。車身并不繁雜、夸張，但每一處都是設計師獨具匠心的展現，包括貌似機械手臂似的車門把手也是運用空氣動力學原理設計的。消費者可以根據喜好挑選自己喜歡的艙內門把。

　　與日產聆風將續駛里程置于舒適感之上的思路不同，特斯拉Model S周身充滿了超豪華轎車的氣息。坐在配置85千瓦電池的限量簽名版Model S駕駛座上，豪華的內飾給人強大的氣場。

　　起動，Model S緩緩前行，速度平穩地足以在擁擠的停車場覓得一席之地。緊接著，輕點油門，甚至來不及反應，”電騎士”就迅猛地沖了出去。說實話，在普通的住宅區駕駛這樣一輛酷車風馳電掣，還真是有些大材小用了。

　　對于這個新亮相的寶貝，特斯拉方面也極為謹慎，預先規定了試駕路線。沿著預定路線，猛打方向盤拐入廠房旁的大路，將油門踩到底，Model S以更快的力量向前方奔馳————在車中根本感受不到所謂峰值扭矩，因為他的運行狀態始終處于巔峰。

　　到下一個彎道處準備減速拐彎時，時速已經超過85公里。即便在這樣的速度下，也不需要刻意減速。腳尖輕抬，放松油門，就以65公里的時速完成了一個漂亮的拐彎，而在此過程中，”電騎士”泰然自若，不會讓人感到一絲不安。

　　與普通電動汽車相同，特斯拉Model S沒有發動機的躁動，高速行駛時風的噪聲也被降低至最小。另一方面，”電騎士”并非絕對沉默，低速運行時，轉動系會發出陣陣低鳴。當然，考慮到他的強勁動力和高貴外形，一般車主也是可以接受這些許的瑕疵吧。

　　( 編輯/李媛媛 )

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