3月29日至31日， 2024 LOTUS DAY暨路特斯用戶賽道嘉年華在浙江國際賽車場舉辦，路特斯集團CEO馮擎峰先生、路特斯中國總裁毛京波女士與用戶賽道相見，進行路特斯標志性的賽道交付儀式。

路特斯中國總裁毛京波女士

路特斯將賽道氛圍復刻至交付場景，通過還原賽道龍門架前發車的儀式感，以及再現柯林·查普曼在車隊奪冠時的標志性動作“扔帽子”，為車主帶來與賽道深度綁定的豐富體驗。

路特斯標志性的賽道交付儀式

去年 3 月 29 日，路特斯首次于上海國際賽車場打造 LOTUS DAY 暨用戶賽道嘉年華，拉開品牌 75 周年全球慶祝活動序幕，發布全球品牌主張 For the Drivers。

2023 LOTUS DAY現場

無論在燃油時代或純電智能時代，路特斯的賽道基因未曾改變，正如創始人 Colin Chapma 先生的金句：“我們所做的一切，只為回歸純粹的駕駛樂趣。”每一臺路特斯都能為用戶喚醒駕駛本能與純粹熱愛。

路特斯創始人家族成員Clive Chapman 

目錄

1. 品牌成立
2. 賽事成績
3. 賽車開發
4. 股權變動
5. 電氣化轉型
6. 品牌活動

 

一、 品牌成立

1948年， 路特斯創始人安東尼·科林·布魯斯·查普曼 (Anthony Colin Bruce Chapman) 在倫敦大學學院學習結構工程時，建造了他的第一輛競賽用車 一輛注冊號為 OX 9292 的奧斯汀七號特殊試驗車；

還為這臺車賦予了一個全新的名字—— Mark 1，查普曼給這臺車加固了懸掛，整車結構上還引入了空氣動力學的概念 。

坐在Mark 1車里的是查普曼女友海瑟爾·威廉姆斯

1950年，查普曼完成了Mark 2的制造，Mark 2 依然采用奧斯汀七號車的底盤結構，但是應用了福特產的發動機。

同年年6月，查普曼帶著他的Mark 2在銀石賽道取得首場勝利，那是由8家賽車俱樂部一起舉辦的小型比賽，比賽中他用 Mark 2 擊敗了布嘉迪37型賽車。

該車在1950年10月被賣給了麥克·勞森，并助他迅速贏得了Wrotham Cup杯的比賽。隨著比賽的勝利，查普曼在賽車圈內變得家喻戶曉，在隨后的一段時間里，Mark 1和Mark 2被賣出了 20 多輛。

Mark 2型賽車

1951年，查普曼用出售Mark 2的錢，打造了Mark 3，這是一款場地賽車，專門為參加750賽車俱樂部的比賽而設計。

輕量化鋁合金車身和查普曼的創造力相結合，讓Mark 3可以在6.6秒內由靜止加速到50英里/小時（約80 千米/小時），最高時速達90英里/小時（約145千米/ 小時）。這一年，Mark 3幾乎沒有對手。

同年其女友海瑟爾·威廉姆斯親手駕駛這臺賽車，在英國銀石賽車場上勇奪AMOC大賽女子組冠軍，這也是Mark系列首次獲得世界跑車大賽桂冠。

 

1951年海瑟爾親自駕駛 Mark 3

查普曼與海瑟爾于1954年10月正式結為夫婦，同年，路特斯車隊開始獨立于路特斯車廠而存在，由查普曼主持車隊工作 ， 打造了一款款載入史冊的經典車型，在賽道上馭風奪冠， 成為時代標簽。

二、 賽事成績

1958年 路特斯以車隊身份首次進入一級方程式賽車。斯特林·莫斯（Stirling Moss）駕駛Lotus 18型賽車于1960年5月29 日在摩納哥贏得了該品牌的首場一級方程式大獎賽勝利。

斯特林·莫斯.   1960年5月29日 摩納哥

1962年，路特斯設計出世界上第一臺全硬殼結構“單體”承載式車身的F1賽車-Type 25，在第一年參加F1比賽就獲得4個分站冠軍。

科林·查普曼乘坐Type 25在賽道上巡游

1963年，吉姆·克拉克駕駛著Lotus 25型賽車拿到了Lotus歷史上第一個F1年度制造商總冠軍及車手總冠軍，且全年十場比賽，吉姆·克拉克拿到了七場冠軍。

吉姆·克拉克駕駛Lotus 25型賽車 Lotus Type 25

在這個賽季中，路特斯勇奪車手與車隊雙料總冠軍, 并在1963到1978年間，獲得了7次F1錦標賽的車隊總冠軍，值得稱贊的是，路特斯也是F1歷史中第一支獲得50場分站賽冠軍的車隊。 

左 科林·查普曼               右 吉姆·克拉克 

1982年12月16日，路特斯車隊的創始人兼董事會主席科林·查普曼因心臟病突然發作而去世，享年僅54歲。

科林·查普曼和車隊的合照

從80年代起， Lotus便開始逐步的退出了大部分的賽車運動，最終在1994年，Lotus也正式宣布退出F1賽事；

不過就在1980年到1994年，雖然Lotus沒有再取得過F1的年度總冠軍，但確實還有一些值得炫耀的事；

1985年， 路特斯迎來了一位具有傳奇色彩的車手-艾爾頓·塞納，1985-1987年三個賽季塞納每年都為路特斯奪下兩站F1分站大賽的冠軍。 

塞納與路特斯Type 97T賽車

回顧Lotus的賽事歷史，自1958年進軍一級方程式，到1994年退出大獎賽，路特斯車隊先后參加了491場比賽，并贏得其中的81場比賽，獲得7次F1年度制造商大獎和6次年度車手大獎。

此外，路特斯共獲得9次勒芒大獎賽團體錦標賽冠軍、1次印地安納波利斯500英里大獎賽冠軍和1次世界拉力錦標賽冠軍。

三、賽車開發

路特斯在賽車的技術研發領域，尤其是車身的空氣動力學和底盤的設計調教方面，擁有許多令人震驚的創新和實驗性的研發成果。

路特斯車隊率先通過增加定風翼和塑造賽車底板來產生更多下壓力，以及率先將散熱器移至車身兩側以提高空氣動力學性能，并且首次發明了主動懸架。

路特斯車隊是F1賽車空氣動力學領域的先驅，路特斯的偉大發明徹底顛覆了F1賽車世界。

路特斯F1賽車

1967年，查普曼率先在F1賽車Type 49的前后，分別安裝了專門用來增加下壓力的翼片，后翼還可手動調節高度；

這種設計使得賽車手可以在靠近彎道時調節尾翼翹起以獲得更大抓地力，在駛離彎道時調平尾翼以獲得最大直線速度；

也標志著F1賽車真正進入空氣動力學時代，奠基了如今F1賽車的空氣動力學翼面造型。

Lotus Type 49

1969年，查普曼根據風翼特點做了進一步創新，安裝“高位定風翼”的Type 49賽車出現在賽場，有效解決了此前賽車競技時的車身不穩定因素，

高位安裝翼片，可以讓產生下壓力的空氣來自亂流較少的位置，下壓力大；而且翼片的車身固定位置在車輪的立柱上，利于將空氣下壓力直接傳遞至車輪，從而產生更大的抓地力。

“高位定風翼”極大改善了賽車在疾馳時的車身狀態，引起各家車隊紛紛效仿。

Lotus Type 49

1970年， 路特斯車隊首次發布了采用邊緣散熱技術的Type 72賽車，

路特斯Type72上在空氣動力學設計上得到了改善，不僅尾翼尺寸擴大，可以額外產生下壓力；

而且車頭采用了楔形設計，進一步降低了風阻。 為了這種楔形設計，路特斯開創性的發明了內置制動器和側箱中的側裝散熱器 。

Lotus Type 72

在1970年到1974年的連續五個賽季中，Lotus 72 車型參賽75場，獲勝20場，桿位39個，贏得了3個車隊世界冠軍，2個車手世界冠軍。

Lotus 72 堪稱F1歷史上最成功的賽車，沒有之一 ，這在當時賽車一年一換的F1賽場上是完全不可想象的。

Lotus Type 72

1978年，首輛應用符合地面效應空氣動力學原理設計的Lotus 79型賽車誕生， 路特斯設計師先是將賽車做成反翼形狀，并通過風翼來增加下壓力，后來演進為進氣格柵、導流通道、下沉駕駛艙、尾翼、擴散器、內凹式尾部造型，

Lotus Type 79

再進一步利用文丘里管道和尾部風眼設計，增加底盤下的氣流并借助側裙板防止氣流逸散，同時對氣流動態進行節奏化管理，解決了風阻與下壓力的矛盾。

 這種高孔隙率的車身設計，為賽車帶來了更大的下壓力的同時，也帶去更好的操控，更快的散熱和更低的風噪。 以其過彎、沖刺、疾馳的卓越性能，奪得了當年F1大獎賽的總冠軍。 其生命周期中取得了7場F1勝利、10個桿位，并為路特斯贏得了最后一個F1車隊和車手世界冠軍。 Lotus 79 號稱將一級方程式賽車推向了現代空氣動力學時代。 

Lotus Type 79

在1987年 Lotus推出了F1賽車99T，這是F1賽事上首次裝載了主動懸掛系統的賽車，該系統采用電液控制懸掛行程，可以盡可能保證車輛的操控性能，路特斯傳奇車手塞納在摩納哥和底特律的比賽中駕駛Type 99T奪得冠軍。

Lotus Type 99T

回溯過往，路特斯創始人Colin Chapman是一位不折不扣的Driver，自他親手打造MARK I、創立品牌以來，不斷挑戰著速度的極限，以領先于時代的“F1套件”改寫歷史。

Lotus Type 99T

四、股權變動

隨著創始人查普曼的逝世，和在英國汽車工業整體沒落的大背景下，路特斯也迎來了一段品牌動蕩與波折的時期。1983年，豐田以160萬英鎊的價格收購了路特斯16.5%的股權。

此后，1986年，美國通用集團又收購了路特斯58%的股權，次年控股增加至97%。1993年，意大利人羅曼諾·阿蒂奧利控制的布加迪公司以3000萬英鎊從通用汽車手中收購了路特斯集團。

路特斯Elise的車系名是阿蒂奧利孫女的名字

1996年馬來西亞汽車制造商寶騰集團宣布收購路特斯集團80%的股份，宣告了路特斯的再次易主。路特斯與中國的故事是21世紀后才開始，路特斯2011年正式進入中國市場。

2012年6月15日，Lotus品牌發布會在北京舉行，正式宣布“Lotus”品牌進入中國市場。同時發布了Lotus在中國的中文官方名稱“路特斯”，以及專門針對中國市場推出的一款商標。

商標內的文字更新為 “Lotus NYO”(發音為“New”) ，引入中國市場的路特斯車型都將懸掛這款車標。 

2017年5月24日，浙江吉利控股集團與馬來西亞DRB-HICOM集團(以下簡稱“DRB”)簽署協議，吉利集團收購DRB旗下寶騰汽車(PROTONHolding)49.9%的股份以及豪華跑車品牌路特斯(LotusGroup)51%的股份 ，路特斯由此迎來了全新的時代，迅速煥發了生機與活力，開啟品牌復興。

五、電動化轉型

2018年，路特斯發布Vision80十年計劃，在2028年路特斯品牌成立80周年之際，完成品牌向電動化、智能化的全面轉型。

2019年，路特斯首款純電超級跑車Evija發布，拉開了電動化轉型征程，這也是品牌歷史上第一輛采用一體式碳纖維單體殼結構的公路跑車。

路特斯首款純電超級跑車Evija

它是路特斯至今量產車中最輕的車型，采用的中置電池組呼應了路特斯著名的中置引擎跑車布局。

憑借 2000 匹馬力， 1700 牛米 扭矩的極致性能， 造了僅需 9 秒的 0-300 公里 / 小時加速時間，向世界展示了路特斯強大的技術實力和對未來產品趨勢的精準把控，是路特斯積極擁抱全球汽車行業變革的重要體現。

路特斯首款純電超級跑車Evija

2021年，路特斯宣布Elise、Exige、Evora等燃油跑車在當年停止生產。最后一款路特斯燃油跑車Emira于同年7月正式發布，最大功率400Ps，最大扭矩480N·m，零百加速4.3秒 這款車的發布正式宣告了整個路特斯汽車燃油時代的圓滿收官。

路特斯最后一款燃油跑車Emira

2021年8月，路特斯科技正式成立，這是一家全球化智能科技公司。作為路特斯集團“中英雙引擎”戰略的核心，路特斯科技傳承路特斯74年的創新基因與技術積淀，負責全球超高端智能電動汽車的研發和生產，將在智能駕駛、智能交互、智能制造等領域刷新行業認知。

武漢路特斯科技總部

2022年10月25日，路特斯全球首款純電Hyper SUV-Eletre在英國倫敦發布，融合了中國、英國、德國、瑞典等全球開發團隊的卓越合作成果，展示了路特斯在純電時代倡導的高端生活方式。

“Eletre”源自東歐語系“新生”，同時與英文“Electric”極為相似，標志著路特斯駛入全新賽道，開啟電動化新周期。

路特斯全球首款純電Hyper SUV-Eletre

2023年3月29日，隨著75臺純電超跑SUV路特斯Eletre的中國首批交付，路特斯已經順利完成了2018年提出的Vision 80十年品牌復興計劃“上半場”的任務 ， 從Emira到Evija再到Eletre。

過去五年，路特斯夯實基礎，通過技術革新與產品革新，從傳統燃油領域轉向電動化與智能化賽道，從跑車向純電智能生活用車轉型。

2023 Lotus Day 路特斯日—品牌75周年慶典暨賽道嘉年華

2023年9月7日， 路特斯首款四門轎跑 Emeya 在紐約迎來全球首發亮相，Vision80十年復興計劃已正式邁入下半場， 路特斯將“以‘3+3’的產品陣容，迎接‘Vision 80’的復興目標”。

也就是3款跑車加3款生活用車，跑車除了Evjia、Emira外，2025年還會推出一款電動跑車；3款生活用車除了Eletre、Emeya，2024年還會推出一款介于SUV和跑車之間的跨界產品。

路特斯首款四門轎跑 Emeya

2024年1月18日，新年伊始， 路特斯首款純電超跑轎車 Emeya，迎來正式上市。中文名為“繁花”。

作為傳承了路特斯“For the Drivers”的理念的純電超跑轎車， Emeya憑借1分35秒728的圈速成績成為“浙賽最速量產電動車”和“浙賽最速4門轎車”。 Emeya在擁有16個彎道的浙賽取得如此突破性的成績，正是產品硬核實力的最佳證明。

作為路特斯公路級跑車“E”家族中的最新成員， Emeya既承襲了路特斯一貫的運動和跑車DNA與工程底蘊，并再度呈現路特斯在駕控、轉向以及空氣動力學等多領域享譽于世的技術優勢。

在EMEYA身上，我們除了能夠看到純電超跑Evija同款的4組Race-Aero風道以外，還配備了主動進氣格柵、主動氣壩、主動后擴散器、主動懸浮式雙層尾翼技術和空氣懸架。

當車輛達到一定速度的時候，主動式「 馭風五件套 」會自覺開始工作，通過控制車尾和車底的氣流增加下壓力，提高操控的精準度和車輛的穩定性

EMEYA配備6D智能底盤，以雙腔空氣懸架、路特斯智能防側傾系統、后輪轉向打底，通過縱向、垂向、側向、側傾、俯仰和橫擺六個位置和方向的控制，來達到舒適性和操控性的集合。

3月16日， 路特斯EMEYA面向首批車主正式開啟交付， 并將陸續通過OTA為車主推送“賽道教練”功能，這是行業首次將車上的高精度定位技術應用于賽道，實現了厘米級的精確走線定位和分析。

賽車走線是提高圈速成績的關鍵，當市面上類似產品定位精度只能達到米級，而路特斯能讓用戶精準地看到每一寸路肩的使用或是每一次剎車點、入彎點之間的細微差異，不斷精進賽道技巧。

另外，車載攝像頭將記錄用戶的刷圈過程，用戶可以盡情下載，分享駕馭樂趣。

六、品牌活動

2023年3月29日，路特斯品牌首次在中國上海打造“Lotus Day 路特斯日，這是一次周年慶典，也是一場交付儀式，更是屬于路特斯的品牌嘉年華。在本次活動中，路特斯提出了全新的品牌主張：For The Drivers——一切為了駕駛者 。

2023 Lotus Day

在活動中，F1傳奇車手簡森·巴頓在成為路特斯車主的同時，正式“官宣復出”，加盟路特斯駕控學院。

作為上賽的老朋友，參加過12場F1比賽簡森·巴頓，和眾多車友一起在賽道上巡游。他表示：全新ELETRE擁有一套十分吸引人的外觀，同時這臺純電SUV的駕控體驗已可完全媲美傳統的燃油車。

全新路特斯ELETRE

2023年7月13日，路特斯特攜品牌歷史上最大的展臺亮相古德伍德速度節，且展臺更靠近標志性爬山賽的起點，向創造賽道輝煌的75周年致敬。

古德伍德速度節爬山賽的起點

本次古德伍德速度節，中國Eletre車主代表也來到英國，現場感受經典汽車文化以及路特斯在英國的非凡地位。

同時，作為Evija車主，F1世界冠軍簡森·巴頓現身古德伍德速度節，與來賓展開一場零距離的“駕馭者對話”，與全球“駕馭者”一起領悟路特斯極致駕控魅力與獨一無二的品牌文化。

F1世界冠軍簡森·巴頓

2024年3月29日 ，一年一度的LOTUS DAY如約而至！今年，路特斯邀請用戶共聚浙江國際賽車場，深度參與共創，體驗精彩紛呈的賽道活動。

2024 LOTUS DAY 浙江國際賽車場

此次LOTUS DAY嘉賓云集，路特斯創始人家族成員Clive Chapman、Jane Payton及Team LOTUS成員 William Taylor遠道而來。

有幸和路特斯創始人的女兒 Jane Payton 合影留念

深受中國車迷喜愛的F1冠軍 Jenson Button 作為品牌摯友再度親臨現場，駕駛 EVIJA Fittipaldi 限量版進行中國首試。

Jenson Button駕駛EVIJA Fittipaldi限量版動態首秀

并和冠軍車手羅開羅一同和中國用戶面對面交流，以及分別駕駛兩臺路特斯 EMIRA GT4 賽車，帶用戶體驗賽道，分享駕馭熱情。

左 冠軍車手羅開羅

此外，2024年起，路特斯將為全國車主打造了包括路特斯用戶賽道嘉年華、尋找心中的香格里拉、圈速賽車主榜、古德伍德速度節、極致冰雪體驗在內的一系列精彩紛呈的體驗活動。

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