3 月 8 日，領克 EM-P 家族的新成員-領克 07 正式迎來亮相。至此，領克的 EM-P 產品矩陣已經擁有了 6 臺車型，并且后續還將有純電車型退出。

用官方的話講，領克已經逐步由“全球新高端品牌”， 向“全球新能源高端品牌”邁進。但在大步跨入新能源時代之后，以往領克汽車的品牌與車型特色，還能得到保留嗎？

帶著這個疑問，就讓我們就來看一下領克汽車的過去、現在與將來。

一、回顧領克品牌的 2023

“領克已經全面停止純燃油車的開發”，隨著這個消息在去年被官方宣布，雖然這個決策在大家的情理之中，但來的難免還是有些突然，不免讓人心中有些遺憾。

2023 年，領克銷量突破 22 萬臺，并且這其中燃油車型與插電混動的 EM-P 車型銷量成績基本持平。在這一年，領克推出了全新設計理念的領克 08 EM-P，而領克 05 、領克 06 也都加入了 EM-P 的產品序列，大踏步的邁向新能源時代。

這一年，是領克在動力形式與智能座艙上發生巨大變化的一年。首先就是領克得到了雷神智能混動平臺的賦能，在領克品牌中被稱為 LYNK E-MOTIVE 智能電混系統，所有后綴為 EM-P 的領克車型，都搭載了這套系統，當然在這套系統之下還有 EM-F HEV 混動系統。

這套系統最大的亮點就是搭載了 3 檔 DHT EVO 變速箱，搭載 1.5TD 混動專用發動機（SPA 平臺的領克 09 EM-P 為 2.0T 沃爾沃 T5 發動機），通過不同容量的電池組以適應領克旗下不同尺寸的車型，并且這套系統還可實現純增程模式，比較有特點。

在智能座艙上的進化，我們最為熟知的是全新的領克 08 得到了魅族 Flyme Auto 的賦能。 魅族手機不僅可以無縫流轉至車機，還能夠高效地參與到車輛的智能座艙當中，并且在一些細節優化上也很出色。比如，車機 Flyme Auto 系統擁有小窗模式、SmartBar、如然引擎、一鏡到底等諸多廣受用戶好評的功能體驗。 

其它沒有搭載 Flyme Auto 的領克車型，在座艙上也不甘落后，它們配備了領克自主打造的 LYNK OS N 車機系統，在 8155 芯片的加持下也能有著很好的體驗。早期領克車型最為用戶詬病的車機問題，早已不復存在。

雖說在 2023 年領克旗下的燃油車型與新能源車型在銷量上還能持平，但可以預見的是，純燃油車型在領克品牌中也將成為歷史。

領克 09 燃油版已不再更新，叫好不叫座的 02 HB 小鋼炮也已經停產，01/05 的純燃油車型的年度小改款也都是“小打小鬧”的狀態，估計不會再進行換代。只剩下領克 03 還在苦苦支撐，帶著李書福在“美人豹”時代就已經埋下的“中國性能車”種子。

在 2023 年 10 月，領克 03++ 也迎來了上市，這臺領克在性能車領域的集大成之作，或許也將成為領克在燃油時代的最后絕唱。

二、全面擁抱新能源的 2024

2024 又將是領克品牌在新能源賽道全面發力的一年，在 EM-P 產品序列繼續擴大的同時，曾經本就屬于領克的純電車型，也將在今年以全新的面貌與我們再次見面。

首先是在今年 1 月，全新的領克 09 EM-P 正式與我們見面，作為領克家族唯一一臺基于 SPA 平臺打造的旗艦車型，這臺老將在 2024 也迎來了煥新。

新車型的外觀沒有大改，但其內在與動力形式都進行了比較大改動與升級，并且還配備上了雙腔空懸。動態體驗文可點擊：旗艦再進化 動態試駕新款領克 09 EM-P

此外就是領克 07 EM-P，這臺車作為領克 08 的后繼者，將和領克 08 一同作為兩臺雙子星車型，覆蓋中型 SUV 與中型轎車的細分市場。

但也因為是雙子星車型，領克 07 與 08 在很大程度上都比較趨同，就看用戶更青睞轎車還是 SUV。并且 07 這臺車在 3 月底僅是亮個相，不出意外的話會分別在 4/5 月份進行預售和上市，讓我們一同期待。

此前，我們也對領克 07 EM-P 進行了靜態體驗，大家可以點擊：“The Next Day”設計的集大成者 靜態體驗領克 07 EM-P

看完這兩臺 EM-P 車型，剩下的就是大家所期待的領克純電車型了。

首先是關注度最高的 E371 ，作為領克旗下的首款純電車型，是時候把當年失去的，再重新拿回來了，并且是以一個完全體的姿態。

車輛目前的信息還比較少，流出的諜照也都在一個比較早期的版本。但可以明確的是，800V、Flyme Auto、CDC 懸架都會隨著這臺車一起來。

雖然這臺車在早前會和 07 有點傻傻分不清楚，但 E371 定位在中大型轎車，也就是極氪 001 那個級別，在設計上相比領克 07 也會更加激進一些，會繼承更多 The Next Day 概念車的設計理念，大家可以期待一下。后續信息豐富后，情報局也會為大家安排上。

根據現有的爆料來看，領克再下一臺或許就是一臺 A 級純電 SUV ，基于 PMA2 平臺打造，大家可以將其看作領克的極氪 X。但這臺車的消息就更加少了，我們也會為大家持續關注。

此外，還將有一臺 SPA 平臺的插混 SUV ，曝出的代號為 L946 ，定位會比領克 09 更高，直接瞄準理想 L9 等這個級別的車型。極氪今年要推的 CX1E,個人預測領克估計也會有一臺。當然，這些只是現有的爆料信息，今年也不一定會推出，至于領克會怎么走，還需要一些時間來檢驗。

三、關于領克當下的品牌規劃

就目前來看，領克的品牌規劃可以這樣簡單分析。

在產品上，燃油、混動、純電目前要三足鼎立，并逐漸減少純燃油車型在品牌內的份額，最終蛻變為一個純正的新能源品牌。

在智能化上，全面向星際魅族靠攏，依托其在軟件上的強大能力，強化未來領克車型的智能化體驗。目前沒能搭載 Flyme Auto 的車型主要是還是軟件以及硬件存在限制，而未來的每一款新車型，或許都將被 Flyme Auto 賦能。而在輔助駕駛上，需要去向頭部主機廠看齊，快速補齊短板。

在海外市場上，領克品牌則具有著先天優勢，領克在歐洲市場一直都銷量不錯。而憑借的“亞太戰略”， 領克也從中東海灣國家到已經開拓到了東南亞國家市場，并且還在繼續拓展。

接下來再看看領克品牌規劃所要遇到的問題，“英倫、豪情、全球鷹、帝豪、遠景”，相信大家最早看到這些品牌或者車型都會覺得眼花繚亂，吉利在當時也認識到了這一點，以帝豪的標志進行品牌的重新規劃，九九歸一。

但“多生孩子好打架”的觀念，現在又重新回歸，從現在吉利控股下的品牌數量也不難看出。

就拿領克來說，在燃油與插混車型上還具有著自己獨特的品牌特點，但后續即將推出的新純電產品，大家可能會覺得無比熟悉。

畢竟按照最早期的規劃，極氪 001 這臺車型是要在領克之下進行推出的，也就是最早的領克 ZERO，但后續變成了我們現在所熟知的 001 ，并且也創建了一個全新的極氪品牌。

但如果就發展到此，極氪專注于純電領域，而領克則繼續在燃油車、性能車、插混車上發力，這樣感覺會更加合適。但隨著領克從 2023 開始就宣布停止推出新的燃油車、 E371 車型消息以及后續品牌規劃的曝出，領克的未來之路仿佛變得更加復雜了。

看看領克未來會推出的純電產品，E371 將基于 PMA1 平臺打造，可以看作極氪 001 的轎車版，并且有希望重啟領克 ZERO 之名。而那臺規劃中的 A 級純電 SUV ，也是和極氪 X 相同的 PMA2 平臺打造。

可以說，領克在純電的產品序列上，將會走一條復刻極氪的路，當然其在產品力以及價格上或許能帶給我們更多驚喜。這也是為什么極氪現在的 007 以及“寶寶巴士”MIX 采用了全新的設計語言，因為之前在 001 上經典的分體式大燈，本就是屬于領克的設計，所以極氪也要重新塑造自己的品牌與產品形象，和領克“劃清關系”。

同時，在店端方面，純電車型的加入也考驗著目前的領克在經銷商模式下的售前與售后體驗，壯士斷腕直接全部轉為直營，對領克來說也不現實。

所以領克品牌未來將怎么規劃這些新產品所帶來的一些列問題，也讓人十分的期待。

結語

總的來說，只看領克品牌，其產品規劃自然是越豐富越好，用戶也能有更多的選擇。但望著周圍的“自家兄弟”，領克之后的產品又將拿出怎樣的亮點與產品力，還是比較令人期待的。到底是打遍天下無敵手，還是打遍自家無敵手，就讓我們拭目以待。

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