車輛智能化，已經成為當下汽車市場發展的主流趨勢之一，有著近100年使用歷史的外后視鏡，也將在7月份正式迎來新的繼任者，即車外攝像頭+車內屏幕組成的電子外后視鏡（流媒體后視鏡）。網友們對此議論紛紛，今天我們就來聊聊電子外后視鏡的優缺點，又有哪些車型將要配備這項智能化配置呢？

電子外后視鏡優勢多 缺點也很明顯

汽車外后視鏡是車輛上一項重要的安全配置，它在安全方面的作用有目共睹，其發展歷史可以追溯到1911年。當年，參加印地500比賽的選手瑞·哈羅恩，在當時傳奇女性車手蘿西·萊維的啟發下，在車外裝了由一塊鏡子制作的簡易后視鏡，最終他贏得了比賽的勝利，隨后人們便紛紛模仿其做法。

10年之后，埃爾默·伯杰于1921年發明申請了外后視鏡專利，并將其命名為“Cop-spotter”進行批量的生產銷售，車輛外后視鏡至此才能稱得上正式誕生。算下來，車輛外后視鏡已經有了超過100年的使用歷史，這期間它主要是憑借鏡面反射的物理特性，去實現觀察車輛后方視野的目的，可“老干部”畢竟有退休為“新鮮血液”讓路的那天，7月1日或許就是打響“老干部”退休第一槍的時間節點。

2022年12月份，車輛電子外后視鏡的新標準正式發布，即電子外后視鏡于2023年7月1日可合法合規應用到量產車型上，以往大家討論的電子外后視鏡能否量產上車的話題，終于隨著新標準的發布迎來了定論。電子外后視鏡相比傳統外后視鏡而言，它都有哪些優勢和劣勢呢？

首先，電子外后視鏡因為使用的是攝像頭，相對擁有固定曲率和折射角度的傳統外后視鏡，它探測采集車輛側后方視野的角度更廣，因此視野盲區的范圍必然有所減少，高度較低的錐形桶等小型障礙物也能盡收眼底。

再者，駕駛員使用傳統外后視鏡去觀察，只能知道車輛側后方是不是有車輛、行人、錐形桶等障礙物，電子外后視鏡其實從軟件層面可以顯示出障礙物的大致距離，這點可以參考倒車影像顯示距離的功能。

在下雨天等惡劣天氣，車窗上的雨滴會影響駕駛員觀察外后視鏡，模糊的視線可能會讓駕駛員出現誤操作的隱患，電子外后視鏡因為是攝像頭采集圖像、車內的顯示屏顯示圖像，清晰的視野也就避免了一些安全隱患的發生。

在黑漆漆的夜晚等光線不佳的情況下，傳統的外后視鏡的成像效果會大打折扣，電子外后視鏡可以通過帶紅外探測功能的攝像頭，以及各種各樣軟件層面的算法優化，在車內顯示屏中給予駕駛員更多的可觀察數據信息。

同時，電子外后視鏡因為體型小巧，它在一定程度上可以降低車輛的風阻系數，這點應用到實際用車場景中，最大的好處便是油車更省油、電車更省電，在用車成本方面擁有一定的優勢。

當然，事物總是擁有兩面性，電子外后視鏡有優勢也會有劣勢。越復雜意味著故障率越高，電子外后視鏡需要由車外攝像頭、車內顯示屏等硬件組成，同時也摻雜著軟件層面的算法優化，相對單純以鏡面反射特性為工作原理的傳統外后視鏡，前者的組成結構可謂是非常復雜。

假如車外攝像頭、車內顯示屏，或是連接兩者的線束，以及各種各樣的算法程序，其中的某一個環節突然出現了問題，圖像出現了傳輸延遲等突發情況，要知道車輛在高速行駛時每秒就有著二三十米的位移，即便是1秒鐘的故障時間就足以造成巨大的交通事故。

不過這些安全隱患雖然很危險，但是可以在每側外后視鏡都安裝2個攝像頭去采集圖像，并使用兩條線束單獨向車內顯示屏傳輸圖像數據等方式，通過多重冗余的設計去降低故障發生的幾率。接下來我們一起來看看，此前都有哪些車型搭載有電子外后視鏡呢？

搭載電子外后視鏡多為新能源車型

2018年9月份，雷克薩斯官方就高調宣布，旗下雷克薩斯ES 300h在日本上市的全新車型將要提供電子外后視鏡。在后來的2019年，確實也有日本本土的2019款雷克薩斯ES 300h搭載有電子外后視鏡的視頻流出，說起來這也是最早一批將其量產裝車的車型。

在2018年4月份的北京車展上，紅旗正式發布了紅旗E·境GT概念車。這輛概念車搭載有全新的設計語言，其中就包括有全新的立標LOGO和電子外后視鏡。

2018年6月份，奧迪e-tron正式在國內首發。奧迪e-tron當初在亮相時，從外觀可以看到車輛配備的電子外后視鏡，7月份官方又公布了奧迪e-tron的內飾官圖，其中又包含有電子外后視鏡和車內顯示屏的細節信息。

2019年2月份，本田e Prototype概念車發布；2020年8月份，本田e正式在歐洲開始交付。量產的歐版本田e延續了e Prototype概念車的很多設計，其中就包括有電子外后視鏡這項配置，儀表盤左側、中控屏幕右側分別配備有一塊顯示屏，來顯示攝像頭采集的車輛側后方視野。

2021年11月份廣州車展上，北京汽車旗下全新SUV魔方正式發布。魔方不僅搭載有鴻蒙車機OS系統，同時還配備有電子外后視鏡，但是2022年7月份上市的量產車型中，并沒有搭載電子外后視鏡。

2022年5月份，威馬Maven概念車正式發布。威馬Maven概念車除了搭載高速率、低時延的5G技術，還搭載有可伸縮式電子外后視鏡，但相關量產版車型的消息卻遲遲沒有進展。

2021年8月份， 捷尼賽思GV60正式發布了車型官圖，9月底正式迎來了車型首發。捷尼賽思GV60的兩次發布，都有著電子外后視鏡的身影，特別是車型首發時又給出了車內顯示屏的信息。

2021年6月份，現代IONIQ 6的測試諜照曝光；2022年6月份，現代IONIQ 6官圖正式發布，同年7月份車型才正式亮相。在這幾個時間節點，現代IONIQ 6爆出的照片都配備有電子外后視鏡，車內顯示屏的位置也處于靠近A柱區域。

2021年4月份的上海車展，比亞迪X DREAM概念車正式亮相。在此次車展中，比亞迪不僅推出了DM-i、DM-p、刀片電池、DiLink智能網聯系統技術，還推出了搭載電子外后視鏡的比亞迪X DREAM概念車。

2022年3月份，路特斯ELETRE正式開啟了全球首發；2022年10月份，路特斯ELETRE正式在國內上市；2023年1月份，官方稱選裝電子外后視鏡的車輛，最早將在2023年7月1日開始交付，所以路特斯ELETRE將成為國內首批搭載電子外后視鏡的量產車型。

2022年8月份的成都車展上，騰勢INCEPTION概念車首次公布亮相。在展會上，可以看到騰勢INCEPTION概念車搭載有電子外后視鏡，可在后續推出的騰勢N7車型上，卻沒有出現這項配置的身影。

2022年11月份的進博會上，凱迪拉克Celestiq概念車正式亮相。這款擁有55英寸中控屏幕、智能玻璃車頂的概念車，同時還搭載有電子外后視鏡，只不過同年10月份亮相的海外凱迪拉克Celestiq量產版，卻沒有電子外后視鏡這項配置。

2023年2月份，紅旗官方發布了紅旗E202車型的官圖。紅旗E202上的設計，官方稱將作為旗下新能源最新的設計理念，其中包括智慧四驅系統、空氣懸架、自動駕駛系統以及HAC智駕高級安全底盤系統，以及電子外后視鏡等科技配置，但在4月份上海車展展出的車型，卻沒有配備電子外后視鏡。

2023年4月份的上海車展，比亞迪宋L概念車正式發布。作為宋家族全新的一款車型，除了王朝系列“先鋒龍顏美學”設計語言的亮相，比亞迪宋L概念車的亮點還在于使用了電子外后視鏡。

2023年4月份的上海車展，飛凡汽車也帶來了概念車RC ESSENCE本智。這款全新的概念車不僅使用了Uni-Shadow一體式廓影設計理念，同時也配備有電子外后視鏡。

2023年4月份江淮RF-M概念車先是公布了官圖，隨后在上海車展中正式迎來了首發亮相。作為諸多搭載電子外后視鏡的車型中，江淮RF-M概念車定位為中大型MPV，這樣的車型級別定位確實是比較少見，同時它車內顯示屏的位置在中控屏幕兩側向外延伸的區域。

寫在最后：

因為文章篇幅問題，配備電子外后視鏡的車型就不再一一列舉了。不數不知道一數嚇一跳，根據不完全統計就已經有著近20款車型搭載有電子外后視鏡，雖然它們之中的絕大部分還未出現在相應的量產車型中，但是隨著國內7月1日正式實施的汽車電子外后視鏡新標準，相信消費者在以后越來越多的量產車型上，都能夠體驗到這項頗具科幻感的電子外后視鏡。

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