根據(jù)乘聯(lián)會(huì)10月11日公布的數(shù)據(jù)，今年9月新能源乘用車市場(chǎng)又創(chuàng)歷史新高。從批發(fā)量的數(shù)據(jù)來(lái)看，9月新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到67.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)94.9%，環(huán)比增長(zhǎng)6.2%，即使是傳統(tǒng)燃油車購(gòu)置稅減半后，也沒(méi)有影響到新能源汽車市場(chǎng)。在市場(chǎng)滲透率方面，9月新能源車廠商批發(fā)滲透率為29.4%，較2021年9月提升9.5個(gè)百分點(diǎn)。9月新能源車國(guó)內(nèi)零售滲透率31.8%，同比提升11個(gè)百分點(diǎn)，可以說(shuō)中國(guó)的新能源汽車市場(chǎng)正在迎來(lái)前所未有的突破式發(fā)展。

就9月份一些車企的銷量表現(xiàn)來(lái)看，新能源布局完善的車企，優(yōu)勢(shì)已經(jīng)在加速凸顯，顯然，市場(chǎng)已經(jīng)開(kāi)始倒逼著汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，只有適應(yīng)市場(chǎng)才能生存，否則只能被市場(chǎng)淘汰。

作為中國(guó)汽車品牌的頭部企業(yè)，長(zhǎng)城汽車一直是中國(guó)汽車工業(yè)不能忽視的一分子，在9月份，其新能源車型占比已經(jīng)達(dá)到12%，并且呈現(xiàn)出逐步上升趨勢(shì)。值得一提的是，在哈弗第三代H6 DHT-PHEV上市發(fā)布會(huì)上，長(zhǎng)城汽車CGO（首席增長(zhǎng)官）李瑞峰將長(zhǎng)城汽車和比亞迪比作“北喬峰、南慕容”一樣的存在，提出在哈弗新能源轉(zhuǎn)型后，將形成“北有新長(zhǎng)城，南有比亞迪”的市場(chǎng)格局，一語(yǔ)出而驚四座。

從長(zhǎng)城汽車30多年的發(fā)展來(lái)看，“務(wù)實(shí)”已經(jīng)深深烙印在其血液里，此番豪言壯語(yǔ)，絕不只是說(shuō)說(shuō)而已。眾所周知，從21世紀(jì)初期開(kāi)始，長(zhǎng)城汽車通過(guò)多款SUV產(chǎn)品的成功，將SUV這個(gè)原本高高在上的品類帶到了老百姓的家中，可以說(shuō)在燃油車時(shí)代，長(zhǎng)城汽車就為中國(guó)汽車市場(chǎng)立下了不可磨滅的功勞。那么在新能源時(shí)代，面對(duì)目前比亞迪洪水一般的擴(kuò)張，李瑞峰又憑什么敢喊出“北有新長(zhǎng)城，南有比亞迪”的口號(hào)呢？

• 三軌并行的新能源布局

其實(shí)長(zhǎng)城汽車是國(guó)內(nèi)最早布局新能源汽車的車企之一。早在2006年，長(zhǎng)城汽車就已經(jīng)開(kāi)始布局新能源產(chǎn)業(yè)，并于2012年成立了電池項(xiàng)目組，該項(xiàng)目組于2016年升級(jí)為動(dòng)力電池事業(yè)部，并最終發(fā)展成為獨(dú)立的新能源科技公司——蜂巢能源。

多年的技術(shù)積累下，長(zhǎng)城汽車厚積薄發(fā)，從2016年開(kāi)始就陸陸續(xù)續(xù)實(shí)現(xiàn)新能源技術(shù)的落地應(yīng)用，如今已經(jīng)擁有歐拉及沙龍兩大電動(dòng)品牌，具體在產(chǎn)品方面長(zhǎng)城汽車也一直在不斷創(chuàng)新，從2016年推出C30EV版本車型，到2018年發(fā)布?xì)W拉R1（黑貓）和歐拉IQ，再到2021年發(fā)布機(jī)甲龍，這些純電產(chǎn)品都可以看出長(zhǎng)城汽車在電動(dòng)領(lǐng)域的深耕。

在新能源的另外一個(gè)技術(shù)路徑混動(dòng)領(lǐng)域，曾經(jīng)一度是“兩田”壟斷的格局，但是近幾年，包括長(zhǎng)城汽車在內(nèi)的一眾中國(guó)汽車企業(yè)，紛紛入局混動(dòng)，市場(chǎng)格局的變化也就此拉開(kāi)序幕。

2020年底，由長(zhǎng)城汽車完全自主設(shè)計(jì)、自主研發(fā)，具備完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的檸檬混動(dòng)DHT正式面世，并陸續(xù)在長(zhǎng)城汽車全新產(chǎn)品上的搭載應(yīng)用，打破了合資企業(yè)在混動(dòng)技術(shù)上的壟斷。

而在氫能領(lǐng)域，長(zhǎng)城汽車從2014年就開(kāi)始了對(duì)于氫燃料電池的調(diào)研，2016年成立了XEV項(xiàng)目組，正式開(kāi)啟了氫燃料電池技術(shù)的研發(fā)之路。2018年，長(zhǎng)城汽車建立氫能技術(shù)中心，當(dāng)年3月成為首家進(jìn)入國(guó)際氫能委員會(huì)（Hydrogen Council）的中國(guó)汽車企業(yè)，與奧迪、寶馬、戴姆勒、通用、本田、現(xiàn)代、豐田等著名跨國(guó)汽車公司一起，共同發(fā)展氫能源。2019年，氫能技術(shù)中心建成并投入使用，成為全國(guó)首例具備FCEV所有核心部件的測(cè)試、試制，以及整車集成與測(cè)試能力的技術(shù)中心。

可以說(shuō)，長(zhǎng)城汽車對(duì)向新能源轉(zhuǎn)型的態(tài)度一直沒(méi)有改變過(guò)，三軌并行的前瞻性布局，便是最好的力證。

• 混動(dòng)技術(shù)硬實(shí)力強(qiáng)勁

在新能源市場(chǎng)上，混動(dòng)車型是一個(gè)極其重要的品類。縱觀現(xiàn)在的混動(dòng)技術(shù)，長(zhǎng)城汽車的檸檬混動(dòng)DHT混動(dòng)技術(shù)是絕對(duì)不可以忽略的一部分。曾經(jīng)有位知名汽車編輯“武斷”地說(shuō)，“混動(dòng)變速箱兩擋是最優(yōu)解。”看似武斷，實(shí)則頗具道理。

在混動(dòng)時(shí)代，車輛驅(qū)動(dòng)需要系統(tǒng)通過(guò)對(duì)工況的分析在電驅(qū)動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)或者兩者共同驅(qū)動(dòng)中選擇系統(tǒng)效能最高的方式進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，而在滿足發(fā)動(dòng)機(jī)在高效區(qū)間運(yùn)行且能夠直接驅(qū)動(dòng)的工況下，系統(tǒng)效率最高，而更多的直驅(qū)擋位可以擴(kuò)大發(fā)動(dòng)機(jī)高效區(qū)間直驅(qū)的工況范圍，比如在更低速度下即可進(jìn)入直驅(qū)，可以大大提升在行車過(guò)程中的動(dòng)力系統(tǒng)整體效率；再比如，在高速巡航時(shí)，通過(guò)降擋可以帶來(lái)更強(qiáng)的動(dòng)力輸出，從而帶來(lái)更好的再加速能力。

比如對(duì)比長(zhǎng)城汽車檸檬混動(dòng)DHT和比亞迪DMi，只從體驗(yàn)來(lái)說(shuō)，在城區(qū)低速駕駛的環(huán)境下，二者表現(xiàn)沒(méi)有太大區(qū)別，經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)也大體相當(dāng)。但是當(dāng)進(jìn)入高速巡航駕駛的工況下，比亞迪DMi單擋直驅(qū)的劣勢(shì)就表現(xiàn)出來(lái)了，后段動(dòng)力方面，比亞迪會(huì)弱于檸檬混動(dòng)DHT，檸檬混動(dòng)DHT系統(tǒng)在高速下再加速，得益于兩擋DHT變速箱，會(huì)有一個(gè)動(dòng)力再爆發(fā)的狀態(tài)，而比亞迪的DMi產(chǎn)品因?yàn)槭菃嗡贆C(jī)構(gòu)，所以沒(méi)有辦法實(shí)現(xiàn)變速。

那么檸檬混動(dòng)DHT的兩擋系統(tǒng)和吉利推出的雷神三擋DHT系統(tǒng)做對(duì)比哪個(gè)更有優(yōu)勢(shì)呢？直接說(shuō)體驗(yàn)，雷神三擋DHT在80km/h的時(shí)速下再加速，整車的變速箱會(huì)有一個(gè)非常明顯的換擋動(dòng)作，這是因?yàn)槔咨竦娜龘鮀HT在換擋過(guò)程中不可避免地會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力間隙，且要經(jīng)歷兩次換擋兩次動(dòng)力間隙。而檸檬混動(dòng)DHT首先只經(jīng)歷一次換擋，且通過(guò)電機(jī)等功率填充實(shí)現(xiàn)無(wú)動(dòng)力中斷換擋，因此加速體驗(yàn)十分平順。而兩擋與三擋在傳動(dòng)比變化范圍上的區(qū)別，完全可以通過(guò)齒比的設(shè)置來(lái)消除。所以就駕乘感受來(lái)說(shuō)，目前檸檬混動(dòng)DHT優(yōu)于雷神的三擋DHT系統(tǒng)。

說(shuō)完了技術(shù)，最后還是要回到消費(fèi)者能買得到的產(chǎn)品上，目前檸檬混動(dòng)DHT系統(tǒng)主要分成了HEV和PHEV兩大陣營(yíng)，可以說(shuō)是油混和插混兩手抓。HEV主打性價(jià)比，目前能買到的最具性價(jià)比的產(chǎn)品是哈弗赤兔1.5L DHT，售價(jià)下探到了13.38萬(wàn)元。

檸檬混動(dòng)DHT中的PHEV車型，除了會(huì)具有更長(zhǎng)的純電續(xù)航里程外，在整車的質(zhì)感方面也更有優(yōu)勢(shì)，目前主打的PHEV產(chǎn)品主要在魏牌旗下，分布在咖啡產(chǎn)品整列下，以及剛剛發(fā)布的哈弗H6 DHT-PHEV。整個(gè)PHEV整列的售價(jià)也從15.98—31.5萬(wàn)元區(qū)間，可以說(shuō)一舉涵蓋了中高端的車型。

通過(guò)以上不難看出，長(zhǎng)城汽車在有野心的同時(shí)還有極具實(shí)力，在未來(lái)的很長(zhǎng)時(shí)間里，長(zhǎng)城汽車檸檬混動(dòng)DHT混動(dòng)技術(shù)都會(huì)保持領(lǐng)先地位。

• 寫在最后

在如今汽車快速新能源化轉(zhuǎn)型的時(shí)代，只有適應(yīng)并且積極做出反應(yīng)的廠家，才能生存。長(zhǎng)城汽車作為目前國(guó)內(nèi)主流車企的第一梯隊(duì)，在新能源化轉(zhuǎn)型上的決心是極其堅(jiān)定的，做出的表現(xiàn)和布局也非常迅速，有理由相信，長(zhǎng)城汽車會(huì)憑借著快速布局的眾多混動(dòng)車型，向消費(fèi)者展示出長(zhǎng)城汽車在新能源時(shí)代的優(yōu)秀產(chǎn)品力，實(shí)現(xiàn)李瑞峰所說(shuō)“北有新長(zhǎng)城 南有比亞迪”的市場(chǎng)格局。

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