4月29日晚間，寧德時代公布2021年第一季度財報。報告顯示，寧德時代一季度實現營業收入191.67億元，較去年同期增長112.24%；歸屬于上市公司股東的凈利潤達19.54億元，較2020年第一季度同比增長163.38%。

從大環境來看，伴隨全球加大對節能減排重視程度日趨加大，各國政府相繼宣布其碳中和目標，其中中國設下了2030年碳排放、2060年碳中和目標。為實現這一目標的穩步推行，我國于2020年底正式發布《新能源汽車產業發展規劃2021-2035》，其中明確，我國新能源汽車至2025年新車滲透率需達20%。

這意味著，我國新能源汽車占比需在短短5年內實現從5%到20%的飛躍，而值得注意的是，據乘聯會數據顯示，今年3月我國乘用車中新能源車占比首次超過了10%，新能源汽車發展勢不可擋。

回顧整個一季度，隨著疫情得到有效控制、宏觀經濟恢復，新能源車銷量同比大幅增長。其中，國內市場方面，根據中國汽車工業協會數據，國內實現新能源車銷量 51.5 萬輛，同比增長 279.6%；國際市場方面，根據歐洲汽車制造商協會數據，歐洲 30 國實現新能源乘用車注冊量 45.3 萬輛，同比增長 97.6%，國內外新能源車市場需求增長相應帶動動力電池需求。

據 SNE Research 數據，全球動力電池使用量 47.8Gwh，同比增長 127.6%。此外，受益發電側與電網側的需求拉動，寧德時代前期儲能市場布局逐步落地，銷量同比增長顯著。從而助力寧德時代第一季度營業收入、利潤均呈現了三位數暴增。

放眼未來，根據2025年新能源汽車滲透率20%推算，屆時我國動力電池需求或超過369GWh，海外動力電池需求約為524GWh，累計全球動力需求接近900GWh，加上儲能、輕型車等其他場景需求，5年后全球鋰電池需求將進入TWh 時代。

在此背景下，產能布局將成為各大電池企業布局未來的重要戰略手段。

這其中，在今年一季度中，寧德時代相繼于2月2日及2月25日宣布多項電池項目投產計劃。

2月2日晚，寧德時代發布投資擴建產能公告，公司擬在四川宜賓、廣東肇慶及寧德霞浦投資不超過不超過人民幣290億元，用于新/擴產能建設。

根據合作協議，寧德時代將在廣東肇慶投資建設鋰電池生產基地，首期規劃建設設計產能25GWh，投資120億元，構建包含動力電池電芯、鋰電材料、儲能應用、電池回收、新能源汽車、驅動電機及電控等領域的新能源產業鏈，并在產業前沿領域全面開展合作。且至2030年底前，力爭廣東規劃建設150GWh鋰電池產能及相關配套產業，帶動形成新能源全產業鏈的萬億級產業集群。

2月1日，寧德時代動力及儲能電池肇慶項目（一期）簽約儀式在肇慶市委小禮堂舉行。（圖片來源：寧德時代）

本次于四川宜賓、廣東肇慶和寧德霞浦的三大動力電池及儲能電池項目新/擴建計劃，除廣東肇慶的25GWh，按照3億元/GWh的投資成本算，宜賓制造基地五、六期項目約為40GWh；時代一汽擴建項目約為16.7GWh，本次投資合計規劃產能或將超過80GWh。

2月25日晚，寧德時代（300750.SZ）發布公告稱，公司控股子公司時代上汽動力電池有限公司（下文簡稱“時代上汽”）擬投資建設時代上汽動力電池生產線擴建項目。

該項目將落戶江蘇省溧陽市中關村高新區，項目總投資金額不超過105億元，資金來源于時代上汽自籌。該項目將分兩期建設，項目一期自開工建設起不超過15個月，項目二期計劃在一期建設后一年內啟動。該項目總占地面積約880畝，其中項目一期占地約425畝，項目二期占地約455畝。

按照3億元/GWh的投資成本算，本次投資規劃產能或達35GWh，疊加時代上汽現有的36GWh，本次項目建成后，時代上汽總體產能或超70GWh。

這意味著，僅2月份，寧德時代合計規劃產能或將超過115GWh。

與此同時，寧德時代已規劃8大主要獨資生產基地，包括寧德章灣區（東橋/湖東/湖西）、寧德車里灣、寧德福鼎、溧陽基地、四川和青海基地、德國工廠、廣東肇慶，合計規劃產能超過 500GWh。合資產能規劃約在600-650GWh，在全球電池企業中規劃產能遙遙領先。

而據資料顯示，2020年底寧德時代產能約在120GWh，預計2021年底將擴至200GWh左右。其他包括車里灣基地、四川時代、溧陽四期、寧德福鼎、廣東肇慶基地等在建基地預計將從2022年開始陸續投產，支撐寧德時代在全球市場份額持續增長。

返回第一電動網首頁 >