當智能與電動不再稀缺，沒有什么比“寵壞用戶”更能引起共鳴。真皮與木飾或許會過時，但在任何時候，人們都渴望獲得體貼入微的服務。蔚來用行動證明，豪華竟可以如此有溫度。聚焦高端當然有助于提升品牌形象，卻也讓許多消費者望而卻步。隨著新勢力對手們奮起直追，蔚來漸漸丟掉了曾經的銷量優勢。正因如此，蔚來亟需一款定位更親民、受眾更寬泛的產品。今天，它來了。

　　日前，蔚來正式發布了全新中型車ET5(參數|詢價)。隨著蔚來ET5(參數|詢價)的出現，此前的種種傳言終于塵埃落定。坊間曾有人猜測，蔚來ET5將明顯放低身價，與特斯拉Model 3(參數|詢價)正面對抗。的確，若使用BaaS電池租賃方案，蔚來ET5的售價已下探至25.8萬元。然而，親身體驗過后，我卻認為ET5不是某些“3”的競品，而更像是尺寸更小的ET7(參數|詢價)。如此看來，蔚來ET5的命名大有深意——5大于3。

在2021年蔚來日（NIO Day 2021）上，蔚來ET5正式發布。新車定位于轎跑風格中型車，起售價為32.8萬元（補貼前）。若采用BaaS電池租賃方案購車，其補貼前起售價為25.8萬元。從定價來看，蔚來ET5成功切入了特斯拉Model 3、小鵬P7(參數|詢價)等車型的陣地。

蔚來ET5基于NT2.0平臺打造，與蔚來ET7(參數|詢價)共享平臺。外觀方面，ET5沿襲了ET7的簡約設計語言，兼具優雅與活力。車身線條流暢而平滑，渲染出強烈的未來主義色彩。輪拱設計理念源自EP9，外擴造型凸顯了肌肉感。

分體式燈組是蔚來的家族設計，辨識度較為突出。LED大燈采用遠近光一體式設計，與保險杠外側的導流口（風道）自然融合。燈眉造型纖細，扮演著日間行車燈的角色。設計師強化了前臉“X”造型，旨在強調整臺車新銳、進取的設計理念。

蔚來ET5采用了“Shark Nose（鯊魚鼻）”設計，車頭看起來有股“狠”勁兒。機艙蓋與保險杠之間的線條轉折非常銳利，給人以果敢的印象。保險杠下方的擾流板向前探出，進一步強化了運動氣質。

作為NT2.0平臺下的全新車型，蔚來ET5如期配備了激光雷達。與ET7一樣，ET5采用瞭望塔式傳感器布局，這有助于提升感知范圍，帶來更好的輔助駕駛體驗。還記得ET7剛剛發布時，瞭望塔式布局讓人不太適應。隨著時間的推移，越來越多的消費者開始接受這種設計。

蔚來ET5定位于中型車，車身尺寸在同級別具備一定優勢。具體來看，新車的長/寬/高分別為4790mm/1960mm/1499mm，軸距為2888mm。該車采用轎跑風格設計，車頂線條非常圓潤，就像一條向上彎曲的弧線。側窗面積較大，這有助于改善車內視野，帶來更好的開揚感。

蔚來ET5標配19英寸低風阻輪胎，可選裝19英寸多輻輪圈、20英寸五輻輪圈。根據輪圈尺寸的不同，輪胎規格有245/45 R19和245/40 R20兩種。實拍車輛配備20英寸輪圈，輪胎花紋選用倍耐力P ZERO系列。

車尾短小精悍，肩線設計飽滿，營造出蓄勢待發的動感。高位剎車燈布置在尾門中間，“隱藏”在黑色高光飾板當中。新車還采用了鴨尾式擾流板，用于改善空氣動力學性能。官方表示，蔚來ET5的風阻系數為0.24。

illumiBlade光鋒尾燈是蔚來ET5的點睛之筆。尾燈采用熏黑3D外殼，點亮后很有立體感，看起來深邃而有力量。視線下移，可以看到ET5配備了立刀式擴散器，比ET7更懂得討好年輕用戶。

蔚來ET5提供9種車身顏色。云白、星灰、深空黑、同溫層藍為免費顏色，云初黃、鏡空粉、霞光橙、極光綠、宇航藍則需要額外付費1萬元選裝。其中，云初黃、鏡空粉和宇航藍為ET5專屬涂裝。

　　值得一提的是，蔚來ET5全系標配無框車門和電吸門，高級感非常到位。要知道，通常只有大型豪華車才會配備電吸門，同時采用無框式設計的就更加罕見。

　　內飾部分，蔚來ET5(參數|詢價)讓人感到似曾相識。有了ET7(參數|詢價)打頭陣，ET5(參數|詢價)只需要做好汲取和借鑒，而不需要太多的創新。對于定位相對更低的ET5來說，“套娃”設計無疑是件好事。目前，實車內飾仍處于保密階段，活動現場不允許拍攝。因此，內飾圖片暫且用官圖代替，還請卡友們見諒。

蔚來ET5幾乎照搬了ET7的內飾設計，車廂氛圍簡潔明快，品質感卻絲毫不受影響。設計師希望將ET5的車廂打造成“第二起居室”，給人以溫馨、放松的使用感受。內飾顏色有金沙米、科技黑、極速灰、苔原綠、琥珀橙和電馭紫6種可選，還可搭配黑色或淺色頂棚。

蔚來ET5采用高通第三代數字座艙平臺，全系標配10.2英寸HDR液晶儀表和12.8英寸AMOLED中控屏。為何不采用三屏或四屏設計？在蔚來眼中，屏幕多不等于體驗好。針對娛樂需求，ET5提供蔚來全景數字座艙PanoCinema。借助專用AR眼鏡，用戶可享受到6m+201度的大屏效果。

中控臺采用Clean+環保織物，體現了智能電動車特有的豪華風尚。新車標配7.1.4沉浸聲音響系統，并應用了Dolby Atmos杜比全景聲技術。全車配有23個揚聲器，揚聲器采用隱藏式設計，提升了車門的整體感。此外，新車采用UWB超寬帶通訊技術，通信更安全，讓人能夠放心使用數字鑰匙。

蔚來ET5標配數字光幕氛圍燈，車內照明效果華麗。燈帶遍布中控臺、門板和儲物格，支持256種顏色調節。車內配有1個Type-A接口、2個Type-C接口和2個12V電源，無線充電功率達到了40W。

蔚來ET5搭載NAD（NIO Autonomous Driving）自動駕駛技術。在Aquila蔚來超感系統和Adam超級計算平臺的支持下，NAD可實現至少19項駕駛輔助功能。

Aquila由33個高性能感知硬件組成，具體包括1個超遠距高精度激光雷達、7顆800萬像素高清攝像頭、4顆300萬像素高感光環視專用攝像頭、1個增強主駕感知、5個毫米波雷達、12個超聲波傳感器、V2X車路協同感知和2套高精度定位單元。

Adam超級計算平臺由四顆NVIDIA Orin芯片組成，為駕駛輔助系統提供了充足的性能冗余。Orin單顆芯片算力為254TOPS，這意味著Adam的總算力達到了1016TOPS。

　　蔚來ET5搭載雙電機四驅系統，延續了蔚來不生產單電機車型的慣例。電驅系統的綜合最大功率為360kW，綜合最大扭矩為700Nm。在智能四驅系統的幫助下，新車僅需4.3秒即可從靜止加速至100km/h。

蔚來ET5搭載雙電機四驅系統。前橋永磁同步電機的最大功率為150kW，后橋交流異步電機的最大功率為210kW。在兩臺電機的配合下，蔚來ET5的0-100km/h加速時間被控制在4.3秒。

蔚來ET5提供75kWh、100kWh和150kWh三種電池包，對應的CLTC續航里程分別為為500-550km、640-700km和1000km。上市初期，ET5僅供應75kWh和100kWh電池包，150kWh固態電池暫時不可選裝。

底盤方面，蔚來ET5采用前五連桿式懸掛、后五連桿式懸掛，并大量采用鋁制部件。其中，前懸掛是雙叉臂的變種形式，上/下A臂均采用解耦設計，理論上可實現更好的動態主銷參數。稍顯遺憾的是，蔚來ET5僅提供螺旋彈簧，無法選裝空氣彈簧。

　　編輯點評：在蔚來產品矩陣中，蔚來ET5是售價最低的車型，但其豪華感并沒有因此打折扣。蔚來ET5雖然定位于轎跑車，但沒有過分強調外觀的運動感，看得出對空間多有照顧。在NT2.0平臺的加持下，ET5擁有看齊ET7的智能硬件，自動駕駛能力值得期待。面對這樣的ET5，32.8萬元的起售價是否值得？歡迎在評論區分享看法。

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