3 月 1 日，隨著理想 MEGA 正式上市，純電 MPV 的“三巨頭”也逐漸形成，那就是理想 MEGA、小鵬 X9 以及極氪 009。

極氪 009 相信大家都不陌生，在街道上多多少少都能看到它穿梭的身影，代表著純電高端 MPV 的頭席之一。而這款車型在今年的 1 月份也迎來了 2024 款的升級換代，配置有所提升。

除此之外，在今年 1 月，小鵬 X9 也正式上市，800V、城區 NOA、高配置等特點，讓小鵬 X9 也成為了純電 MPV 里的香餑餑。

雖然三者之間的價位有著不小的落差，但秉承著中國人購物的優良傳統：貨比三家， “貴”在了哪里？值還是不值？

所以廢話不多說，接下來新出行就帶大家來看一看理想 MEGA、小鵬 X9 和極氪 009 的對比。

一、外觀 / 內飾造型 各有特色的造型設計 

首先是外觀造型方面，其實你會發現現如今國產 MPV 的造型都十分得創新，并不是一味的是直瀑式格柵設計，特別是今天的三位主角，都有著獨具一格的設計。

理想 MEGA 就不用多說啦，一個高鐵頭的前臉就讓其擁有了非常高的辨識度以及回頭率；小鵬 X9 的造型同樣非常獨特，細看有點像太空戰艦的感覺，通過多處的棱角設計，讓其看起來更有層次感；

相比以上兩款 MPV，極氪 009 的氣場相對就要高出一些，看這前臉大面積的鍍鉻飾板以及十分方正的造型，豪華感一下子就體現出來了。不過，對比理想 MEGA 和小鵬 X9 來說，極氪 009 的風格也更會偏向于商務多一些。

其次就是側面造型方面，三款車型也是盡不相同，兩個“異類”，一個方盒子。

尺寸方面，三款車型的個頭都不小，都超過了 5 米 2 的一個車長，軸距也都超過了 3 米。對比下來的話，理想 MEGA 的塊頭會更勝一籌，車長來到了接近 5米 4 的一個參數，屬實有點大了。

尾部造型方面，三車的尾部也都基于不同的車型定位選擇了不同的設計風格，至于誰好看？大家可以評論區投一票。

作為 MPV 車型，內飾的烘托是其重中之重的核心。三車也都有屬于自己的設計風格，相對來說理想 MEGA 和小鵬 X9 會更加居家一些，而極氪 009 則更加商務范多點。

不過需要注意的是，理想 MEGA 和小鵬 X9 是 2+2+3 的座椅布局，而極氪 009 則是 2+2+2 的座椅布局。

二、“家電”配置對比

在聊完靜態內容之后，接下來我們就來看一看三款車型在“家電”配置上的區別吧！

首先在智能座艙上，理想 MEGA、小鵬 X9 以及極氪 009 都布局了多屏交互，只是每家的布局方式會有差異：

理想 MEGA 采用的是 HUD+ 方向盤小屏 +中控副駕雙聯屏以及后排屏的交互；小鵬 X9 和極氪 009 則采用的是常規的方案，儀表+ 中控屏+后排屏的交互方式。

MPV 第二排座椅配置上，三款車型其實大差不大，主要區別就是在細分配置以及功能上的差異。

除了第二排之外，我們也對部分主要的舒適配置進行了對比：

從對比圖來看的話，理想 MEGA 在舒適配置上確實會比其他兩款車型更加豐富一些。

不過需要注意的是，在第三排座椅上，小鵬 X9 和極氪 009 的靠背調節角度均能接近 180° ，而理想 MEGA 最大角度只能達到 36 °左右。

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極氪 009 第三排座椅調節角度 正在加載 視頻播放器。 播放視頻 播放 靜音 當前時間  0:00 / 時長  0:00 加載完成: 0% 0:00 媒體流類型 直播 嘗試直播，當前為延時播放 直播 剩余時間  - 0:00   1x 播放速度

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小鵬 X9 第三排座椅調節角度 理想 MEGA 第三排座椅靠背調整為躺狀態

三、 乘坐空間及座椅對比

1、乘坐空間

在簡單聊完兩車的外觀、內飾和配置后，接下來聊一聊大家對 MPV 車型最感興趣的一個點，也就是空間。

首先是乘坐空間方面， 身高 178cm、體重 74kg 的我，將兩車前排座椅調至最低且前后合適的位置后，三款車型的頭部空間均為兩拳富余。

保證前排座椅不動的情況下去到第二排，將第二排座椅調至最后時，三款車型腿部空間均有半臂多的距離，根據測量來看：理想 MEGA 為 50cm、小鵬 X9 為 50cn、極氪 009 為 48cm；

頭部空間方面，理想 MEGA 為兩拳有余、小鵬 X9 為兩拳、極氪 009 為兩拳有余。

第二排座椅調至最后時，腿部離前排座椅距離：理想 MEGA為 50cm、小鵬 X9 為 50cn、極氪 009 為 48cm

之后我們將三車第二排座椅往前移動，保證身高 178cm 的我在第二排腿部空間有一拳的距離去到第三排。

第二排腿部空間有一拳的距離去到第三排

這個時候理想 MEGA 的腿部空間有兩拳富余，大概四拳左右的空間；小鵬 X9 的腿部空間有兩拳的空間；極氪 009 的腿部空間為兩拳有余的空間。

頭部空間上，理想 MEGA 靠背最前狀態下為一拳一指，靠背最后狀態下為一拳；

而小鵬 X9 和極氪 009 由于第三排靠背能接近 180°，因此將其設置為一個較靠后的中立位，此時小鵬 X9 頭部空間為一拳兩指左右，極氪 009 為兩拳有余。

2、臺階高度

MPV 的乘客年齡跨度大，各式各樣的需求種類繁多，其中就包括了老人以及小孩。因此對于 MPV 來說，后排上下車的跨度就不能太大了，對此我們也是對這三臺車的后排臺階高度進行了測量。

其中小鵬 X9 和極氪 009 的后排臺階均為一層設計，而理想 MEGA 則為兩層設計。

3、座椅尺寸對比

除了乘坐體驗之外，我們來看看更加理性的測量。首先在第二排座椅方面，從實測數據來看，三車的座椅數據都大差不多，不過從數據上，極氪 009 在長度以及高度上會略有優勢。

除此之外呢，三款車型在第二排座椅選擇以及進出第三排的方式上也有所不同。理想 MEGA 是只提供了有過道版本的第二排座椅，極氪 009 只提供了無過道版本的第二排座椅，而小鵬 X9 則兩者都有提供。

對此，我們也是進行了中間過道間距離的測量：

其次就是第三排座椅，首先在座椅尺寸方面，第三排設置為三座的理想 MEGA 和小鵬 X9 在寬度方面會更寬，但在座椅高度上方面，極氪 009 會更占優勢。

拋開這些實測數據外，第三排座椅的實際乘坐舒適性上，理想 MEGA 確實也會更加寬敞以及舒服一些。

四、后備箱空間對比

聊完了乘坐空間以及后排座椅尺寸后，接下來我們再來看一看三車的后備箱空間。

首先是常規后備箱縱深數據，三款車型的第三排座椅都是不支持前后移動的，因此在常規狀態下，后備箱空間上是比較固定的。根據測量來看，理想 MEGA 的縱深最長為 68cm，小鵬 X9 為 61 cm，極氪 009 為 53cm。

同時，理想 MEGA 和小鵬 X9 在后備箱下方都提供了一個下沉的空間。不過實際對比下來，小鵬 X9 在后備箱常規狀態下的儲物空間會比其他兩款車型都要大上不少。

小鵬 X9 后備箱下沉空間 理想 MEGA 后備箱下沉空間

而在第三排座椅放倒形式上，三款車型也有所不同。理想 MEGA 是將第三排座椅進行電動折疊后，再向前翻轉才能完成后備箱的最大化；

小鵬 X9 則是將第三排電動折疊后，向后翻滾，再把整個第三排藏進后備箱下沉的空間里，有點類似于日系 MPV 的策略；

而極氪 009 則是采用了最常規的辦法，就只能將第三排座椅進行一個折疊放倒，此時后備箱空間也無法做到純平的狀態。

因此在后備箱空間方面，顯然易見的是，小鵬 X9 在這方面會更加的靈活以及充裕。

五、動力性能/動態感受

講完以上車內的對比之后，就來到三車的動力及動態部分。

那么這三款車型均為純電 MPV，因此在動力層面就并不會太肉，畢竟只有足夠的動力，才能帶得動這些大家伙。

其中理想 MEGA 和極氪 009 均只有雙電機版本，系統功率均為 400kW；而小鵬 X9 則是提供了單電機和雙電機版本，系統功率分別為 235kW/370kW。

續航方面，理想 MEGA 標配了 102.7kWh 的電池，CLTC 續航為 710km；小鵬 X9 提供了兩種電池容量選擇：84.5/101.5kWh，CLTC 續航分別為 610/702/640（雙電機）km；

極氪 009 同樣是提供了兩種電池容量選擇，不過都是大容量電池：116/140kWh，CLTC 續航分別為 702/822km。

同時，理想 MEGA 以及小鵬 X9 都基于 800V 平臺，能夠實現超快充的能力，而極氪 009 目前只基于 400V 架構打造，相對在充電功率上會有不足。

從新出行實測來看，理想 MEGA 在理想 5C 樁上從 30%-80% 僅用時 8 分鐘，峰值功率為 520.4kW；

小鵬 X9 在小鵬 S4 超充樁上從 30%-80% 用時 15 分鐘，峰值功率為 324.2kW。

而在懸架方面，三款車型均配備了前雙叉臂后多連桿的組合，而在配置上也均配備了空氣懸架以及 CDC 電磁懸掛系統。其中小鵬 X9 還多出了一個后輪轉向功能。

值得注意的是，在空氣懸掛上，理想 MEGA 和小鵬 X9 均提供的是雙腔空懸，而極氪 009 則是提供了兩款，WE 版上是單腔空懸，而 ME 版（頂配）上是雙腔空懸。

根據賬面數據來看，三款車型在動力性能和底盤配置上都非常頂，下限就不會太低。

從實際體驗來看也是如此，不過在三款車型在駕駛性格上還是會有一些區別。

首先理想 MEGA，就是純純的走舒適風格，基本就是延續了 L 系列的風格，整體調教會偏軟，讓整體行駛質感以及乘坐體驗上會非常的輕松以及舒服。

不管是起伏路面，還是細碎路面，整個懸架能夠提供到很好的“懸浮感”，車身并不會有明顯橫向或者縱向的晃動，只有上下輕微浮動，就像如履平地般的行駛質感，讓駕駛者或者乘客都帶了非常不錯的乘坐體驗。

同時，對于駕駛者來說，理想 MEGA 的轉向助力以及電門/制動踏板同樣做得十分線性以及輕松，讓你駕駛起來并不會覺得有壓力或者難以駕馭的感覺。

不過也是由于這樣的調教，對于駕駛者來說其實會少了一些樂趣，對于我來說，更多的是也是想坐在后排享受。

而小鵬 X9 也是經過了 P7、G9、G6 的迭代，底盤上已經逐漸成熟，風格也開始形成，那就是好開、容易上手，底盤帶有一些操控感。

小鵬 X9 也是延續了這種特質，整個調教也是會偏向家用舒適一些，雖然也是還有一些大車感，但不會說特別笨重遲緩。

相比理想 MEGA 來說，它也并不算是純舒適路線，在底盤上會兼顧一些韌性。在面對起伏路面以及顛簸路面時，小鵬 X9 同樣是以較為舒適的姿態通過，車身只有一些浮動，并不會為車內帶來太大的起伏。

不過，面對一些較多顛簸的路面時，小鵬 X9 整個底盤的韌性就出來了，雖然震動會悉數傳遞給前排，后排也會少許的顛，但是懸掛收斂會很快，車身不會晃來晃去，給到我的感覺就是比較干脆和直接。

同時，小鵬 X9 配備了后輪轉向系統，也讓它在一些在調頭、變道的時候有了一些優勢。

而極氪 009 的駕控體驗絕對是在 MPV 當中的“異類”，它延續了極氪原有的駕控基因，讓其即使是 MPV 也能感受到運動感。

與其說是 MPV，不如說它的駕駛感受更多像是一臺大一點的 SUV。它整個底盤調教其實并沒有太偏向于舒適性，沒有完全追求懸浮感，平順的大前提下給車內人員足夠的路感，體驗立體不單調。因此讓其駕駛者或者乘客都不會有感覺到“船感”。

面對顛簸以及細碎路面時，其所造成的震動經過空懸和座椅的雙重過濾后，傳遞到身上的感受也已經微乎其微，只能聽到“咚咚”的聲音，以及一個很干脆的車身浮動感。

當然，對比理想 MEGA 和小鵬 X9 來說，極氪 009 的處理確實也不夠綿柔。

此外，極氪 009 的動力以及百公里加速雖然很快，但實際深踩電門，速度確實上去得很快，但是其體感并沒有比較明顯的推背感，而是很從容的一個感受。

所以說，極氪 009 在駕控體驗上并不是簡單的堆砌浮夸配置，而是愿意在機械素質、底盤調校花心思的一款車型。

總的來說，三款車型的駕駛和乘坐感受都屬于 MPV 界的佼佼者，各有各的性格以及取向，理想 MEGA 和小鵬 X9 更像兩位模范生，非常符合 MPV 所需要的調性，那就是舒服。

而極氪 009 則更加注重全方位的體驗，不管是乘客還是駕駛者，都提供到了足夠的體驗，機械素質上會更勝一籌。

六、輔助駕駛對比

除了以上之外，我們也來看看現如今的香餑餑，輔助駕駛層面的對比。

對比來看，理想 MEGA 和小鵬 X9 都有配備激光雷達配置，并且可以實現高階輔助駕駛功能，包括高速和城市 NOA。而極氪 009 則只有常規的感知硬件（攝像頭為主），只能實現 L2 級的輔助駕駛功能，包括 ACC/LCC 等。

因此在輔助駕駛對比這一項中，顯然理想 MEGA 和小鵬 X9 會更勝一籌。

作者結語 ... /

不得不說，現在的國產 MPV 已經越來越占據市場上的主導了，騰勢 D9 月銷一直能保持在萬臺左右，已經遙遙領先了之前的傳統合資 MPV。極氪 009 也逐漸出現在中高端的商務出行上。而小鵬 X9 和理想 MEGA 的到來，也進一步加強國產 MPV 矩陣，以及為純電 MPV 打下了基礎。現在再回頭看看，埃爾法、奔馳V，這些車型的配置、動力、設計、底盤等等方面，都已經不再是人們眼中的“高端”。在國產品牌突破技術瓶頸，開始獨自制定新的“高端”標準后，國產 MPV 已經“拍馬趕上”，合資 MPV 也不再是消費者有且僅有的好選擇。尤其在新科技的應用和創新上，國產品牌似乎已經走到了世界前列。

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