前幾年，在純電車(chē)型市場(chǎng)中續(xù)航500km還是一個(gè)大坎，很多車(chē)型在上市時(shí)都會(huì)極力表示自己的續(xù)航能力已經(jīng)突破500km大關(guān)，滿足周末短途自駕游不成問(wèn)題。而現(xiàn)在，一輛新車(chē)如果續(xù)航里程在500km以下都不太好意思跟別人打招呼。今天我們所體驗(yàn)的這款新車(chē)，不僅擁有自主泊車(chē)、領(lǐng)航駕駛輔助等科技配置，更重要的是它的最高續(xù)航里程已經(jīng)超過(guò)了700km，沒(méi)錯(cuò)，它就是廣汽埃安全新推出的AION V Plus。

本次試駕車(chē)型為前期試裝車(chē)輛，部分功能配置與量產(chǎn)版本存在差異。

●  先說(shuō)點(diǎn)有意思的

想必大家已經(jīng)通過(guò)多種渠道了解了AION V Plus的消息，其中比較吸引人的是新車(chē)新增了兩款靚麗的配色，分別是“星漫綠”和“絕絕紫”。從實(shí)際的效果來(lái)看，這兩個(gè)顏色確實(shí)很符合當(dāng)下年輕消費(fèi)者的胃口，尤其是“絕絕紫”驚艷的視覺(jué)效果，相信會(huì)取得眾多小姐姐的芳心。我們可以看到，越來(lái)越多的車(chē)型都在推出與粉色或紫色相關(guān)的配色，這表現(xiàn)出廠家對(duì)于消費(fèi)者個(gè)性化需求的重視，也說(shuō)明目前的年輕群體在購(gòu)車(chē)時(shí)不僅僅是為了代步需求，更多時(shí)候需要表達(dá)自我獨(dú)特的生活態(tài)度，想要自身的產(chǎn)品受到市場(chǎng)歡迎，敏銳的捕捉到消費(fèi)者的心理變化是必不可少的。

說(shuō)到消費(fèi)者的心理，顯然大家會(huì)更關(guān)注電動(dòng)車(chē)的續(xù)航里程和補(bǔ)能效率，畢竟這兩點(diǎn)直接影響到日常用車(chē)是否便捷，目前困擾大家的重要因素還是純電車(chē)輛的續(xù)航里程不夠長(zhǎng)，補(bǔ)能方面相比燃油車(chē)也有著明顯劣勢(shì)，不過(guò)這一切隨著廣汽埃安的努力很快就會(huì)發(fā)生變化。

不久前，廣汽埃安剛剛發(fā)布了超倍速電池技術(shù)，充電跟加油一樣快，在SPEED++模式下，能夠?qū)崿F(xiàn)充電5分鐘續(xù)航207km，大大提升了電動(dòng)車(chē)的補(bǔ)能效率，并且在1600次循環(huán)后電池容量保持率仍可達(dá)到95%。而AION V Plus將會(huì)成為首款搭載超倍速電池的車(chē)型，新車(chē)將提供500/600/702km三種續(xù)航版本車(chē)型，目前消息顯示超倍速電池技術(shù)將會(huì)在續(xù)航里程為500km的車(chē)型上率先裝備。

那么廣汽埃安究竟做了什么讓補(bǔ)能效率如此優(yōu)秀呢？

根據(jù)電池充電工作原理，鋰離子從正極出發(fā)，經(jīng)過(guò)隔膜、電解液，到達(dá)負(fù)極，包括脫出、遷移和嵌入三個(gè)過(guò)程。單位時(shí)間遷移和嵌入的鋰離子越多，充電速度越快。超倍速電池為了提高鋰離子遷移速度和嵌入效率，作為導(dǎo)電劑的石墨烯發(fā)揮了至關(guān)重要的作用。當(dāng)然，想要實(shí)現(xiàn)超高速充電，充電樁的功率也是一個(gè)硬性標(biāo)準(zhǔn)，目前市面上的快充樁、超充樁功率普遍在60kW-180kW之間，想要實(shí)現(xiàn)200公里續(xù)航普遍需要充電15-40分鐘，而廣汽埃安研發(fā)的A480超充樁具備超高功率、超高安全、超高智能、超高顏值等四大特點(diǎn)，其擁有全球最高的480kW充電功率，峰值功率可達(dá)1000V，電流600A，最高工作電壓可達(dá)880V，有了A480超充樁的加持，充電5分鐘續(xù)航207公里才不再是夢(mèng)想。

根據(jù)規(guī)劃，廣汽埃安未來(lái)將在全國(guó)范圍快速布局建設(shè)品牌超充站，預(yù)計(jì)到2025年，將會(huì)覆蓋全國(guó)300個(gè)城市，建設(shè)超充站2000座，并滲透至地級(jí)市。

自動(dòng)泊車(chē)早已不是什么新鮮的配置，AION V Plus上裝備有更加便捷的超視距召喚泊車(chē)功能，在條件允許的情況下能夠做到代客泊車(chē)、召喚接駕等動(dòng)作，結(jié)合高精地圖，車(chē)輛的自主泊車(chē)不僅支持地庫(kù)及地面停車(chē)場(chǎng)，還能支持場(chǎng)外非劃線停車(chē)位。而且這套泊車(chē)系統(tǒng)對(duì)停車(chē)場(chǎng)記憶車(chē)位沒(méi)有數(shù)量限制，相比競(jìng)品實(shí)用性更強(qiáng)。車(chē)主可以通過(guò)手機(jī)實(shí)時(shí)觀看車(chē)輛的泊車(chē)過(guò)程，甚至未來(lái)人和車(chē)可以實(shí)現(xiàn)跨層操作，在達(dá)到目的地后，車(chē)輛能夠自行尋找車(chē)位泊入，無(wú)需駕駛者在泊車(chē)過(guò)程中浪費(fèi)時(shí)間，還可將A車(chē)學(xué)習(xí)記憶的停車(chē)路線分享給B車(chē)使用，即便不是自己駕駛也能夠讓家人和朋友享受到自主泊車(chē)的便捷（部分功能將通過(guò)后期OTA陸續(xù)開(kāi)放）。

在強(qiáng)調(diào)個(gè)性DIY的市場(chǎng)環(huán)境下，AION V Plus也推出了眾多場(chǎng)景化布置案例，得益于其2830mm的同級(jí)最長(zhǎng)軸距，車(chē)輛后排能夠擁有1040mm的腿部空間，充裕的車(chē)內(nèi)空間讓車(chē)內(nèi)風(fēng)格擁有更多可能，無(wú)論是陽(yáng)光沙灘還是夢(mèng)幻星空，亦或是游戲達(dá)人，AION V Plus都能夠滿足車(chē)主的空間需求，不過(guò)目前一些場(chǎng)景的實(shí)現(xiàn)還是需要車(chē)主手動(dòng)操作，如果可以“一鍵變裝”將會(huì)更具實(shí)用價(jià)值。

●  還能夠表現(xiàn)的更好

我們此次試駕的是續(xù)航為702km的車(chē)型，車(chē)輛提供有ECO、ECO+、NORMAL、I-PADEL和SPORT五種駕駛模式，并裝備了ADiGO 3.0智能駕駛輔助功能。在日常駕駛中，車(chē)輛的NORMAL模式完全能夠滿足多種路況的駕駛需求，車(chē)輛的整體調(diào)教偏向舒適，動(dòng)力輸出屬于較為柔和的那種，并不會(huì)給你突然向前“竄”的感覺(jué)。

車(chē)輛的動(dòng)能回收將會(huì)隨著駕駛模式的切換而變化，通過(guò)實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，除了I-PADEL模式外，在松開(kāi)加速踏板后，動(dòng)能回收對(duì)于車(chē)輛的影響比較小，不會(huì)感受到明顯的拖拽感。而在I-PADEL模式下，拖拽的感受會(huì)有明顯增強(qiáng)，但也處于比較容易接受的范圍內(nèi)，需要注意的是AION V Plus的I-PADEL模式并不能夠?qū)④?chē)輛完全剎停。

車(chē)輛的轉(zhuǎn)向手感比較柔和，沒(méi)有太大的虛位，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度也表現(xiàn)的不錯(cuò)。剎車(chē)踏板力度適中，制動(dòng)力度也比較線性，屬于輕快好開(kāi)的設(shè)定。不過(guò)車(chē)輛的后懸架在乘坐舒適性方面還存在一定的優(yōu)化空間，在經(jīng)過(guò)一些小的顛簸時(shí)，后排乘客會(huì)有明顯的上下跳動(dòng)感覺(jué)，雖然后排空間非常充裕，但懸架的表現(xiàn)確實(shí)還不是很理想。

NVH方面我們?cè)囻{的這臺(tái)AION V Plus表現(xiàn)一般，在時(shí)速達(dá)到80km/h以上時(shí)，車(chē)內(nèi)的風(fēng)噪和胎噪都會(huì)比較明顯，尤其是后排乘客對(duì)于胎噪的感受更加突出，另外電機(jī)的聲音也會(huì)傳入車(chē)內(nèi)，在噪音的控制方面，AION V Plus還有待加強(qiáng)。

AION V Plus裝備有NDA智能領(lǐng)航輔助系統(tǒng)（英文全稱(chēng)為Navigated Driving Assist），該系統(tǒng)除了能夠?qū)崿F(xiàn)常規(guī)的ACC自適應(yīng)巡航和車(chē)道保持功能外，結(jié)合高精地圖，還可以支持高速上自主的超車(chē)、變道、上下匝道、匝道通行、匯入主路等動(dòng)作，官方宣稱(chēng)其上下匝道成功率可達(dá)80%以上，匝道最小通過(guò)半徑為50m，另外在車(chē)輛加速超越相鄰車(chē)道大貨車(chē)時(shí)，將會(huì)自動(dòng)往相反方向規(guī)避30cm，以確保車(chē)輛的超車(chē)安全。

在實(shí)際的體驗(yàn)過(guò)程中，車(chē)輛的ACC跟車(chē)和車(chē)道保持功能表現(xiàn)良好，與大部分在售的L2級(jí)自動(dòng)駕駛輔助功能無(wú)異。車(chē)輛對(duì)于車(chē)道線的識(shí)別和領(lǐng)航輔助的反應(yīng)能力也都令人滿意，自主超車(chē)、上下匝道的過(guò)程較為流暢，在路況良好的情況下能夠大幅緩解駕駛員的疲勞感。不過(guò)需要指出的是，車(chē)輛對(duì)于前方突然出現(xiàn)的道路施工標(biāo)識(shí)或是樁桶等靜態(tài)物體無(wú)法識(shí)別，且駕駛輔助系統(tǒng)對(duì)于駕駛員接管的提示音不夠明顯，在使用NDA輔助系統(tǒng)時(shí)，駕駛員還是要時(shí)刻將注意力保持在道路上，以便應(yīng)對(duì)各種突發(fā)情況。

總體來(lái)說(shuō)，這臺(tái)AION V Plus駕駛起來(lái)是比較輕快舒適的，作為一臺(tái)定位于都市出行的SUV車(chē)型來(lái)說(shuō)，其動(dòng)態(tài)方面已經(jīng)達(dá)到了不錯(cuò)的品質(zhì)感，動(dòng)力輸出滿足日常出行完全沒(méi)有問(wèn)題。不過(guò)在自動(dòng)駕駛輔助和NVH方面還具有一定的優(yōu)化空間，考慮到本次試駕的只是一臺(tái)試裝車(chē)，我們有理由相信在未來(lái)的量產(chǎn)版本上，AION V Plus將會(huì)擁有更加優(yōu)秀的表現(xiàn)。

●  多處細(xì)節(jié)優(yōu)化 空間表現(xiàn)優(yōu)秀

作為AION V的改款車(chē)型，新車(chē)對(duì)外觀設(shè)計(jì)的多處細(xì)節(jié)進(jìn)行了優(yōu)化，比較明顯的是全新的子彈頭前臉，封閉式的中網(wǎng)加上更前伸下壓的保險(xiǎn)杠，整體造型圓潤(rùn)飽滿，營(yíng)造出更具科技感的視覺(jué)效果。“光爪電眼”分體式LED大燈造型依舊犀利，具有不錯(cuò)的辨識(shí)度。

隱藏式的門(mén)把手和延伸至側(cè)面的尾燈組都沒(méi)有大的變化，馬牌輪胎規(guī)格為255/45 R20，基本上除了前后保險(xiǎn)杠之外，在外觀設(shè)計(jì)方面都與AION V保持了一致，只要你能夠接受AION V的造型，那么這臺(tái)AION V Plus就大概率會(huì)令你滿意。

內(nèi)飾整體上保持了AION V的造型設(shè)計(jì)，比較明顯的變化是新車(chē)由雙聯(lián)屏設(shè)計(jì)改為了雙屏設(shè)計(jì)，其中中控屏尺寸達(dá)到15.6英寸，車(chē)機(jī)內(nèi)部包含有常用的百度地圖、喜馬拉雅等應(yīng)用，此外車(chē)主可以通過(guò)應(yīng)用市場(chǎng)隨時(shí)擴(kuò)展自己的車(chē)機(jī)功能，K歌、追劇、打游戲都不是問(wèn)題。

在乘坐空間方面，AION V Plus表現(xiàn)非常優(yōu)秀，身高為180cm的體驗(yàn)者坐進(jìn)駕駛席，此時(shí)頭部空間還剩一拳有余，保持前排座椅不動(dòng)進(jìn)入后排，此時(shí)頭部空間剩余一拳，腿部空間則非常充裕，另外后排座椅靠背還支持角度調(diào)節(jié)。全平的地板為后排帶來(lái)了更舒適的乘坐感受，2.2㎡的全景天幕也為車(chē)內(nèi)帶來(lái)了更佳的采光效果，不過(guò)變色可調(diào)的天幕目前還暫不提供，如果想要遮陽(yáng)簾的話也需要再單獨(dú)購(gòu)買(mǎi)。

●  寫(xiě)在最后

作為一款改款車(chē)型，AION V Plus的整體表現(xiàn)還是可圈可點(diǎn)的。除了幾處細(xì)節(jié)的優(yōu)化外，新車(chē)最大的噱頭當(dāng)屬超過(guò)700km的續(xù)航里程和補(bǔ)能效率超高的超充技術(shù)。雖然目前還沒(méi)有更多的官方信息，但我們推測(cè)超長(zhǎng)續(xù)航版本的車(chē)型將會(huì)裝備接近100kW·h的常規(guī)三元鋰電池組，而500km續(xù)航的車(chē)型則會(huì)裝備廣汽埃安的超倍速電池組。但需要注意的是，購(gòu)買(mǎi)了超倍速電池組的車(chē)型也并不意味著就可以實(shí)現(xiàn)“充電5分鐘，續(xù)航207km”，主要還是要看A480超充樁的布局和建設(shè)速度，什么時(shí)候能夠大范圍使用上還是一個(gè)未知數(shù)。不過(guò)話又說(shuō)回來(lái)，既然技術(shù)已經(jīng)有了，那么電車(chē)實(shí)現(xiàn)與油車(chē)相近的補(bǔ)能效率只是時(shí)間問(wèn)題，這確實(shí)是一件值得期待的事情。

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