如果說(shuō)有一款車(chē)，燃油版賣(mài)20萬(wàn)元，純電版就要30萬(wàn)元，你會(huì)作何感想？還別說(shuō)最近小編就親身體驗(yàn)了這樣一款車(chē)型，榮威iMAX8 EV。起初看到iMAX8 EV那高達(dá)25.98-35.98萬(wàn)的售價(jià)，小編覺(jué)得一款油車(chē)改電車(chē)竟然貴出十多萬(wàn)元，榮威也太不厚道了，不過(guò)經(jīng)歷這次iMAX8 EV實(shí)車(chē)駕乘體驗(yàn)，讓我的看法略有改觀，的確是貴有貴的道理。

目前已知iMAX8 EV配備容量為90kWh的上汽魔方電池，采用躺式電芯布局，更加安全可靠。CLTC綜合續(xù)航里程根據(jù)配置的不同分為550km與570km。

根據(jù)榮威iMAX8 EV車(chē)輛工程師的講解，小編得知iMAX8 EV并非單單換了一套動(dòng)力模式這么簡(jiǎn)單，而是從里到外的一次全新升級(jí)。首先iMAX8 EV的外觀就進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，最主要的區(qū)別就是前臉的造型。iMAX8 EV采用了所謂的“龍鱗黑鉆式”閉合式前臉，不僅外觀更大氣，而且也更符合純電動(dòng)汽車(chē)的風(fēng)格。輪轂方面，EV車(chē)型采用了全新設(shè)計(jì)的百合花瓣造型，風(fēng)阻系數(shù)更低也更加符合豪華MPV的整體視覺(jué)感受。

另外在車(chē)身尺寸方面iMAX8 EV的長(zhǎng)寬高分別為5016*1909*1796mm，軸距達(dá)到了3米，長(zhǎng)寬雖然和燃油版車(chē)型一致但是高度略高一些，因此即使底盤(pán)鋪裝了電池組，實(shí)際車(chē)輛的頭部空間也并沒(méi)有被壓縮，空間表現(xiàn)依然很優(yōu)秀。

其次在車(chē)內(nèi)內(nèi)飾方面，iMAX8 EV也有著一定的變化，首當(dāng)其沖的就是內(nèi)飾的色系，小編實(shí)車(chē)感受iMAX8 EV的米色內(nèi)飾相較于燃油版藍(lán)黑內(nèi)飾顯得更加敞亮也更顯豪華。另外iMAX8 EV在功能上也有所升級(jí)，首先第二排座椅配備了液晶觸控面板，提供了3種模式的多點(diǎn)按摩功能以及加熱、通風(fēng)等功能，另外新車(chē)還為第二排乘客貼心的提供了小桌板以及特色魔吧功能。所謂魔吧這一功能其實(shí)就是一個(gè)車(chē)載移動(dòng)冰箱，冬天可以提供熱飲，夏天也可以讓你喝上酷爽的冷飲，值得一提的是魔吧小冰箱還能通過(guò)觸控、語(yǔ)音等多種操作讓其在第一排到第三排之間來(lái)回移動(dòng)，讓整車(chē)駕乘人員都能隨時(shí)享用這一便捷功能。

除了這些看得見(jiàn)摸得著的升級(jí)外，iMAX8 EV還進(jìn)行了很多內(nèi)在的升級(jí)。首先車(chē)內(nèi)座椅升級(jí)采用了德國(guó)百年豪華品牌Bader打孔頭層小牛皮，據(jù)悉是與全新寶馬7系相同的座椅皮料供應(yīng)商。其次iMAX8 EV還針對(duì)底盤(pán)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)進(jìn)行了升級(jí)，采用了德國(guó)采埃孚高級(jí)MPV底盤(pán)濾震系統(tǒng)以及第三代德國(guó)博世 B D - EPS 高級(jí)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，讓車(chē)輛實(shí)現(xiàn)有效濾震，平順地通過(guò)顛簸路段，手感柔和、指向精準(zhǔn)、高速不飄。

除此以外iMAX8 EV針對(duì)車(chē)內(nèi)NVH以及安全性方面也同樣下足了功夫。在iMAX8 EV上采用的是對(duì)噪聲阻隔效果更好的EVA+PU材料，整車(chē)采用三層隔音夾膠玻璃，盡量減小車(chē)內(nèi)單一空腔的體積，并且在大體積空腔內(nèi)填充聲學(xué)材料，防止車(chē)體結(jié)構(gòu)振動(dòng)產(chǎn)生的各種噪聲。從工程師處獲悉iMAX8 EV是目前國(guó)內(nèi)唯一一輛碰撞測(cè)試全部獲得G的MPV車(chē)型，關(guān)鍵硬點(diǎn)（主要零件的安裝點(diǎn)）較競(jìng)品車(chē)型平均提升了20%-50%，保證車(chē)內(nèi)駕乘人員安全。

光說(shuō)不練假把式，通過(guò)小編幾十公里駕駛和乘坐的親身體驗(yàn)，接下來(lái)就聊一聊iMAX8 EV的實(shí)際駕乘體驗(yàn)。

乘坐體驗(yàn)：

眾所周知，MPV最舒服的肯定是第二排，那我就先來(lái)講講第二排的乘坐感受。兩個(gè)字形容，舒坦。第二排是兩個(gè)獨(dú)立的航空座椅，帶加熱、通風(fēng)、三級(jí)按摩、電動(dòng)腿托、航空頭枕、水杯架和小桌板功能，可以說(shuō)你能想象到的功能，iMAX8 EV的第二排座椅都擁有了。其可以電動(dòng)調(diào)節(jié)前后、靠背、腰托等等，你可以隨意在座椅上享受各種最舒服的坐姿，無(wú)論是蹺二郎腿還是葛優(yōu)癱都是輕而易舉。對(duì)于這張座椅的支撐性、軟硬度我給出95分的好評(píng)。第三排我也嘗試坐了一小段距離，對(duì)于一臺(tái)5米多長(zhǎng)，3米多軸距的MPV來(lái)說(shuō)，第三排的空間是足夠的，我186的身高坐第三排腿部也有1拳多的空間，而且第三排也可以前后移動(dòng)。

其次就來(lái)說(shuō)說(shuō)行駛時(shí)的乘坐感受。可以感受到榮威想要將iMAX8 EV的底盤(pán)和懸架調(diào)整得偏向舒適，iMAX8 EV的底盤(pán)和懸架感受也的確很厚重，給乘客一種很有韌性的感覺(jué)，坐起來(lái)不飄不顛，軟硬恰到好處，懸架過(guò)濾很干脆利落，過(guò)溝溝坎坎沒(méi)有多余的彈跳，坐了一會(huì)我就在第二排舒服的睡著了，又安靜又舒服，可以說(shuō)榮威針對(duì)iMAX8 EV的底盤(pán)調(diào)校是下足了功夫的。

吹毛求疵的來(lái)講，iMAX8 EV全車(chē)11個(gè)揚(yáng)聲器的BOSE音響略顯不足，這么一臺(tái)5米多長(zhǎng)的大車(chē)，11個(gè)揚(yáng)聲器還是少了些。另外不能完全放倒的第三排座椅可能還是影響了部分裝載能力，不過(guò)經(jīng)過(guò)實(shí)際裝載實(shí)驗(yàn)，即使不放倒第三排座椅，iMAX8 EV依然能夠裝上3個(gè)不同尺寸的行李箱，后備箱空間還是可圈可點(diǎn)的。

前排儲(chǔ)物空間方面，魔吧冰箱雖好，但也讓前排失去了中央扶手箱的空間，對(duì)于前排乘客的儲(chǔ)物空間造成了一定的損失。

駕駛體驗(yàn)：

說(shuō)完乘坐感受，我們?cè)賮?lái)聊聊駕駛層面。

不得不說(shuō)iMAX8 EV的駕駛感受令我有一點(diǎn)小小的驚喜。本身我其實(shí)對(duì)于MPV車(chē)型的駕駛并沒(méi)有什么期許，只要不難開(kāi)我就知足了。但是iMAX8 EV我開(kāi)起來(lái)感覺(jué)并不像開(kāi)一臺(tái)笨重的MPV，反而有一種開(kāi)中大型SUV的感覺(jué)。iMAX8 EV搭載了一臺(tái)180kW，峰值扭矩350牛米的單電機(jī)，針對(duì)這么大的一個(gè)車(chē)身，開(kāi)起來(lái)卻一點(diǎn)也不笨重，得益于電動(dòng)機(jī)獨(dú)有的輸出特性，起步、超車(chē)都很輕松，沒(méi)有燃油MPV的沉重感覺(jué)。

另外iMAX8 EV的采用了鋁合金材質(zhì)的懸架零部件，加之其轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)和寶馬5系師出同門(mén)，當(dāng)我開(kāi)起這臺(tái)純電動(dòng)MPV走在山間小路上時(shí)竟然發(fā)現(xiàn)它的方向盤(pán)指向性很精準(zhǔn)，過(guò)彎側(cè)傾抑制的也相當(dāng)不錯(cuò)。這款車(chē)的電門(mén)踏板設(shè)定的很線性，踩多少動(dòng)力就給多少，摸上這個(gè)尺寸適中的三幅式方向盤(pán)，竟然讓我產(chǎn)生了些許運(yùn)動(dòng)感。另外這臺(tái)車(chē)的滑行感受也和油車(chē)很類(lèi)似，動(dòng)能回收調(diào)整到一般模式下，并沒(méi)有突兀的拉拽感。

再好的車(chē)都會(huì)有一些遺憾，首當(dāng)其沖的就是這輛車(chē)的剎車(chē)腳感問(wèn)題。據(jù)廠家工程師介紹iMAX8 EV采用了一套類(lèi)似于阿爾法羅密歐車(chē)型的電子剎車(chē)助力系統(tǒng)，雖然力求將剎車(chē)腳感調(diào)校的更為線性，但在實(shí)際駕駛下來(lái)iMAX8 EV的剎車(chē)腳感依然有些偏軟，頭端腳感尚可，但是在臨近剎停的后半段剎車(chē)制動(dòng)信心略顯不足，不過(guò)經(jīng)過(guò)十幾公里的適應(yīng)后慢慢就找到了腳感。

由于此次試駕的iMAX8 EV還屬于工程樣車(chē)，并非最終量產(chǎn)車(chē)型，因此車(chē)輛搭載的部分輔助駕駛功能以及語(yǔ)音識(shí)別系統(tǒng)未能全部開(kāi)啟，無(wú)法得到充足體驗(yàn)。據(jù)悉iMAX8 EV后期將會(huì)持續(xù)進(jìn)行OTA升級(jí)，搭載的斑馬智行車(chē)機(jī)系統(tǒng)也可以進(jìn)行自我學(xué)習(xí)，相信量產(chǎn)車(chē)型的體驗(yàn)將會(huì)更好。

寫(xiě)在最后：

對(duì)于iMAX8 EV來(lái)說(shuō)，雖然是脫胎于燃油版車(chē)型，但是榮威卻誠(chéng)意滿滿給出了令人滿意的多項(xiàng)升級(jí)，不管是空間表現(xiàn)還是舒適性還是安全方面，榮威新能源iMAX8 EV都可以說(shuō)是顧家型男人的理想座駕。在新能源轉(zhuǎn)型的大趨勢(shì)下，iMAX8 EV可以說(shuō)是純電頭等艙的又一好選擇，不過(guò)說(shuō)實(shí)話27.98~32.98萬(wàn)元的預(yù)售價(jià)小編覺(jué)得有些略高了，如果在正式上市時(shí)價(jià)格能有所下調(diào)，相信iMAX8 EV或許能收獲一份不錯(cuò)的銷(xiāo)量表現(xiàn)。

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