一直以來，關于 MPV 的安全性問題備受爭議。

車身大？剛度低？為了追求空間，舍棄部分安全？碰撞測試成績都一般......

不難否認，MPV 相比 SUV 和轎車在車身結構設計上的確沒有更好的優勢，但對于 MPV 來說，就一定要扣上“不夠安全”的帽子嗎？

就在近期，LEVC 全新推出的純電高端 MPV——L380，就給出了答案。此次，L380 在上市之前進行了一次公開的正面碰撞內測，直面公眾，也直面自己的實力。

一、對于 MPV 安全的「革新」

要做測試，就要做高難度，高專業性的那一種。

在此次測試當中，LEVC 選擇了最為普遍以及對于 MPV 難度最大的正面碰撞測試項目（100% 剛性壁障正碰），并且得分評價規則參考了 2021 版 C-NCAP 規程：

以標準速度 ≥50km/h 對固定的剛性臂障進行正面沖擊，同時對乘員人身傷害、車輛結構、約束系統、高壓系統等 31 個評分點進行詳細考察。

由于 MPV 車型具有較大體積，可乘坐較多人員，且既有商務屬性又有家庭屬性，安全性成為其最為關鍵的設計要素。然而，MPV 的安全設計面臨諸多困難：高自重、寬車身，導致碰撞時釋放更多能量，增加了對車輛和人員的傷害風險。

根據工信部的數據顯示，L380 的長寬高分別達到了 5316/1998/1940mm，最大整備質量更是高達 3730kg。在正面碰撞場景下，L380 的碰撞能量相當于大型轎車的 1.32 倍左右，大型 SUV 的 1.21 倍左右，這顯然增加了測試的難度。

目前在售的 MPV 車型中，尤其是純電 MPV 車型，公開進行 C-NCAP 測試的車型屈指可數。因為不可控制的隨機因素太多，一旦發生“意外”事故，將會嚴重影響口碑。

而 LEVC 敢公開進行 L380 的正碰測試，膽識以及對自身安全技術的信心可見一斑。

最終結果表現也是穩穩當當，“闖關”成功， 包括乘員人身傷害、車輛結構、高壓系統 、約束系統等 31 項現場即時檢測點全線通過，以優秀表現順利完成正面碰撞測試。

從碰撞結果來看，L380 的車身結構、底盤結構、乘員艙均保持完整，A 柱無變形、氣囊正常點爆、車門解鎖、雙閃啟動等功能自動進行，且沒有發生低壓自動斷電、高壓電池起火、泄漏等問題，充分展現了三電安全實力。

在吸能方面，L380 表現同樣出色：前防撞梁均勻折彎，前縱梁均勻壓潰；后方吸能盒均勻壓潰，電機與副車架同步下潛；前圍板入侵量較小，前風擋在乘員核心防護區域沒有大量碎裂。

約束系統方面，L380 所有座椅沒有出現靠背扭轉、滑軌脫落、固定點脫落失效等情況；前后安全帶均完成預緊，前排乘員在接觸氣囊時，氣囊已完全爆開，且頭部均正常接觸于氣囊中央；

二排假人頭部也都未與前排座椅接觸，保持良好坐姿，而兒童座椅也固定牢固無移位，兒童坐姿端正，安全帶緊固。

顯然，LEVC L380 在碰撞后的“無損”，就是 LEVC 對自身實力最好的證明，也全方位驗證了自身的被動安全和電安全技術實力，打破了消費者對于 MPV 安全性差的固有認知。

看來，安全性能上的“天花板”又要更上一層樓了。

二、“空客級”安全的實現之道

談及安全，首先就要深入探討 LEVC L380 的車身設計。

LEVC L380 是基于全球首創空間導向型純電架構 SOA 打造而來，得艙率高達 75%，就如同其 A380 大飛機的初創靈感一樣，旨在為用戶打造陸地空客般的駕乘體驗。

然而，由于超高的得艙率，讓其壓潰設計的空間僅為中大型轎車的 70%， 對結構碰撞的吸能效率和準確性提出了更為嚴格的要求。 

不過，LEVC 立足于吉利全域安全開發體系，讓 L380 在車身結構、三電布局、行人保護三大層面得到了“史詩級”加強。

要知道，吉利在安全開發體系上，累計投入超 36 億元，安全領域相關專利達到 2494 件，行業排名第一。并且擁有國內唯一省級的安全重點實驗室和超級云計算平臺，具備全球領先的研發及測試能力。

基于吉利這一整套全域的安全開發，讓 L380 在車身結構上擁有獨有的“三級吸能”設計，能夠有序形變吸收碰撞能量，前后強度分梯度，壓潰變形方向精準。

針對低速場景，L380 通過超長吸能盒和防撞梁的設計建立起第一層的屏障。同時，在結構上也是針對車型進行了進一步的加強：

• 在防撞梁以及吸能盒連接處增加了支撐板，降低了防撞梁兩端變形量；
• 吸能盒上也是采用了誘導槽的設計，能夠確保發生碰撞時充分吸能；
• 防撞梁上采用了超強鋼，增加了抗彎能力，焊點間距也有著嚴苛標準，保證其結構穩定性；
• 防撞梁以合理前后長度比以及超高強度鋼材質，兼顧了維修經濟性與核心區域防護安全。

為應對中高速場景，L380 通過縱梁 Z 字形壓潰引導設計實現了第二層保障，使第三層核心區域不向后潰縮且傳力穩定。

這一設計在縱梁結構上引入了兩個折彎點，在發生碰撞時會產生類似 Z 字型彎折效果，使碰撞力逐層遞減，更加可控。

并且配合第一層吸能盒+防撞梁的結構，讓其形成前弱后強的階梯設計，更好保護后方的核心區域。

此外，L380 還采用了“全艙卸力”設計，通過多路徑傳遞碰撞殘余能量，保護核心生存區域，控制入侵量。

主要分為上車體和下車體的傳力結構，上車體包括了上縱梁、A 柱、側圍等；下車體為吸能盒、防撞梁、縱梁、側邊梁等，通過多路徑結構分散吸收，使得發生碰撞后的能量能夠得到很好的化解。

還有一小細節，那就是縱梁延伸梁與縱梁的重疊率達到了 40%，重疊率越高，就更有利于縱梁力向后傳遞。

除此之外，L380 的副車架還采用“主動下潛”設計，碰撞發生后，后固定點螺栓斷裂，帶動電機向斜后方下潛，防止副車架以及電機向后入侵至乘員艙。

同時，副車架的沿斜面誘導設計，還讓發生碰撞后的力向斜上方進行傳導，防止副車架向后入侵至核心電池區。

而在車內，前排采用了 PLP（Passenger Lap Pretension）預緊自適應限力安全帶，能夠在碰撞發生時起到更好的束縛作用。

安全帶上的自適應限力設計也可以根據座椅位置設定限力切換時間，在車輛發生碰撞時降低對不同身高乘員的胸部壓迫，實現更好的乘員保護能。

當然，作為一臺新能源汽車，除了要確保整車安全外，還要保證三電系統上的安全。

所以 L380 在三電系統上采用了“高低壓中置”設計，將高低壓風險元器件置于與乘員同等安全防護級別的座艙區域。

特別是在高壓電池和座艙前部核心區上，還采用了行業少有縱梁向后延伸設計，兩條 2000MPa 的熱成型鋼縱梁，為高壓電池系統敏感區域提供額外防護。

同時，在發生碰撞后的分秒必爭間，L380 可以做到 55ms 內切斷高壓，確保碰撞入侵至核心高壓區域之前，解決最大的風險之一。

此外，L380 還搭載了 40Ah 低壓磷酸鐵鋰電池，持續保持低壓供電。在碰撞后連續發出 10 次驅動門鎖解鎖信號， 確保車輛能夠順利解鎖。碰撞后 30 分鐘內，低壓蓄電池還能幫助高壓電池組持續維持水泵運轉，避免高壓電池內部進一步熱擴散。

還不僅如此，除了“護己”，還要“護他人”。

在行人保護上，L380 在前端五大區域進行了特殊設計，進一步降低發生碰撞時對于行人的受傷風險：

• 前保險杠：其與前防撞梁之間間距達到了 123mm（行業平均 85mm 左右），更好地降低碰撞時對行人腿部的傷害。 
• 前貫穿燈：針對行人碰撞特點（頭部沖擊速度達 40km/h），在燈支架位置形成弱化槽，碰撞時主動斷裂，保護行人頭部。
• 前機蓋：機罩緩沖塊采用彈簧緩沖塊，相比傳統橡膠緩沖塊，可以有效的降低頭部傷害。
• 雨刮器：采用可潰縮雨刮設計，在發生碰撞時，雨刮受到一定壓力會自動潰縮，保護行人頭部，且壓潰結構可以重復使用。
• 前風擋： 根部區域留出超大空間，并通過優化風窗橫梁截面等方式，使風窗根部區域不出現大型MPV前風擋里普遍存在的對行人頭部傷害值超標區域。

顯然，就是基于這些吉利安全體系的硬核標準以及多細節的安全結構設計，才能造就了 L380 的高安全系數，以及 LEVC 敢于公開摸底直面正碰測試的最強底氣。

三、引領安全標準向上

設計一臺車，可以妥協的地方有很多。而對于吉利以及 LEVC 而言，唯一不能妥協的便是安全。

安全在某些人的眼里只是底線，但在吉利眼中，安全是刻在血脈里的基因——用理性的技術和數據，去保護感性的人們。

這是吉利的方向，也是大部分同行們都應該去追尋的方向。

什么 C-NCAP、中保研、E-NCAP、J-NCAP、IIHS、NHTSA ……全球各地的安全標準，對于吉利來說，這些標準即使是五星滿分成績，也“算不上”什么標準。

對于吉利，標準無它，就兩個字，極致。

因此，吉利體系賦予 LEVC 與生俱來的安全基因，不僅僅局限于單個標準，而是全球標準，甚至是“吉利式的地獄標準”。以此才能為 L380 打造真正“空客級安全”。

當然，目前也僅僅是 LEVC 以及 L380 的首秀，我也期待未來能夠看到其更多在安全領域的挑戰以及實力，為高端“發聲”，為安全“發聲”。

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