不少人都說，歷史存在輪回。雖然這種說法有些封建迷信，但許多的歷史事件也確實是驚人的相似，難免會讓人展開聯想。而實際上，汽車這個事物的發展似乎也同樣遵循著某種輪回，19世紀末期開始的“油電對決”在一百多年后的今天又得到了重演，只不過曾經戰敗的電動陣營在今天得到了更多人的認可與青睞。作為超豪華汽車絕對的代表品牌，勞斯萊斯顯然也認可了汽車未來的發展方向，從很早之前就著手于電動車型的開發。而就在今天，他們旗下的首款純電動車SPECTRE也終于正式來到了我們面前。

　　雖然在一部分人的認知中，現如今的電動車是一個代表科技，同時有著些許前瞻性的新鮮事物，但實際上，在勞斯萊斯的品牌歷史中，與“電”的結緣早在120多年前就已經開始。如果您對這段歷史感興趣，并且想快速了解SPECTRE這臺新車的話，可以點擊后方鏈接進行回顧“一語成讖 回顧勞斯萊斯與“電”的故事”。而本篇文章，我們將主要針對車型產品進行解析。

　　作為一款雙門四座轎跑車，SPECTRE的長寬高分別為5453/2080/1559mm，軸距為3210mm，轉彎半徑12.7m，整備質量達2975kg。

　　外形設計小結：SPECTRE在設計上并沒有太多所謂的新能源元素，作為勞斯萊斯旗下的產品，新車全面延續了此前燃油版車型的威嚴與氣場，而雙門轎跑車的經典造型也完全符合大家對于這樣一臺超豪華電動車的期待。

　　從外觀設計來看，SPECTRE并沒有任何革命性的創新，但這并不代表新車一定會墨守成規。作為開創新時代的車款，勞斯萊斯的設計師為這臺SPECTRE的內飾部分帶來了更大的變化。

　　不過，目前距離新車2023年第四季度的正式交付還有大概一年的時間，所以各項參數也存在進一步調整的可能，目前得到的消息不代表最終成績。

　　這套系統還可以通過獲取的數據實時動態調整車輛的轉向、制動與動力輸出，讓車輛無論處于何種路況均能保持最優的狀態。

　　編輯總結：就像勞斯萊斯CEO去年面對媒體時說的那樣，在設計SPECTRE時，首先考慮的是打造一款勞斯萊斯的新車，其次才會考慮它的電動化。而隨著新車的正式發布，也很好地印證了這一點。新車看起來依然擁有著足夠強的氣場與豪華感，延續了所有勞斯萊斯應有的傳統。但與此同時，新車在內飾部分與科技配置上進行了一定的升級。當然，它還有著毋庸置疑的強悍性能。作為豪華電動車的天花板，勞斯萊斯新時代的開篇，這臺SPECTRE就是這樣無可挑剔。

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