就在不久前的 12 月 14 號，我就前往了北京參加了梅賽德斯-奔馳 EQE SUV 的一個冬測活動，那時候的北京也是剛初雪過后。對于一個常年生活在珠三角地區的我來說，那時候無論是活動中還是生活中都感受到了極度透心涼的嚴寒。

并且在整個冬測活動的過程中也讓我收獲了不少與眾不同的用車小常識，也可以說是小技巧吧；接下來我將總結整理一些咱們新能源汽車的冬季用車的小竅門以及行車安全的知識和大家一起分享，也歡迎各位在后續的評論區進行補充共同交流喔。

畢竟我覺得同學們由于所生活的地區因為地理環境的原因，季節的差異，用車的習慣還是有所不同的，這類知識補充對于日后自駕、長途出游或許能起來意想不到的的奇效，那么下面我將從用車前、用車時、用車后三個大模塊與大家進行一一講述。

一、用車前

1、善用電池預熱

我們只要簡單從：電池的活性更高，對于我們用車就越為方便。這個角度去思考就能明白其中緣由了。目前大多數新能源車型的電池預熱都是采用外部加熱的方法，通過 BMS（電池管理系統）監測當前電池溫度，通熱電熱膜（熱敏電阻）來加熱電芯保證電芯的活性。

BMS（電池管理系統）

因為對比預熱和不預熱最直接的區別就是續航不同；動力電池在低溫下如果突然工作，電池所消耗的電量會影響汽車的續航里程，但動力電池在達到工作溫度以后，相比于原本沒有溫度，消耗相同電量所輸出的功率更高，續航會更遠。

所以有條件的小伙伴盡量預約一個電池加熱再出行，雖然整體電量會較少，但續航里程相比會得到更大的提升，有家充的小伙伴還可以保證電芯溫度同時，還可以獲得充足的電池電量。

預約充電

2、合理安排行程

眾所周知，新能源汽車的純電續航里程同樣會因為冬季里電池液粘稠活性低的原因導致續航里程會縮減，目前市面上一些主流的車型在零下的冬季嚴寒里續航里程大概會打個 5~6 折左右。

對于擁有家充的同學來說可能問題還不是很大，但日常通勤距離較長的小伙伴就需要在冬季作出一些適當的補能規劃了；并且電池在低于 20% 的時候，加上電池從冷啟動經過預熱階段，電池在冬季的負擔會更大，這個剩余里程的續航區間會大打折扣。

特別是出遠門，某些高速公路的充電樁基建或許會比較緊張，之前冬測的時候還會遇上服務區不營業的情況，里程一定要時刻保證“管夠”對于剛剛提車沒有熟悉“車子冬季極限”的小伙伴來說還是穩妥較好。

服務區充電樁供不應求

3、行車前檢查

新能源汽車其實行車前的檢查要比純油車簡單快捷，其中有一點非常重要并且是深有體會的，就是一定要主要車子的玻璃水要加滿，并且嚴寒的地方一定要使用零下冰點標號的玻璃水，如果使用自來水，行車時沒有用完，第二天大概率就結冰了。

檢查加注玻璃水

在冰雪天氣行車時，前擋經常會被前車輪胎揚起的雪泥混合物覆蓋，在冬天跑高速的時候情況尤為明顯，并且由于外界溫度過低，這些泥水會迅速在玻璃結霜；這個時候如果你沒有玻璃水，直接去刮是刮不下來的，情況大概就會變成圖下這樣。

冬季到了，會有非常多的小動物喜歡躲在車子的內部結構里面取暖，雖然純電車型的很少發生，但增程類的車型還是挺吸引小動物的，所以如果經常停車在外面并且周邊經常有貓狗走動的小伙伴行車前還是可以簡單轉一圈，或者啟動前按幾下喇叭進行驅趕的。

另外還有一點非常重要的就是車牌遮擋的問題，同學們在冬季一些經常下雪的地方往往會把車子的車牌遮蓋，開車時也會因為路上的泥水把車牌糊上一層泥冰；無論是出于法規上來說還是行車便利性來說都要提前把車牌的雪清理一下。

結冰容易遮擋車牌

我也遇到過因為車牌被糊上一層泥冰無法被高速公路收費站閘機識別的問題，習慣性清理在用車過程中也能省去不少麻煩。

4、結冰處理

相信不少同學在網上能看到很多關于無邊框車門，隱藏門把手，在冬季積雪門窗結冰的環境下打不開車門的情況發生。出于設計安全和合理性很多無邊框車門在開/關門時都會把車窗往下縮一點才能打開車門。

無邊框車門

如果這個時候車窗與 A 柱被凍在一起，門鎖機構沒有識別到車窗下降是開不了門的，這個時候千萬不要嘗試用熱水去燙，或是大力出奇跡，這種玻璃邊緣的為位置很容易因為急劇熱脹冷縮從而爆裂。可以選擇溫水慢慢潑，或者是提前打開車內的除雪功能（但這個功能是真的挺費電的）。

5、關于輪胎使用

其實我們能在網上看到很多關于雪胎，防滑鏈條的使用以及購買指南；或許北方的同學對此就深有體會了，在某些冬季下雪時間非常久的地方來說，家里備一套雪地胎，就非常實了。而對于那些沒有試過在冬季雪地行駛的小伙伴來說呢，也不必過分慌張。

雪地胎

其實一般程度的降雪，積雪沒有太深的快速路面，我們用普通的輪胎也是可以輕松應付的；但如果你是一臺前驅/后驅車，并且處在一些積雪較厚的城市路段，個人建議可以選擇裝個防滑鏈（裝驅動輪上），省錢至于還可解燃眉之急。

防滑鏈裝在驅動輪上

但防滑鏈的選購也是需要大伙注意的，千萬別買網上那種什么橡膠材質的防滑鏈。正兒八經的買那種鐵鏈就行，耐用可靠。很多人擔心傷車問題，其實輪轂并沒有我們想象的那么脆弱，就算你爆胎輪轂也能支撐你挪到維修店（20km/h 低速），并且雪地行車你也快不起來。

橡膠防滑鏈

好啦，以上便是一些冬季或者雪天用車前各位可能需要用到的小竅門，大家可以根據自身的情況來理解；當然我絕對不是那種建議“把車子抬起來走”的人。在如今技術條件有限的環境下如何能讓大家在冬季有更好的出行體驗才是目的，如果還有別的小建議大家也可評論區一起交流喔。

那么接下來我們將走進車里開到路上和大家聊聊冬季行車時的一些事兒吧。

二、用車時

1、能源的合理利用

新能源汽車與傳統燃油車在冬季的使用確實會因為能源模式不同而有所差異，例如相對的能耗就是其中一個；純電車型得更加去注意冬季里平均能耗的變化，以便日常的用車安排，這里先和大家分享一些能合理利用能耗的小技巧。

當然這些依然是保證用車體驗的舒適性作為前提，我始終覺得正常用車沒有必要太過苛刻能耗的數值。首先是空調制暖問題，現如今很多新能源車型都搭載了熱泵空調，對比傳統的純壓縮機空調系統擁有寬域工作溫度、延長續航的優點，因為它是通過吸收電機電池熱量來轉換制冷制熱的。

熱泵空調系統

但是其缺點也非常明顯，并且幾乎所有搭載熱泵空調的車都存在這個問題，那就是：熱泵在嚴寒的時候熱得慢。最直觀得體驗就是上車風量開很大，溫度調很高，吹出來的風也不會馬上很暖。有些小伙伴說：為什么我的車也搭載熱泵空調，但熱得也快呀？那時因為 PTC 熱敏電阻一起工作參與制熱了，而這個過程也是很費電的。

所以，一上車就打開制暖加大風量調高溫度實際體驗下來并不“劃算”。調至正常的溫度，風量調低一些，等電池電機熱量上來了自然舒適了，對能耗也更好。

方向盤加熱

另外！有座椅加熱、方向盤的小伙伴，這邊建議可以直接開啟，無論從能耗還是體感上來說都要比直接開空調舒服，這個配置雖然在南方用得很少，但在北方的時候我就經常開啟座椅加熱和方向盤加熱來代替空調制暖，倍爽兒。

座椅加熱

除了這些使用小技巧外，合理的駕駛習慣也能在冬季里使得車子無論從能耗還是安全方面都會有很大的優勢。

2、城市道路行車安全

前段時間各地也開始了大范圍的降溫降雪，如今我還想起一個新聞報道，一南方司機沒有雪天駕車的經驗，準備在收費站出高速的時候，因雪天路滑，外加司機突然急剎，導致車輛失控，撞向收費站收費島島頭。所以出門在外，掌握一定的駕駛技能同樣非常重要。

而在雪天的時候我們經常需要面對兩類行車路況：一類是城市道路，另一類就是高速。其中城市道路在積雪的環境下會讓車子各方面的操控性產生不可控性。單從制動距離來說，冰雪路面的制動距離和你所感受的完全不是一個層次。讓你無意識錯過最佳剎車點。

地穿甲路面

北方的城市路面在冬季積雪融化后再次結成一塊冰，這種冰塊覆蓋地面的東西俗稱：地穿甲。不知道的以為是一層雪，實際就是一層冰，人往上走也會打滑。對于車子來說，慢速行駛，打開越野模式或者雪地模式是最佳的應對方法。

越野模式

之前很多車友會糾結，買車到底有沒有必要選擇四驅；經過親身經歷的體驗后我認為冬季降雪較多且時間長的城市用戶來說，選擇四驅還是挺有必要的。至少城市道路下能給予你一定的信心，這里所說的信心是相對而言的，或許兩驅車不敢走的路你可以嘗試一下，如下圖，當然極端情況下依然扯淡。

越野（四驅）模式在雪地上行駛

同時在城市駕駛的時候經常會遇到一些小的岔道以及掉頭路口，正常情況下駕駛員會潛意識做一種“甩方向盤”的動作從而優雅過彎，但在積雪路面這樣做帶來的只有推頭和絕望。錯過入口第一時間一定要從容，方向盤在狹窄路段不宜有過激動作。

如今很多新能源車型，都包含了多類的駕駛模式。出于調教的方向，運動模式后車子的起步會變得更加靈敏快速，而在地面附著力較差的冬季來說，運動模式下車子的可控性會變差，而調至舒適模式會顯得更合適。

3、高速道路行車安全

而在冬季的高速道路上，我們更需要注意的是道路的路況。一般來說，主要的高速支線會在下雪的前后就已經準備好了清雪工作，以保障主干道的暢通，但是在上下高速的部分匝道并不會清掃得那么及時。所以這些匝道往往都是鋪滿一層厚厚的雪。加上積雪位置又處于上下坡，如果嘗試不能低速挪動通過的話，最好還是另選高速入口，不然陷車的可能性非常大。

匝道出口陷車

高速道路主干道上，路面雖然積雪會被清理過，但推向道路兩邊的積雪在會因為殘留的雪水而融化，結上一層冰塊。駕駛時，最保險的方法還是遠距離跟車居中行駛，如果不小心“踩”上兩側，車子會產生打滑的姿態。

另外，極端的天氣也會把某些原本四車道的高速覆蓋，很多情況下只會剩下由車子碾壓出來的兩車道，而兩車道中間會覆蓋一層雪泥混合物。這個時候如果你要采取變道動作的話千萬不可以像往常那樣抽頭加速；而正確的做法是要松開油門（不踩油門）慢慢地并到另一條車道上，整個過程要相比平常更加緩慢。

只剩下由車子碾壓出來的車道

冬季行車的時候，很多車的輪罩擋泥板會沾上一坨非常厚重的冰塊，這些冰塊會經常在高速上行車的時候因為顛簸而被甩落；所以我們跟車行駛的時候如果碰見這些情況沒經驗的小伙伴可以直接選擇碾壓過去，因為這些冰塊并不會很硬，實測過其實對保險杠是不會有太大損壞的，但切莫要有急剎車或者急閃躲的動作，容易造成打滑。

附著在擋泥板的冰碴兒

4、輔助駕駛的合理利用

其實無論是在冬季還是惡劣天氣里使用輔助駕駛系統都是一件極為嚴肅且需要謹慎的事情，不知道大家有沒有仔細看過“說明書”很多輔助駕駛系統都會標明這點注意事項，某些車型還會在極端天氣時直接中斷某些輔助駕駛功能的使用。

惡劣天氣

當下非常多的新能源汽車智能駕駛系統大多是依靠車身的各類硬件設備，例如：激光雷達、毫米波雷達、超聲波雷達、攝像頭等，再經過算法和大數據處理得出來的。這樣對于路上的靜止物體以及移動物體就有基本的認識和感知。

激光雷達

但是按照目前的能力和技術，輔助駕駛的功能還沒有更加有效的方法去配合識別路面狀況，例如積水，積雪，結冰等等；其實在此前的智駕測試中我們就發現，某些車型在開啟 NOA 高速上狂奔時，面對路面的積水是沒有任何減速機制的，會按照設定速度飛馳，這樣就會很容易遇到輪胎瞬間失去附著力而產生滑水現象。

同理，在雪天如果開啟了高速 NOA 就算能識別出車道，在遇到某些結冰路段一旦車子作出多余的動作就會顯得非常危險。所以這邊建議還是人為駕駛或者開啟簡單的 LCC 自適應巡航較為安全。

另外還有一點就是，在積雪或者濕滑路面如果有動能回收力功能，最好可以把調節強度調節為“強”，相對于制動踏板的操作，電機切割傳感線做功產生的反扭距對輪下的拖拽制動更明顯，更有效，但僅限于熟練使用的情況。

動能回收調節

以上這些便是冬季行車時所會面臨的一些注意事項以及小技巧，同學們有哪些深有體會的經驗也可以在后續進行交流補充。雖然冬天用車前、用車時的注意事項也非常重要，但用車后的小習慣也不容忽略，讓我們繼續往下看。

三、用車后

1、安全小技巧

冬季來臨之后落葉會相對較多，在下雪較多的城市樹上也會經常鋪滿積雪以及霜塊，經常停車在戶外的小伙伴可用優先選擇避免樹下停放（雖然我知道車位很緊張......）

樹下停放的車子

此前在北方跑的時候我就發現，不少車主因為懶得清理，都會讓車子背著一層很厚的積雪在路上狂奔，當然隨著發動機機蓋的熱量以及風吹，那層積雪很快也會吹散融化；不過純電車型的機蓋是沒有很高的熱量的，所以我也看到一些人會在機蓋前方蓋一張布，出發前一翻就清理干凈了，非常省事。

有車側固定踏板的小伙伴下車時要萬分小心，特別是家里用車有老人的情況，行車后如果外界空氣較為寒冷，我們的車側踏板通常都會被濺起來的水結上一層冰，踩上去非常滑。我就因此而不小心撲了一次。

車側踏板結冰

2、補能小技巧

在冬季對新能源汽車進行補能會受到外界溫度的影響從而會減慢效率和進度，其中有一大因素是，電池冷卻后要充電的時候電源會優先對電池的 PTC 進行加熱，讓電池活性更高，而這其中就會浪費充電的一大部分時間和能耗。

因此我們如果選擇對車子進行充電補能的時候，最佳的時機就是用車后，這時候電池余熱還在活性更好，效率相對來說會更高。除此之外，選擇室內氣溫相對沒那么低的地方進行充電效率會比室外補能更快（親測雖然快，但沒快那么多）

室外充電效率會相對室內低

結語

那么以上這些就是我們冬季出行會遇到的問題以及一些小常識啦，不過還是那句話，我絕對不是那種建議把車子背著走的人，但是合理的出行習慣以及安全的用車技巧的確會讓我們的出行變得更加便捷高效。相信科技的持續迭代發展不久的將來新能源汽車在冬季一定能帶來更安心的舒適體驗，歡迎大家也對該文進行補充共同交流分享你的小故事和小經驗。

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