小米汽車發布會結束后，新出行給大家帶來了非常詳細的小米 SU7 靜態體驗內容（感興趣可點擊此鏈接）。

但當時在提前拍攝小米 SU7 時，因為節奏和內容的原因，媒體都沒能拍攝車輛內飾，因此有關于小米 SU7 內飾更多的是來自于官圖，或者是一些“偷拍”。

這一次，我們則是去到了小米科技園門店，給大家來一次到店實拍小米 SU7 內飾，讓大家可以更清楚的了解小米 SU7 內飾造型，而不僅僅是只有官圖。

一、兩臺展車 一臺高配白內一臺低配紅內

由于大家對小米 SU7 的外觀都非常的熟悉了，所以這一次的重點我們就放在內飾上，對外觀不熟悉的小伙伴可以點擊此鏈接了解。

小米科技園門店里一共擺放了兩臺展車，一臺是海灣藍小米 SU7 Max 、一臺是雅灰色小米 SU7 標準版。

兩種不同配置的小米 SU7 剛好搭配了不同的內飾配色，海灣藍 SU7 Max 搭配的是白色內飾，雅灰色小米 SU7 標準版搭配的是紅色內飾。

在這種內飾造型和配色之下，接下來我們繼續從內飾細節聊起。首先可以看到小米 SU7 無論是 Max 版還是標準版都采用了統一造型的三幅式多功能方向盤。

在常規的功能按鍵上，小米 SU7 方向盤左側功能按鍵針對的是輔助駕駛跟車距離的調節。輔助駕駛的開啟按鍵被放在左側功能按鍵下方的圓鈕處。

方向盤右側功能按鍵針對的是多媒體控制，同時右側多功能按鍵下方的旋鈕針對的是駕駛模式調節。

這個旋鈕既可以旋轉也可以按壓，旋轉是調節新手模式、經濟模式、運動模式和運動+ 四種駕駛模式調節，按下去則是 是“一鍵狂暴模式，該模式需要在 D 檔狀態下才能打開，在該模式下整車可以持續 20s 超額扭矩輸出。 

方向盤下方就是轉向撥桿和換擋機構，小米 SU7 采用的是懷擋，在方向盤右下方，但懷擋上并沒有輔助駕駛開啟的圖標，所以輔助駕駛的開啟不需要通過懷擋。

左側撥桿則是集成了燈光控制、轉向燈以及雨刮控制，大家之前還在好奇這個問題，這張圖看的就比較清楚了。

方向盤前方則是 7.1 英寸的儀表盤，這個儀表盤支持翻折，在駐車狀態下顯示的就是這種車輛輪廓圖案，旋轉后則是常規的續航、時速信息顯示。

在中控大屏配置上，小米 SU7 搭載了高通驍龍 8295 車機芯片，8295 車機芯片也是接下來很多車企都會搭載的一款芯片。

儀表盤前方則是 HUD，官方表示該 HUD 為 56 英寸，不過現場展示的兩臺車只有 SU7 Max 有 HUD，標準版則沒有 HUD。

在屏幕布局上，小米 SU7 采用了 16.1 英寸橫置大屏，官方將這塊屏幕稱之為“生態屏”。有意思的是，原廠屏幕是不帶任何的物理按鍵，但通過外接的方式可以在屏幕下方吸附實體按鍵。

這一排實體按鍵除了會有四個卡扣扣住之外，還會有螺絲固定，在牢固性上不用擔心。

大屏下方則是兩個手機放置槽，但從目前拍攝到的素材來看，小米 SU7 只在靠近主駕駛位置配了一個帶主動通風散熱的 50W 手機無線充電，另一側并沒有看到。

手機無線充電后方則是一排實體按鍵，這些實體按鍵針對的是車輛啟動、空調溫度/風量調節、電動尾翼調節和空懸高低調節。

另外，標準入門版車型因為沒有空懸和電動尾翼的配置，所以這一排實體按鍵就只有三個，減少了尾翼調節和懸架升降按鍵。

實體按鍵右側則是帶有限位器的雙杯架。

杯架下方則是鏤空的儲物空間，整個空間看起來不算小，類似的紙巾，包括小一點的包包都可以放在這里。香氛系統也是放在這里。

在車窗升降控制按鍵上，小米 SU7 采用的依然是常規的實體控制按鍵，這個好評。但外后視鏡的調節則沒有實體按鍵，是放在了大屏里面。

后排可以看到，小米 SU7 配有全景玻璃天幕、后排空調出風口，空調出風口下方則是兩個 Type-C 充電接口。 

不過展車后排并沒有配置拓展屏。

最后就是材質方面，實拍的小米 SU7 Max 版紅色內飾和標準版白色內飾材質一致。

二、外觀造型回顧 這一次是雅灰色外觀

在聊完內飾之后，我們再來回顧一下 SU7 的外觀造型，和之前實拍不一樣的是，這一次拍攝的車輛為雅灰色配色，而且還是非激光雷達的標準版。

車身尺寸方面，小米 SU7 的長寬高分別為 4997*1963*1440mm ，另外普通版的車高為 1455mm ，但兩個版本的軸距都是 3000mm。 

輪轂方面，實拍車搭配的是 245/40 R20 尺寸規格的輪胎，輪胎里面配置了布雷博四活塞制動卡鉗。

標準版后輪采用的則是 245/40 R20 尺寸規格的輪胎，只有在 Max 上才會用前后混合胎寬。

小米 SU7 采用了無邊框外后視鏡 ，在整體體積更小的情況下，鏡占比提高了 20% ，同時在風阻系數上也優化了 2 個 Counts。

即使配有激光雷達，SU7 在側面翼子板處和 B 柱處也都配有 ADAS 側面攝像。

門把手配置上，小米 SU7 全系均是半隱藏式門把手，關于為什么用這種門把手設計，雷總在發布會上也介紹了，兼顧風阻的同時，好用易清洗。

充電口被放置在主駕駛后方的尾部翼子板處，這個位置我特別喜歡，也特別符合國內用車環境。而且小米 SU7 也是把交流慢充和直流快充放在了一起。

尾部方面，新車采用了一體式貫穿尾燈，這個尾燈有點倒 C 的感覺，點亮后質感不錯。標準版右側尾標則只有 SU7 的 LOGO。

三、動力及續航參數

小米 SU7 將提供 400V 電壓平臺和 800V 高電壓平臺兩種。

其中   400V 電壓平臺搭載的是 73.6kWh   的弗迪磷酸鐵鋰電池，續航分別是 628km 和 668km ，搭載的是一個 220kW 的驅動電機，續航的差異是輪轂大小導致。

800V 高電壓平臺的車型搭載的是 101kWh   寧德時代三元鋰電池，續航分別是 800km 和 750km ，搭載的是雙電機，前 220kW 后 275kW ，續航差異同樣是輪轂大小導致。

懸架方面， 小米 SU7 采用了前雙叉臂后五連桿 的布局，并且實拍的 SU7 Max 版本還配有空氣懸架。

現場我們對有空懸版本和無空懸版本的展車進行了測量，從輪眉與輪胎的間隙可以看到，無空懸版本的間隙前后輪都在三指以上。

離地間隙方面，以 iPhone 15Pro 為例，可以看到有空懸版本的離地間隙可以做到更低。

當然了，現在這種狀態可能這還不是最終版本，等后續有量產車了我們會再進行統一的測量。

結語

隨著時間推進，關于小米汽車的信息是越來越多。從目前了解到的信息來看，小米汽車正在鋪設門店及交付中心，接下來就是等到小米 SU7 正式上市了。不過，SU7 的正式上市可能還要等一等，個人猜測估計要到 4 月份以后了，讓我們一起期待下吧。

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