中國 MPV 市場發展至今一直都離不開一位重要的角色，它就是別克的 GL8。從 2000 年開始，別克 GL8 到現在一共迭新了四代，歷經了 20 多年，它無論從商還是從家，別克 GL8 在整個 MPV 市場中都有著它舉足輕重的地位。

隨著新能源時代的到來，眾多傳統合資車企都作出了改變，他們的車型也都紛紛吸收著新能源時代帶來的“養分”和“精華”；毫不意外，作為 MPV 領域的老大哥 GL8 也該迎來它的轉變。

今天給小伙伴帶來的便是以下這款別克的全新插混 MPV 車型——別克 GL8 陸尊 PHEV。在我看來這一代的 GL8 陸尊PHEV 可以算得上是 GL8 車系中最完美一代；無論從動態還是靜態表現來說，都有更大的提升，可謂是陸地頭等艙的“完全體”。

此前我們也有過該車的靜態體驗報告，感興趣的小伙伴可以點擊以下鏈接進行查閱，下面將從我的視角再來給大家重新回味該車領悟它“加電”后的表現。

• 新車開箱 ｜ 吳穎給你好好聊聊全新GL8 陸尊 PHEV

目錄：

1. 快速了解 GL8 陸尊 PHEV
2. GL8 陸尊 PHEV 外觀介紹
3. GL8 陸尊 PHEV 內飾介紹
4. GL8 陸尊 PHEV 乘坐與儲物空間體驗
5. GL8 陸尊 PHEV 動態體驗

一、快速了解別克 GL8 陸尊 PHEV

1、售價定位

早在 4 月 24 日，別克 GL8 陸尊 PHEV 車型上市，新車共推出三款配置車型，售價區間為 35.99-41.99 萬。

權益方面，與新車一同推出的有保險禮、升艙禮、質保禮、置換禮、價值禮、金融禮、流量禮七重禮遇。

定位上，GL8 陸尊 PHEV 依然是保持了品牌豪華商務 MPV 車型的主體基調，但 PHEV 屬性的加入讓我看到了該車在居家方面更多的可能。

尺寸方面，新車的長寬高分別為 5219*1878*1807mm，軸距為 3088mm。對比相款燃油款的 GL8 在長度上是要短一些，但車身要更高一點。而對比同級別車型 GL8 陸尊 PHEV 在車高車寬方面就顯得較為緊湊了。

2、動力續航

動力方面，GL8 陸尊 PHEV 采用了 1.5T 混動發動機搭載深度米勒高效燃燒系統；電動機方面由一款功率為 160kW，330N·m 的前置單電機組成。整車綜合功率 292kW、綜合扭矩 580Nm。

續航方面，GL8 陸尊 PHEV 搭載了一塊 24.4kWh 的磷酸鐵鋰電池，CLTC 純電續航 138km；整車 CLTC 綜合續航里程 1370km

3、座椅布局、底盤

全新 GL8 陸尊 PHEV 一共有 2+2+3（7）座以及2+2+2（6）座兩種座椅空間布局，其主要的變化還是在第三排座椅的舒適度方面，可以根據實用的場景適配選擇。

實拍為六座頂配車型

底盤方面，GL8 陸尊 PHEV 依然是采用了前麥弗遜，后多連桿的形式布局； 老實說，第三代的 GL8 在乘坐體感方面給予我的感覺在 MPV 里不算非常突出。

但由于電池的嵌入，新款 GL8 陸尊 PHEV 在整個底盤的結構上也有了較大的變化；這車的動態的體驗能否有較大的改觀？也是我在接下來的動態試駕中比較期待的。

二、 GL8 陸尊 PHEV 外觀介紹

我們先來看看全新 GL8 陸尊 PHEV 的外觀，該車采用了與別克世紀同款的外觀造型；擁有更大的飛檐展翼前臉，體量感更強，山脈造型的進氣格柵相比燃油版的格柵要多一份尊貴和精美。

配色方面，GL8 陸尊 PHEV 一共有帝王藍、珍珠白、極光銀、寶石紅四種配色，而我們這次實拍的車型則是帝王藍的*六座頂配版本。

前臉的細節方面，GL8 陸尊 PHEV 采用了貫穿式光幕分體大燈，采用 EVONIK 光幕技術，燈帶長度達 1.9 米，并支持 6 種智能照明模式。

貫穿式光幕分體大燈

日行燈與轉向燈集成在貫穿燈帶的左右兩側，造型悠長凌厲。

而遠近光大燈組則是被設計在進氣格柵的兩側，使得原本側導流孔的位置變得更充實，布局非常自然。

遠近光大燈組

進氣格柵被底部的銀色鍍鉻條風格開來，演繹著官方宣稱的“山海重巒疊嶂”山水造型。

“山海重巒疊嶂”山水造型

前臉配置部分，我們可以看到 GL8 陸尊 PHEV 的超聲波雷達以及前毫米波雷達都做了熏黑處理隱藏在進氣格柵中。進氣格柵正中央也布置了一顆用于 360 影像的攝像頭。

前風擋的內側則是一顆用于行車記錄儀的攝像頭。

前擋內置行車記錄儀

來到側面，GL8 陸尊 PHEV 的側面依然維持了此前豪華座艙的設計美感；與別克世紀的造型非常相似；隱藏式的 B\C\D 柱設計彰顯出游艇般的同色頂蓋，氣勢非常磅礴。

細節方面，我們能看見 GL8 陸尊 PHEV 繼續延續保留了燃油版 GL8 上象征尊貴的艾維亞的專屬標簽。

艾維亞專屬標簽

側面的底部設計了一條鍍鉻的裝潢飾板，除了能提升一些側面的氣質，主要還能區分 GL8 陸尊 PHEV 與別克世紀的區別。

側面鍍鉻的裝潢飾板

此外，GL8 陸尊 PHEV 采用了同色的彈出式隱藏門把手設計，并具備迎賓燈光模式，增加側面的協調度和整體氛圍。

彈出式隱藏門把手設計

配置方面，GL8 陸尊 PHEV 采用了尺寸為 225 55/R18 的普利司通輪胎，全系均為這個尺寸。

225 55/R18 的普利司通輪胎 標配隱私玻璃

GL8 陸尊 PHEV 的快慢充集成充電口位于車輛的右后方，新車還支持3.3kW的對外放電功能；而燃油加注口則是位于左后方，支持加注 92 號汽油。

新車后視鏡上集成了用于 360 影像的攝像頭以及盲區提示功能；并與車身采用了同色設計，增添一些鍍鉻的銀色飾條。

后視鏡集成盲區提示、360環視攝像頭

來到尾部，GL8 陸尊 PHEV 的尾部造型依然非常高貴優雅，晶透云階 LED 貫穿式尾燈與大燈造型相互呼應；艾維亞的專屬標簽被特別劃分出來。

細節方面，GL8 陸尊 PHEV 設計有細長的高位剎車燈，夜間中能更明顯識別出該車為一款 MPV 車型。

高位剎車燈

底部的鍍鉻飾條與側面的飾板相輔相成，把整車環繞成一個整體，整添一些高雅的氣息。

底部鍍鉻裝飾條

電動尾門的開啟按鍵被設計在牌照框的正上方，家人使用也非常便捷容易找到。

同樣用于尾部的 360 影像環視攝像頭和后置攝像頭被布置在牌照框正上方。

配置方面，GL8 陸尊 PHEV 設計有后雨刮，但比較遺憾沒有采用隱藏式的設計，與整體的造型對比顯得突兀。

尾部的多個超聲波雷達同樣做了同色的處理，一致性非常好。

由此可見造型方面全新 GL8 陸尊 PHEV 融合的 PURE Design 純粹設計理念，能將東方山水意蘊、現代美學、數字科技融會貫通，確實展現了豪華 MPV 的磅礴氣勢與優雅氣度。

三、GL8 陸尊 PHEV 內飾介紹 

內飾方面的表現一直都是 MPV 車型的重點，作為素有陸地頭等艙之稱的 GL8 陸尊 PHEV 能給我們帶來哪些不一樣的體驗呢？這次我們一起以第一視角來沉浸式體驗一番。

首先進入前排，我們可以看到 GL8 陸尊 PHEV 的內飾沿用了與世紀相似的奢華風，雙色的搭配盡顯居家簡潔的屬性；另外 GL8 陸尊 PHEV 還運用了大量的拉絲金屬面板做點綴，高級感一下就上來了。

其實就我看來別克 GL8 陸尊 PHEV 上這套內飾設計依然非常在線，與燃油普通版本的內飾根本就是兩個時代的產物。對家庭弟位的駕駛員也非常友好。

車內整體是由大量的皮質以及金屬拉絲面板構成，觸手可及的地方都幾乎做到了皮質包覆，而在旋鈕以及按鍵等地方則是鍍鉻和鋼琴烤漆等設計。

主駕側，我們可與看到 GL8 陸尊 PHEV 的多功能方向盤采用了懷擋設計，這個懷擋的操作方式和我們平常的不太一樣，是需要往里拉才能上下撥動換擋的。

左側的撥桿則是用于燈光和前后雨刮的控制。

方向盤左側的功能區域主要用于控制語音以及輔助駕駛等功能，而右側則是媒體交互以及音量等控制。

在主駕駛左側的門板處運用了創新的 Smart Touch 光感觸控板將座椅記憶等功能按鍵隱藏在金屬拉絲質感的飾板中。

Smart Touch 光感觸控板

扶手處保留了傳統的物理按鍵后視鏡調節，這點值得好評。

新車的電子手剎設計在方向盤左后的中控臺處，這點設計與傳統的燃油車較為相似。

目光繼續轉向中控臺部分；GL8 陸尊 PHEV 的中控主要是由一塊 30 寸的一體弧面 6K 屏和全彩 HUD 抬頭構成，這個搭配在一款 MPV 車型顯得很有科技感，非常亮眼。

其中，這塊弧面 6K 屏是細致分成儀表顯示區以及媒體區域的，操作上僅有右側的媒體區域有觸摸功能。

其次我們發現了 GL8 陸尊 PHEV 依然是有一鍵啟動的按鈕的，所以這車在設計上還是保留了很多燃油車的影子。

整個中控臺則是由皮質與金屬拉絲飾板相輔相成，很有層次感；空調出風口做了隱藏式的設計，而用于空調風量等功能的調節按鍵就布置其中。

隱藏式出風口

空調按鍵的正下方則是帶通風功能的手機無線充電面板。

50W手機無線充電面板

在往下這里則是設計了一個小抽屜，拉開里面還有一個 12V 點煙器以及一個 USB 接口和 type c 接口。

12V 點煙器以及一個 USB 接口和 type c 接口

GL8 陸尊 PHEV 的中央扶手區域采用了斷橋的設計，這類設計在 MPV 車型上非常普遍，其主要優點是能讓前排更具有空間感，另外儲物空間上也比較有優勢。

另外有一點非常有意思的地方值得大家注意，以看見 GL8 陸尊 PHEV 的中央扶手上設計有三個按鍵的，一個是指向前，一個是指向后，一個是鎖定按鍵；這幾個按鍵是可以控制整個中央扶手的前后移動的。

所以說 GL8 陸尊 PHEV 是具備一個移動島臺的功能的，如此一來就增加了前排的通過性，滿足特殊場景下的用車需求。

而而中央扶手上依然保留了兩個水杯架以及一個小的儲物格等常用的功能配置，就連二排的水杯架也被集成設計在這個島臺上。

打開中央扶手，里面則是設計了一個冷暖冰箱（半導體）；這個配置在 MPV 車型上確實是一個能提升幸福度的配置，值得好評。

半導體冰箱

在看看中央區域的頂部，GL8 陸尊 PHEV 在這里設計了閱讀燈以及天窗控制等按鍵，值得留意的是兩側的電動側滑門開啟按鍵也被布置在這個區域。

除此之外我們再來看看前排的儲物空間，除了中央扶手的幾處儲物空間外；GL8 陸尊 PHEV 在前排還有手套箱、門板儲物格以及主駕駛左下角的小儲物格。

除了這些，GL8 陸尊 PHEV 在中控臺的臺面上還設計了一個內置隱藏式的儲物盒，也便于日常的使用；用于行車記錄儀的內存卡也被放置在其中。

作為一款 MPV 車型來說，二排的配置以及舒適度才是考量的重要標準；GL8 陸尊 PHEV 由會給我們帶來哪些不一樣的體驗呢？我接著邁入它的后排。

GL8 陸尊 PHEV 的第二排依然是用了二級的臺階的設計，最低排門檻高度為 40cm，配合 B 柱上的扶手，對于家里的老人來說上下車也會便利一些。

B柱扶手

進入二排后，首先映入眼簾的就是這兩張全系標配的 Nappa 真皮座椅，搭配地面 13mm 絨高澳洲進口羊毛腳墊，滿足了大多數消費者對 MPV 車型二排的幻想。

而車內操作關閉打開二排側滑門的電動按鍵則是被設計在 B 柱位置上，當然也可以通過輕拉門把手進行自動開啟。

據說 GL8 陸尊 PHEV 對座椅的骨架和皮質進行升級能緩解一部分車輛的諧振，避免暈車，這點我們后續再細聊。

配置方面，這兩張座椅配備了六向航空頭枕，四向腰托、電動腿托、三檔位快速加熱&通風、以及八點式三強度按摩，座椅按摩和座椅調節的控制區域布置在座椅的內測，非常便利。座椅功能性全部拉滿。

不過比較跳戲的是這張二排座椅并沒有電動前后滑動，僅能通過一個開關控制滑軌與座椅的鎖合寵兒通過人力挪動。

座椅前后移動開關

與座椅一體化設計的安全帶值得好評，多角度乘坐時會更舒適。

座椅一體式安全帶

而用于手機充電的接口被設計在座椅的側下方，并在這里也設計有放置手機的凹槽。

手機充電接口 手機放置槽

右側的二排座椅過道處還設計了兩個隱藏式的水杯架。

右側的二排座椅還獨享有老板按鍵。

二排配置上，放眼望去依然是科技滿滿，符合 MPV 車型一貫的配置用料作風；像二排左右均設計有小桌板，二排手動遮陽簾等等都沒有落下。

另外二排也可以單獨控制前排的中央扶手島臺前后移動。

島臺上還有可供后排使用的無線充電面板，打開島臺下方還有一個儲物空間非常可觀的小抽屜。

除此之外，二排還有一款 15.6 寸的后艙媒體屏，但從體驗上來說和此前使用過的小鵬 X9 理想 MEGA 上的那款二排屏幕在尺寸和畫質上都有少少差距。

15.6 寸的后艙媒體屏

而用于媒體屏開關控制則是被布置在屏幕上方的邊緣處，除此之外，用于控制二排空調風量、座椅通風加熱等配置功能也被集成在這個地方。

GL8 陸尊 PHEV的天窗采用的是前后雙窗口設計，目的是為了保證車身強度的同時能兼顧前后怕空間感；前為手動遮陽簾天窗，后為電動遮陽簾彈窗。

因為 GL8 陸尊 PHEV 全系二排都擁有過道，所以進入第三排的方式非常便利；而 GL8 陸尊 PHEV 對第三排的照顧也沒有落下。

我們這次實拍的為六座的頂配車型，第三排有單獨的中央扶手，而三座則是一整張的大沙發造型。

第三排中央扶手

第三排依然保留了座椅的電動靠背以及加熱通風功能，舒適度依然拉滿。

除此之外第三排還設計有左右兩側的獨立水杯架和遮陽簾。

獨立水杯架

頂部依然設計有單獨的空調出風口以及閱讀燈。

以上便是 GL8 陸尊 PHEV 內飾部分的全部內容了，可以看到新車的內飾融入了非常多時下新能源的設計亮點，還適當保留了傳統燃油車時代的優點，從體驗和觀感上來看到恰到好處，可以說是滿足這個價位該有的水平。

四、GL8 陸尊 PHEV 乘坐與儲物空間體驗

乘坐空間作為 MPV 這個車型的“初衷”和最大的要素， GL8 陸尊 PHEV 在加電后使得整個平臺有了一定的改變，那么這款車型在乘坐空間方面表現如何呢？ 我們繼續往下看。

試乘者為身高 170cm 體重 59kg 的成年男性，在前排座椅調整至最低，駕駛姿勢調至合適后，此時的頭部空間為兩拳有余。

在前排位置保持不變的情況下我們進入第二排，當滑軌調整最遠的時候，此時二排的腿部空間為一段小臂距離，頭部空間剛剛好兩拳。

當將滑軌調至最近的時候，這時二排的頭部空間為兩拳有余，腿部空間則為一拳四指。

我們把二排調整為兩拳的狀態以保證二排乘坐的舒適度，進入第三排；這時的第三排腿部空間為兩拳有余，頭部空間為一拳四指。

另外第三排在乘坐方面腳是可以塞進二排的座椅底下的，對乘坐的舒適性有一定的提高。

座椅尺寸方面，GL8 陸尊 PHEV 的二排座椅進深為 50cm，寬度 47cm，高度為 34cm。

第二排過道的最窄處（扶手處）的寬度為 15cm。我的體型進出還算便利，可是體型偏胖的人就顯得有點吃力了。

我們試駕的車型第三排為 2 座，這時第三排的單獨座椅進深 49cm，座椅寬度 49cm，座椅高度 36cm。

由此可見，GL8 陸尊 PHEV 就算加電之后整車的乘坐空間還是控制得非常合理的，無論是第三排還是第二排，都可以調節到一個非常舒適的乘坐區間以滿足不同身高人群。

關于儲物空間方面，GL8 陸尊 PHEV 無論是前排乃至第三排都能做到關顧，除了像門板的水杯架、手套箱以及中央島臺的抽屜外，還有一些用于細碎物品的小儲物格。

當然衡量一款 MPV 車型裝載空間的最重要的地方還是得看它的后備箱。因為受限于車身尺寸和車型本身的用途，滿載出行的裝載量問題一直都是 MPV 車型面臨的矛盾點。

通過測量可以看到 GL8 陸尊 PHEV 后備箱進深，寬度、最高點高度，日常的使用也是可以非常足夠了。

而在后備箱的配置方面，GL8 陸尊 PHEV 就顯得較為寒酸了，并沒有配備類似于插頭，網兜等等可以放置細小物品等日常便利性配置，照明的位置僅有尾門上方一盞小燈。

沒有更多網兜 照明燈

另外還有值得留意的是， GL8 陸尊 PHEV 的第三排座椅是不支持反倒的，僅能調節第三排的靠背。

五、 GL8 陸尊 PHEV 動態體驗 

此前也乘坐過不少 GL8 的燃油版車型，也體驗了以小鵬 X9、理想 MEGA 為主的純電和騰勢 D9 DM-i、高山為主的混動 MPV 車型，對比之下 GL8 燃油版的體驗無論從靜謐性還是濾震方面都會顯得較為寒酸。

而這次加電后的 GL8 陸尊 PHEV 在動態方面的表現在試駕之前也著實讓我充滿期待，期盼著它能否完美融洽新能源化帶來的各種優點。

而這次的動態試駕我們是前往了位于安徽的廣德汽車試驗場，據說這里為全亞洲最大的汽車試驗場，我們駕駛 GL8 陸尊 PHEV 在這里也進行了多項有關駕駛體驗方面的測試。

1、座艙駕駛感受

一如既往我們還是先來聊聊 GL8 陸尊 PHEV 的一個座艙體感，其實從邁進它的前排那一瞬間起，GL8 陸尊 PHEV 給我的感覺終于是帶來更多對駕駛員的“關照”。

視覺上 GL8 陸尊 PHEV 前排除了更尊榮之外，整體的視野其實和此前的別克 GL8 車型沒有太大的區別，依然是那種看不見機蓋，非常通透的感覺，很熟悉。

除了視覺上的通透，GL8 陸尊 PHEV 整車的內飾皮質氣味還是比較能接受，但是個人覺得還是帶有一丟丟塑料的氣息摻雜其中，但一整天的體驗下來也沒有絕對不舒適。

方向盤的握感方面，GL8 陸尊 PHEV 調教絕對是偏向于輕盈，無論是低速還是高速的時候，都不會呈現出運動性般的那種穩健扎實；屬于無論車子處于哪種姿態，只要施加些許的力道就可以讓車身作出反映。

但是對于一款 MPV 車型來說這種輕盈的操控體感調教的確會讓更多城市工況開起來顯得舒適，但對高速的安定性來說駕駛員可能需要更集中的注意力了。

另外在加速踏板和制動踏板的調教方面，還是比較線性的；純油模式下的加速踏板很有電車的感覺，動力隨叫隨到；但在饋電跑高速或者純發動機驅動的時候，油門踏板就回歸到純油車的味道了，會有細小的延遲。

2、靜謐性

靜謐性是這次 GL8 陸尊 PHEV 動態試駕中的一個重點，因為“加電”后按理來說會對比純油車型在 NVH 方面的表現絕對會有一定的提升，那么 GL8 陸尊 PHEV 的表現究竟如何呢？

首先說說車輛配置，GL8 陸尊 PHEV 是配備有第一第二排的雙層夾膠玻璃的；另外氣密性也做了一定優化；并且搭載的也是一款 18 寸的輪胎；18寸輪胎在 MPV 車型里說也算是一種比較合理的選擇。

這次我們是模擬了各種工況下 GL8 陸尊 PHEV 車內的 NVH 表現，其中就包括 60km/h~180km/h 等多個速度區間。

我們先是測試了 GL8 陸尊 PHEV 滿電的情況下在 60km/h 的時速下的 NVH 表現，此時的第二排為 60dB，但速度上到 80km/h 的時，分貝儀顯示為 64dB。

80km/h 的時候 為 64dB

其實在 60~68dB 這個區間的時候，GL8 陸尊 PHEV 車內對于噪音的控制還是非常可以的，表現起來就是第三排與第一排的駕駛員之間依然可以輕松的自由交談。

于是我們繼續把車速提升到 120km/h 以便模擬該車在高速狀態下的 NVH 表現，最后測量結果為 67dB，就從感受來看，噪音還是有很明顯的變化的。

但是 120km/h 下的第三排和第一排依然能以較為輕松的聲音量說話，不過我發現這個時候的第三排輪罩突起處的路噪明顯了很多，其次風噪也從 C 柱處慢慢散發開來。

由于我們今天試駕的地方位于試驗場，并沒有模擬到更多真實的城市道路嘈雜的路況，但 GL8 陸尊 PHEV 在面對各類不同的路面（瀝青、碎石、硬水泥）都能有相對穩妥的表現，給人感覺這個噪音控制絕對不會出現“踩雷”現象。

另外值得一提的是 GL8 陸尊 PHEV 的插混邏輯和我們平時很多插混車型不同，它就算再高速情況時也能強制采用純電驅動以保證更高的經濟性，如此一來在高速 NVH 方面也有更好的表現。

3、底盤感受

加電后的 GL8 陸尊 PHEV 除了靜謐性得到提升外，底盤車身以及整個驅動系統也迎來革新；在一整天的場地試駕里廠家也一直在讓我跑各種場景的測試路段，讓我多多體驗。

體驗下來，GL8 陸尊 PHEV 面對一些起伏路段時，底盤的粘連性做得很好，輪轂對一些突然的顛簸沒有明顯的拋跳現象。

除此之外，GL8 陸尊 PHEV 二排的體驗也是以舒適為主，無論是高速過大曲率彎道，還是連續的 S 型轉彎，二排的獨立座椅依然可以很好把人按在上面，身體并沒有抽離的感覺，支撐性很好。

當然有一份功勞歸咎于它的這套全新研發的座椅，的確對一些細小的顛婆有很好的過濾；駛過一些裂縫路面時，感覺就像是“聽聞其聲，卻無其覺”。

另外有一點值得留意的是，GL8 陸尊 PHEV 是沒有空氣懸架的，直接原因或許是為了讓出更多的底盤空間，又或者是成本的考量，但從最終這套懸掛的表現來看，通用調教的功底還是很在線的，不用太過多慮。

當然，由于沒有空懸，GL8 陸尊 PHEV 在某段高速場景測試時，底盤的姿態會顯得偏高，對于一些路面起伏的處理可能比較簡單，安穩性沒有在低速過起伏那種十足的信任感。

4、性能表現

性能方面，這次在場地的試駕我們也是把 GL8 陸尊 PHEV 給開到了 188km/h 的最高時速；并且測試了該車的一些加減速以及虧電滿電行駛動態表現。

值得留意的是，官方宣稱，GL8 陸尊 PHEV 能在最高時速的情況下維持 30min 不間斷的行駛。這對一款擦混車在整車電控方面有很高的要求，顯而易見 GL8 陸尊 PHEV 它性能的“底線”不低。

試駕中我們先是駕駛了滿電情況的 GL8 陸尊 PHEV；官方宣稱該車的零百加速在 7~8 秒之間；就我們體驗來說，加速的整個過程還是非常可控的，坐在二排的我也并沒有太多突兀的感覺，就是覺得簡單地加速了，非常自然。

當我們切換到虧電的 GL8 陸尊 PHEV 時，它在高速的性能也沒有太大的差異；起步的動力響應、后段的加速等等都和滿電感受差不了多少，都是那種從容自若的感覺。

而在高速的制動方面，GL8 陸尊 PHEV依然是維持了一種順暢的動態表現，能力回收的力度非常小，甚至在制動時也不會瞬間切換到回收模式，而是緩慢地減少輸出的功率。

其中我們還測試了 GL8 陸尊 PHEV 在 12% 坡道時的半坡的起步能力，當時車上坐了 4 個成年人，在地板油的情況下，GL8 陸尊 PHEV 竟然還能撓胎，動力明顯是過剩的。

其實從動態表現來看，我覺得可以用幾句非常簡單的話來概括 GL8 陸尊 PHEV 的表現，它就像一個非常有個性的孩子，無論你怎么駕駛，通過什么手段去操控它，企圖去“造”它，它的底盤、發動機、電機調教各種部位都會去抑制你。

無論如何，它始終都會保持在一種舒適的行駛區間，你可以說它不夠動力，你也可以說它舒服得不夠徹底，但它反饋出來的乘坐體驗絕對是這車本身的意義。

 

結語

以上便是這次 GL8 陸尊 PHEV 動態試駕的全部內容了；可以看到，高雅的造型依然貫徹到底，陸地頭等艙還是一如既往的舒適；擁抱新能源時代帶來的油電結合在這款車上仿佛讓我看到了一個產品的脫胎換骨和傳承。PHEV 或許真的是 MPV 車型的最優解答，但 GL8 陸尊 PHEV 對我來說肯定是 GL8 系列的完全體

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