電動 MINI COOPER 在各界混雜的期待和質疑聲中，終于算是“千呼萬喚始出來”，而我也很榮幸地參與了有著于謙大爺講貫口的發布會，以及獲得了與電動 MINI 共處一日體驗卡。

話不多說，即刻隨我去感受電動 MINI COOPER 這臺「快樂大玩具」。

一、快速了解電動 MINI COOPER

電動 MINI COOPER 已經在 7 月 6 日正式上市，新車由 MINI 與長城汽車合資企業光束汽車生產，共推出五款車型，售價 18.98-26.68 元。

權益方面，新車享受九大上市權益，包括至高三倍的膨脹金權益，約等于上市價格再優惠一萬元，詳細權益各位可以點擊圖片查看。

動力方面，COOPER S 的動力為 135kW 單電機，COOPER SE 的動力為 160kW 單電機。續航方面， 新車將搭載 51.497kWh 電池包，CLTC 續航分別為 452/456km。 

二、開起來主打快樂

接著先聊駕駛。這臺「大玩具」提供了多達七種駕駛模式可供選擇，并且每種都能夠聯動座艙UI 和氛圍燈，能夠提供很強的情緒價值。

先從默認的駕駛模式聊起。在初始模式下，MINI 就是一臺能夠讓你靈活穿梭在城市的小車。

得益于緊湊的車身和四輪四角的設計，MINI 在城市道路穿梭游刃有余，只要你打動方向，MINI 就像一只乖巧的矮腳馬隨時聽候你的調遣。動力不用擔心，穿梭城市，足夠線性。

如果你想更柔和或者放松，可以嘗試切換「節能」或「放輕松」模式。

在這兩個模式下，MINI 整體的動力會被限制到更有利于舒緩駕駛，并且圓形儀表亦會播放放松的模擬聲或是調整為靈動 UI。切換到這兩個模式，你可以放下緊繃的神經，舒緩地享受和 MINI 的每一程。

當然，作為有著賽車和卡丁血統的 MINI，電動化后也依然有讓你隨時精神緊繃的能力。

把駕駛模式調到卡丁，隨著儀表 UI  戰斗化，135/160kW 的動力隨時聽候你的調遣。

在卡丁模式下，MINI會變成一臺怒氣沖沖的斗牛犬，每當你轉動方向，它便會像松了繩般往你指的方向精準沖去，并且在更大主銷后傾角與極致推重比的優化下更快的收回尾巴。

值得一提的是，得益于 MINI 工程團隊將電池布局繞過了乘員艙，因此電動 MINI COOPER 的整個駕駛坐姿是比較低矮和戰斗的，這樣的工程學優惠是對 MINI 「20% 留給機械，80% 留給乘客」理念的貫徹。

伴隨著低矮戰斗坐姿、獨特優化的電子聲浪和電子回火，卡丁模式下的 MINI 真的非常好玩，你可以開著這臺“小瘋狗”偶爾放肆地來一下「可控的失控」，真的建議您去切實感受一下。

電動 MINI 的「底子」也是為了好玩而生的，所以整套底盤會保留一定的路感，在卡丁模式下也會刻意讓你感覺到與地面的碰撞。不過不用擔心，日常駕駛這套底盤還是偏向適合大部分駕駛者的，剎車也足夠線性。

在高速行駛時，電動 MINI COOPER 的底盤整體穩定性表現也不錯，只有在超過 100 的時速時快速變道車身會有讓人不適的小擺動，但是在可接受的范圍內。并且對于一臺小車來說，我覺得電動 MINI COOPER 的 NVH 表現也是可圈可點的。

總的來說，雖然帶電，但電動 MINI 依然是一臺足夠好玩的電動車，甚至你也可以把它當成一臺可以合法上路的電動卡丁車。

在電動化時代，別人都在教你怎么讓電子開車、怎么沉穩地開車，只有 MINI 這類少數派依然想讓你開上車好好玩。

三、依舊 MINI

回到外觀，如果你問我電動化后的 MINI 駕控還在，那相貌還純粹嗎？我的答案是肯定的，甚至更極致。

電動 MINI COOPER 延續了 1959 年初代 MINI 四輪四角的設計理念，并且在大尺寸輪轂的作用下顯得更加極致。即便是電動化了，電動 MINI COOPER 的車身也仍然是 3.8m，僅比燃油時代加長了 8mm。

賽車手版 藝術家版

此外，電動 MINI COOPER 依然保留了 MINI 經典的外觀元素，細節上融入了更現代化的設計，如全新樣式的 LED 燈，封閉式的微笑式大嘴前臉等。

值得一提的是，高配版的電動 MINI COOPER 還采用了帶三種燈語效果的大燈，并且前后燈有聯動效果。在你精心梳妝打扮出門見到愛車時，它甚至會對你 wink。

賽車手版 藝術家版

車身側面，電動 MINI COOPER 的整體比例較為緊湊但不失動感，傳承了 MINI 「小車不小」的精神。新車采用了雙門四座的布局，整體就像一臺大玩具。車身尺寸方面，新車的長寬高分別為 3858（3863）*1756*1458mm，軸距為 2526mm。

藝術家版輪胎細節 賽車手版輪胎細節

輪轂和輪胎部分，藝術家和賽車手版車型均采用了 225/45/R18 規格的輪胎，藝術家版供應商為瑪吉斯，賽車手版則為固特異。從視覺上來看，兩個版本的輪轂都偏向運動風格。

需要注意的是，MINI 的快慢充并沒有集成在一側，車輛左側為 DC 直流快充接口，右側為慢充接口，兩個接口皆是手動方式開啟。

賽車手版 藝術家版 尾燈細節

車尾方面，電動 MINI COOPER 沒有采用以往圓形尾燈的設計，而是將其設計為三角形，但細節上尾燈內部依然會顯現經典米字旗，整個尾部姿態也是非常動感。

整體來看，電動 MINI COOPER 的外觀依然非常 MINI，就是那種你擋住車標，我還是一眼能看出這是一款典型的 MINI 車型的程度，但是又恰到好處地融入了很多電動化元素，算是在守住家底的同時適度創新了。

四、里子也還是很 MINI

拉開車門，我能感覺到電動 MINI COOPER 依然還是那股「MINI 味」。依舊圓形的儀表屏，簡約中不失細節...

（以下內飾展示素材為藝術家版）

官方的描述是，電動 MINI COOPER 是在向 1959 年的初代 COOPER 進行致敬。不僅還原了初代 COOPER 無前儀表、圓形中控的設計，甚至中控的實體按鍵都做了精準復刻，這波屬于是情懷拉滿。

三幅式方向盤是經典的 MINI 家族樣式，不同之處在于設計師在下方加入了一條 2D 編制工藝的綁帶，讓整個方向盤更有質感。我得多說一句，這個方向盤的握持感是真的很舒服。

方向盤前方有著一塊“文藝復興”的 C-HUD，這種 HUD 樣式我算是好多年沒有看到了。

HUD 聯動駕駛模式、導航 HUD 聯動音樂控制

這塊 C-HUD 能夠在著車時同步升起，并且能夠聯動駕駛模式，同步導航、音樂等信息。不過這塊 HUD 并不支持角度和高低調節，身高 173 的我經常要去適應這個 HUD，而不是讓它適應我，算是一個扣分項。

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關于這塊圓形屏幕能說的東西真的挺多的，千言萬語我就做成上方視頻表達吧，希望您有耐心看完，挺多有意思的東西。如果后續還有機會來車，我們會嘗試去做一期 XCX IC-TEST。

圓形屏下方的五個實體按鍵不僅是致敬，也是我認為電動 MINI COOPER 座艙「創新」地最好的地方。在這個很多廠家巴不得什么實體按鍵都不給你的時代，MINI 重新給了你上車啟動和換檔的儀式感，我覺得是新能源時代的清流了。

要細節？電動 MINI COOPER 能給你，內飾上這臺車大量用了粗感顆粒的織物進行包覆，并且在細節上用了 2D 編制工藝進行點綴。此織物非彼織物，這套織物內飾采用了可回收的理念，而且有更強的耐污性。換句話，隨意造。

此外，電動 MINI COOPER 也保留了實體空調出風口，你不用再通過手搓屏幕去調風向和進出風，用撥桿和旋鈕就能完成，還是手動調節來得得勁。當然，想要調溫度和風量，電動 MINI COOPER 也還是隨了大流。

坐在這臺小車里想來首「True Music」，在高配上 MINI 也為你準備了哈曼卡頓揚聲器，默認 6 喇叭，支持 10 喇叭的選裝。不過我覺得對于這臺小車來說，6 喇叭足矣。

在藝術家版上，你能得到兩張電動調節的座椅，并且主駕還有座椅記憶、腰托、加熱甚至是座椅按摩...如果你按過去的 MINI 標準來評判的話，這確實不夠純粹。但你也不得不承認，有這些配置確實舒服。

雖然是 MINI，但是該有的儲物空間還是沒有落下的。和一般的車一樣，電動 MINI COOPER 在前排下方、門板設計有儲物空間，手套箱也是中規中矩的水平。

門板儲物格 前排水杯架 前排手套箱

值得一提的是，電動 MINI COOPER 還做了一條通向后排的儲物格設計在中間，方便前后排傳遞物品，主駕和副駕之間還有一塊「共享扶手」。

我們此前體驗的賽車手版在通道中間還有個小儲物盒，但在這臺藝術家版試駕車上沒有，目前還不確定是配置差異還是需要后期選裝。

如果你真的坐進了一臺 COOPER 的后排，那你就不要想那么多配置了，后排一個共享中央杯架，有倆頭枕已經是最好的照顧，畢竟對于一臺雙門小車來說，后排更多時候是用來應急。不過 MINI 還是很細節狂魔，在后排左右兩側都有刻著 MINI 的卡式掛鉤。

后排中央杯架 刻著 MINI 的側卡式掛鉤

進入一臺電動 MINI COOPER 的后排，你需要：一、拉動主/副座椅上的拉手；二、高配版本座椅電動向前推動；三、你就可以進去了。

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如何進入一臺 COOPER 的后排

雖然是一臺雙門、3.8m 的車，但 173 的我坐進電動 MINI COOPER 的后排還是有個四指腿部空間的，在我這個身高線左右的讀者就不需要擔心了，如果您是大高個，還是建議您享受 MINI 的駕駛樂趣。

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電動 MINI COOPER 后備箱表現

最后關于電動 MINI COOPER 的后備箱，我也拍成了視頻，可以通過視頻直觀地感受一下后備箱的表現。

總結

與電動  MINI COOPER 相處一天之后，我認為不論是站在一臺「車」的角度還是對過往的 MINI 來說，電動 MINI COOPER 都依然是純粹、好玩的。在這個基礎上，也做了智能化和電動化時代應有的創新。

對于追求性價比的用戶來說，我覺得這部分人或許會覺得電動 MINI 一文不值。不過換個角度來想，就算是在燃油時代，MINI 也一直是少部分人的玩具，少部分人的生活方式。

MINI 在做的，就是對少部分人和大孩子說，別人都在催你成長和變成熟，但在這里，你永遠能享受最純真的樂趣，不論在燃油還是新能源時代，一如既往。

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