在大家一貫的印象中，同級別、同品牌的電動車總要比它的燃油車兄弟貴上不少。但隨著三電成本的降低，近期上市的一汽-大眾IDID.4 CROZZ憑借著補貼后19.99-27.99萬元的售價，已經與尺寸相仿的一汽-大眾探岳來到了同一價位區間，對于關注傳統車企電動車產品的用戶很有吸引力。那么，花差不多的價錢來買一款同品牌的電動車，除了限牌、限號的福利外，ID.4 CROZZ還能在配置、空間和智能化上帶給你比探岳更好的體驗嗎？

我們選擇了指導價同為23.99萬元的ID.4 CROZZ長續航PRO兩驅版和探岳330TSI兩驅豪華智聯版Pro車型，來進行一次全面的靜態對比。

● 外觀對比

一汽-大眾ID.4 CROZZ延續了海外版ID.4的設計，整體的設計語言有別于大眾傳統燃油車的造型風格。

雖然ID.4 CROZZ定位是緊湊型純電動SUV<SUV，但在尺寸上與定位中型SUV的探岳差異并不明顯，在車長和軸距上還小有優勢。得益于MEB平臺的優勢，ID.4 CROZZ的A柱位置更加靠前，在縮短前艙、增大內容空間的同時也使車輛看起來更加動感，配合柔和的曲面與銳利的切面構成的側顏，迎合了年輕化的用戶需求。而探岳的側面線條看起來要硬朗了很多，外擴的輪眉帶來了很強的肌肉感。

●內飾設計

在座椅功能方面，ID.4 CROZZ支持前排座椅加熱/按摩、主副駕駛座電動調節/記憶。探岳則提供前排座椅加熱、主副駕駛座電動調節功能，但支持第二排座椅的前后和靠背調節，在后排的乘坐舒適性和空間靈活性上具備一定優勢。后排三個頭枕加中央扶手的配置，在兩款車上也都沒有缺席。

其他配置方面，ID.4 CROZZ長續航PRO兩驅版還提供前排手機無線充電功能、360度全景影像，可以選裝哈曼卡頓音響以及Panorama可開啟全景天窗。探岳330TSI兩驅豪華智聯版Pro車型的配置表則包含了倒車影像、膝部安全氣囊，換擋撥片和丹拿音響需要另外選裝。

總體來說，ID.4 CROZZ在內飾設計還是要優于探岳的，畢竟“大人，時代變了”，以觸摸、語音甚至互動燈帶組成的人機交互方式，在體驗上也不是上一代座艙設計所能比擬的。而在配置層面，ID.4 CROZZ主要的優勢體現在主動安全和駕駛輔助配置上，探岳只能在座椅材質上挽回一些劣勢。

●空間對比

從實際體驗來看，尺寸相近的兩款車在乘坐空間表現上差異并不明顯。MEB平臺為ID.4 CROZZ在地板平整度上帶來了明顯的優勢，載滿5人出行時的乘坐體驗要好于探岳，但如果車內第二排座椅靠背角度能更緩一些，舒適度還能提升一個檔次。

中控臺下方的偷空設計、更深的扶手箱，為ID.4 CROZZ帶來了不錯的車內儲物能力。后備廂的常規容積也要比探岳更大一些，取消備胎后還為其增加了一個實用的隱藏式儲物格。這些設計使ID.4 CROZZ在儲物能力和便利性比探岳更具優勢。

●動力對比

兩款車雖然搭載了電機和發動機兩種不同的動力總成，但在最大功率和最大扭矩的參數上并沒有拉開差距，電機電光石火般的響應速度是ID.4 CROZZ在動力方面最大的優勢。此外，為了照顧中國消費者對車輛舒適性的要求，ID.4車系總負責人Frank Bekemann曾表示：中規車型的懸架設定更軟，ESP的介入時機也會更早――這也使得ID.4 CROZZ的舒適程度能更上一層樓。

總結：

從靜態對比的結果來看，ID.4 CROZZ在設計、配置等方面要強于同門的探岳，更不用說在加速、噪音、能耗、智能化和全生命周期成本等方面電動車所具備的先天優勢。而在購車成本方面，雖然探岳現在有著一定的現金優惠，但要比電動車多繳納一筆購置稅，實際的落地價格差距并不明顯。尤其對于非燃油車死忠來說，免購置稅、不限行、性價較高、大眾品牌這些因素，讓ID.4 CROZZ還是很有殺傷力的。或許正如王傳福所言，電動車全面替代燃油車的時機已成熟。（圖/文/攝 汽車之家 孫一超）

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