換電，到底是風口還是風險，相信來到 2024 年已經有了明確的答案。

在 2023  NIO Day 上，李斌宣布今年的目標依舊是新建一千座換電站，但這只是表面，蔚來更長遠的換電種子已經埋下，只需等待生根發芽。

一、關于蔚來第四代換電站

首先在 2023 NIO Day 上，蔚來第四代換電站正式發布，并且將于 2024 年 4 月開始部署。

第四代換電站外觀更具科技感，內部電池倉位增加到 23 個，最大日服務達到 480 次，單次換電時間減少 22%。

此外，四代換電站在智能化上也進一步升級，搭載了四顆英偉達 Orin x 芯片和 6 顆超廣角激光雷達，算力達到 1016TOPS，并且擁有 60m2 站頂光伏發電系統

并且在會上李斌還介紹道，第四代換電站還支持高速服務區領航換電功能，用戶在開啟高速領航輔助后在服務區可以實現輔助駕駛無縫銜接。 

除此之外，蔚來還發布了 640kW 全液冷超快充樁，最大輸出電流 765V，最大輸出電壓 1000V，峰值充電功率 640kW。

第四代換電站也將是充換電一體的設計，從圖片來看，每座換電站都將搭配三個 640 kW 液冷超充樁。

此外，關于蔚來各個車型以及子品牌對于換電站的使用如下：

• 蔚來品牌：車型可以使用一、二、三、四代換電站;
• 阿爾卑斯：使用第三代換電站，同時可以兼容使用第四代換電站;
• 螢火蟲品牌：使用第四代換電站。

二、蔚來換電布局

355 天新增一千座換電站，截至 2023 年累計建成 2,305 座換電站。 新增 1000 座換電站中有 399 座高速換電站，累計建成 745 座高速換電站，覆蓋 7 縱 6 橫 11 大城市群高速換電網絡。新增覆蓋 G3 京臺、G20 青銀、G40 滬陜、G42 滬蓉、G45 大廣、晉中城市群、海峽西岸城市群和北部灣城市群高速換電網絡。

此外，2023 蔚來累計為用戶提供超 3420 萬次換電，平均 1.4 秒就有一臺蔚來車型完成換電。

換電站的生產制造也在加速，2023 年合肥新建一座 8000m2 工廠，從工廠立項到首站發運歷時 92 天，換電站產能提升 60% 。

并且隨著 2024 的千站計劃的到來，蔚來換電站的布局密度與速度還將迎來提升，但問題也隨之而來。我們都知道，從蔚來一開始布局換電，這就是一個高投入低回報的項目，可以說在換電上蔚來一直在“燒錢”。

那么，這個問題又該怎樣解決？

三、蔚來換電的未來

到底是風口還是風險，換電難道真的是一件沒有意義的投入嗎？放在以前這個問題可能還沒有結論，但在進入 2024 后一切卻又好像明朗的起來。

“換電像加油一樣方便”，這句話對于蔚來車型沒有問題。但如果想讓換電被全行業以及國家所認可，目前光有一家蔚來還不夠。

但對于換電來說，品牌太多又不見得是一件好事。首先是社會資源上的浪費，一座換電站只服務一個品牌，看上去總是不那么美麗。

并且在換電上真正做到規模化發展，有且僅有一家蔚來，友商們的換電站布局速度，屬實是有點慢。

所以蔚來的換電要想長久健康的發展，將蛋糕分一塊給其他人，一起合作才是重中之重。所以，蔚來以此的重心，開始了一系列布局。

2023 年 11 月 21 日，蔚來與長安汽車就換電業務簽署了合作協議。雙方將在建立換電電池標準、建立換電體系、建立電池資產管理機制、換電產品預研等四個領域展開合作，這也是蔚來換電首次展開“同業合作”。 

11 月 29 日，吉利控股與蔚來簽署換電戰略合作協議，這也是繼長安汽車之后第二家與蔚來就換電業務簽署戰略合作協議的品牌。 

而到了 1 月 11 日，蔚來宣布與國內主流車企江淮汽車和奇瑞汽車簽署換電業務合作協議。這兩家車企分別與蔚來就電池標準、換電技術、充電網絡建設等方面達成合作。

至此，蔚來已經與四家主機廠簽署了在換電方面的合作協議，蔚來換電站未來所服務的車型，可能將不止于蔚來。

目前，蔚來擁有 75kWh、100kWh 和 150kWh 3 種相同尺寸但容量不同的電池包 。在統一電池體積標準、方便換電同時為消費者提供了更加豐富的長途出行體驗。

若是未來有其它車企的新車型接入蔚來換電，大概率也將沿用著三種電池包規格，畢竟即使是可容納 23 塊電池的四代站，接入過多不同規格的電池也會讓效率有所降低。

而與蔚來合作換電的車企，也可以吃到 Power Prime 高性能物聯網、Athena 智能仿真平臺、Power Go 智能路徑規劃和 Power Shield 電池管理平臺四大核心換電系統的技術福利，推進換電也將更加方便。

而 1 月 11 日更為重磅的消息，則是安徽省能源集團（以下簡稱“皖能集團”）、安徽省交控集團在合肥簽署《關于共同推進開放共享的儲充換體系建設的戰略合作協議》的簽署。 

據悉這次合作， 各方將支持中安能源有序推動 1000 座儲充換一體式換電站建設，這對于蔚來來說也是一次快速發展的機會。

這也是蔚來換電第一次，獲得了地方政府的投資。有了國資的介入，蔚來在換電上的高投入也將得到緩解，得到了政府的支持也是其換電布局更加方便，分散建設壓力。未來，或許也將有更多的地方政府去和蔚來進行合作，一同推動換電的標準化與通用化。

除去主機廠與國資的合作以外，此前李斌也增表示，目前換電站還開啟了另一種合作模式，由第三方去購買并建設換電站，建成后的入網與運營則仍由蔚來承擔。據悉，以此種模式建設的換電站已經多達幾十座，換電站資產由第三方所持有。

所以我們再回過頭來看“換電像加油一樣方便”，或許在 2024 將不再是一句空談，將會有更多的用戶享受到換電所帶來的便利，蔚來也不再是“孤軍奮戰”。

結語

換電與超充，一直都是并行的兩種快速補能方案，兩種方式齊頭并進才是最好的發展方向，而并不是你有我無，雙方拼個你死我活。隨著更多車企的接入以及地方政府的支持，相信換電能為我們帶來更多可能，讓我們一起期待，

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