SL03

唐DM

之前去海南試駕極氪 007 由于時間關系，我們并沒有測試極氪 007 的純電續航里程。

 剛好最近極氪 007 在舉辦區域試駕，所以我們就又一次來參加了活動，這次我們的試駕車是一臺搭載了 100kWh 麒麟電池包的后驅版車型。

下面就讓我們通過本次測試來看看極氪 007 后驅版在搭載了 100kWh 麒麟電池后，在純高速續航和充電方面的表現如何。

一、測試車型和測試方法介紹

-測試車型

此次我們測試的是極氪 007 后驅智駕，后電機的峰值功率在 310kW。電池方面標配是 75kWh 電池包，但我們此次實測的是 100kWh 電池包的版本。

從車輛銘牌能夠看到，這是搭載了 100kWh 麒麟電池的版本，所以滿電 CLTC 續航是 870km。

還有一點需要注意，此次實測車搭載的是 19 英寸動力輪轂，如果選裝了 20 英寸鍛造輪轂的話，CLTC 續航就只有 788km。

所以我們此次實測車型是后驅 100kWh 的版本，由于電池選裝需要 2 萬元，所以后驅 100kWh 的價格是 24.99 萬。

此次實測車還選了除輪轂外的所有配置，價格為 26.99 萬。

-測試標準

測試采用的是新出行 XCX-Test 高速續航測試標準，測試時以 110-120km/h （盡可能的貼近限速）在高速上行駛，記錄消耗 90% 左右的電量，以此得出實測高速續航。

二、這是我們跑過最長的續航

基于 XCX-Test 標準，我們的測試路線依然是廣深沿江高速，該路段擁有雙向八車道，并且限速在 120km/h（東莞段限速 100km/h），并且還伴隨著橫風存在。

所以能耗方面相比大多數高速都要稍高一些，對于最終續航達成率也會更有挑戰。

在駕駛模式方面，因為極氪 007 采用了自由度較高的自定義調節，所以沒有預設模式可選，那我們就把加速設置在了舒適模式下，能量回收調為最強。

而在空調設置方面，測試當天溫度范圍在 17℃-27℃，所以我們把空調設置在了 23℃，風量為自動模式。

載重方面，車輛坐了兩個人，體重總和為 185kg（平均 60kg 一個人的話差不多三個人的重量），加上放在車內的一些物品，差不多載重 188kg。

在通過廣深沿江高速黃埔收費站后，表顯剩余電量為 94%，表顯剩余續航為 817km。

在拍完素材之后我們便清空小計里程開始了此次續航測試。

路況方面，廣州段和深圳段差不太多，路上車流量適中，車速能夠維持在 110km/h 左右，部分時候車速能夠達到 120km/h；而在東莞段，由于車流量較大，所以車速基本是維持在 90-100km/h 的時速。

在下午還遇到了一小段擁堵情況，時速是在 30km/h 左右通過的，大概有三公里左右的一個里程。

最終在高速上行駛了 582.3km，我們結束了此次高速純電續航測試。最后剩余電量為 3%，剩余 CLTC 續航為 27km。

從曲線圖能夠看到，整個掉電情況是非常均衡的，沒有出現某一段突然掉電的情況。并且整體續航測試中的能耗表現也很有優勢，要知道這可是 310kW 的電機。

從此次高速純電續航的成績來看，在高速上行駛的 582.3km 總共消耗了 91% 的電量。

按照跑了 582.3km 消耗 790km 來算，這次純高速續航測試的達成率為 74%。如果是滿電 870km 來算的話，純高速跑 640km 是完全沒有問題的。

如果是一條風阻沒那么大的高速，超過這個數據應該不難。

從目前我們測過的純高速續航榜單來看，搭載 100kWh 的極氪 007 雖然達成率方面是 74%，但實測續航卻是目前所有車型中表現最好的。

三、30%-80% 僅需 11 分鐘

充電方面，為了得到更好的適配，我們來到了極氪的極充樁來進行充電測試。那么表現也不負眾望，雖然有一兩臺車在充電（插混車輛），但對 007 的充電沒有造成太大影響。

作為一款 800V 平臺的車型，極氪 007 的充電功率表現相當不錯，最大功率在 40% 的時候達到，功率為 319.2kW。

從 10%-90% 的充電時間為 20 分鐘，從 30%-80% 的充電時間為 11 分鐘，總充入電量為 83.305kWh。

從曲線圖能夠看到，整體充電功率都是一個比較高的狀態，在 45% 之前基本都能夠維持在 300kW 以上的功率，而在 85% 之前也都能夠維持到 200kW 以上的功率。

這個快充體驗是非常不錯的。

結語

極氪 007 后驅版作為一款搭載 310kw 大電機的車型，在續航方面的表現是較為出色的，如果你選擇了 100kWh 的電池包，那么純高速跑 600km 以上是沒有大問題的，這個成績很出色。

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