在新能源電動化的浪潮下，國內各個品牌開始了“各顯神通”，推出了一臺又一臺的新車，一項又一項的新技術。

其中，混動/增程最受到大眾消費者的歡迎，畢竟對于家庭的唯一用車或者第一臺車來說，混動/增程的應用場景會更廣，適應性更強。

而如今，許多車企也開始推出或者深耕混動/增程技術，這也讓市場呈現百舸爭流的局面。

今天，東風汽車也是舉辦了一場混動技術的開放日，推出了其全新的馬赫電混 PHREV 技術以及首搭該技術的車型——東風風神 L7。

本篇文章，就讓我們一起回顧本次東風汽車混動技術開放日的新技術以及新車型吧！

馬赫電混 PHREV：虧電油耗 3.8L

當然，混動技術開放日，最重要的還是混動技術。

那么此次東風汽車也是正式推出了全新的馬赫電混 PHREV 技術。

其實這項技術是基于此前馬赫電混 HD-i（HEV）改進而來，配合大容量的電池包，讓這套馬赫電混 PHREV 實現虧電油耗 3.8L、綜合續航 1500km 等表現。

那么根據官方以及此前馬赫電混 HD-i 的信息來看，這套「馬赫電混 PHREV」依舊采用的是目前主流的 P1+P3 架構，P3 電機用于驅動，P1 電機用于發電。

其內部的主要結構還有：用于實現功率分流的一組行星齒輪機構，用于實現串并聯的兩對定軸齒輪，配套的兩套同步器以及其余的控制器等組件共同構成。

再講這套「馬赫電混 PHREV」的特點前，我們回顧一下目前主流的兩類混動結構：功率分流結構/串并聯結構。

目前使用功率分流結構的國內車企已經非常罕見了，主要代表還是日系的豐田 THS 混動系統。簡單來說，功率分流結構就如同名稱一樣，就是將發動機的動力通過行星齒輪組，分流為兩股功率流，一股用于驅動，另一股用于發電。

那么這套系統的優勢在于，平順性佳（沒有機電耦合機構）、經濟性較好，但也是由于沒有耦合機構，在提速以及最高極速上會較弱。 

而串并聯結構就是目前國內車企常用的一套結構方案，簡單來說就是將發動機和電驅系統“串”在一條動力傳輸路徑上，使得發動機的動力可以在混動和直驅之間切換。在并聯模式下，發動機與電驅系統可以共同輸出動力，提升提速性能以及極速的上限。

當然，在此基礎上也有車企會選擇增加檔位，進一步放大發動機的作用，例如雷神混動的 3 檔設計，檸檬混動的 2 檔設計等等。

而「馬赫電混 PHREV」上的特點就是將功率分流和串并聯相結合，并且還加上了 4 檔的設計。

不過需要注意的是，「馬赫電混 PHREV」所實現的 4 檔并不是通過離合器所實現的，而是通過行星齒輪組、兩個同步器以及兩個平行軸齒輪實現。

即一套同步器置于行星齒輪組中，實現功率分流的兩個檔位（低速1/2檔），另一套同步器則置于平行軸齒輪中，實現串并聯的兩檔（高速3/4檔），通過同步器的不同切換，實現動力模式的不同輸出。

因此讓「馬赫電混 PHREV」擁有了 7 大工作模式：駐車發電、純電、能量回收、串聯驅動、直驅（4檔）、并聯驅動（4檔）、功率分流（雙模）。

也是基于以上的那么多的工作模式，讓「馬赫電混 PHREV」在不同狀態下（電量）以及時速場景下采取更優的模式進行驅動。

當然，以上這些都是偏理論性的解釋，我也期待后續能夠實車，對其進行詳細的測試，看看到底它是不是真有實力。

而在發動機方面，「馬赫電混 PHREV」與此前的「馬赫電混 HD-i」就沒有變化了，搭載的是 1.5T 混動發動機，其采用高效抗爆快速燃燒系統、可變截面渦輪增壓器、低壓廢氣再循環、350bar高壓直噴等技術，實現了 45.18% 熱效率，這個成績放在如今各品牌的混動發動機也是名列前茅的存在。

最終就讓首搭這套「馬赫電混 PHREV」的風神 L7 實現綜合功率 265kW，百公里加速 6s 級、虧電油耗 3.8L（官方）、純電續航 205km、綜合續航 1500km 的成績。

東風風神首款插混——L7

除了「馬赫電混 PHREV」之外，活動也是正式發布了東風風神首款插混車型——風神 L7。不過，說實在，“L7”這個命名如今重復率是真的太高了，不加上品牌名的話，還真不知道說的是哪一款 L7 了。

那么這臺車的外觀其實早在去年 7 月就已經公布了，而此次是正式進行了發布亮相以及宣布其正式命名。

外觀方面，新車也是采用了家族化設計風格，整體線條簡約大氣。封閉式格柵設計，配合貫穿式燈組和兩側的裝飾燈，凸顯出了新能源車特征。

車身側面，新車采用了現流行的溜背式造型設計，搭配硬朗的線條以及下方干脆利落的內收設計，展現出不錯的運動感。同時，新車也配備了隱藏式門把手的設計。

車身尺寸方面，新車長寬高分別為 4670/1900/1625mm，軸距 2775mm。這個尺寸以及定位，也將會與宋 PLUS、銀河 L7 等車型相競爭。

尾部設計同樣簡潔，帶動態轉向指示的貫穿式律動尾燈與前臉設計相呼應，不僅拉寬了尾部的整體視覺感受，還抬高了車尾的視覺中心。此外，新車也還有擾流板的設計，營造出一種比較不錯的動感姿態。

內飾方面，相比頗具張力的設計，內飾呈現出得是簡潔且有科技感的設計風格。 座艙上也是由一塊 10.25 英寸儀表+14.6 英寸中控屏幕組成。并且，全系標配高通 8155 芯片，內置 WindLink OS 3.0 智能系統。

動力方面，該車搭載「馬赫電混 PHREV」系統，其中 1.5T 混動發動機+電機的綜合功率為 265kW、扭矩 615N?m，NEDC 工況百公里虧電油耗 3.8 升。

續航方面，新車將配備 17kWh/30.32kWh 的電池組，最高純電續航達到 205km，最高綜合續航為 1500km。

作者結語 ... /

在近幾年當中，能夠發現我國的自主品牌在插混技術上已經是遙遙領先的水平，不再局限于油耗的降低，而是從多方面進行優化提升，比如輕量化、集成化、智能化等等。 那么從東風汽車此次發布的混動技術來看，確實能從其中看到不少的創新以及新思路。不過在這個競爭激烈的新能源市場，特別是在插混/增程的緊湊型SUV市場，其首搭的風神 L7 可謂是壓力頗高。想要在這塊市場突圍可并非易事，不僅僅需要技術，還需要足夠誠意的價格。那么你們認為這款車型定價會是多少呢？

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