如果你看外觀和內飾還是覺得深藍 L07 和 SL03 差異不大的話，我建議在店里有車之后去分別試駕一下，差異非常明顯，讓你能夠非常直接的感受到運動和舒適的區別。
所以在標題上我才會說，深藍 L07 更能滿足家用的需求，讓你有一個更舒適的駕駛和乘坐體驗。
那么下面就讓我們通過本篇文章，一起來看看深藍 L07 開起來到底是怎樣的體驗。
深藍 L07 將會在 9 月內上市。
深藍 L07 同樣也是有增程和純電兩種動力可供選擇。
增程版搭載了全新的 1.5L 發動機，功率可達 72kW。電機方面則是有 160kW 和 190kW 的電機可選。
在油耗方面，這套全新發動機能夠實現 3.94L/100km 的虧電油耗。
純電版則是只有 185kW 這一種動力可選。
而在續航方面，增程車型有兩種電池包，容量分別為 28.39kWh 和 35.07kWh，對應的 WLTC 純電續航分別為 170km 和 220km（CLTC 為 300km）；純電版則只有 56.12kWh 這一種容量的電池包，對應的 CLTC 純電續航為 530km。
電池包搭載的均為時代長安生產的 3C 倍率磷酸鐵鋰電池包。
尺寸方面，深藍 L07 的長寬高分別為 4875*1890*1480mm，軸距為 2900mm。
動態表現上，深藍 L07 是偏舒適的調校風格，在正常道路上行駛的時候，不會有明顯路感傳遞給駕駛員。
而在通過坑洼路面的時候，能夠感受到回彈非常干脆，并不會讓車身出現多余的晃動情況。在過連續減速帶時，也能很好的通過底盤過濾掉大部分信息，不會讓乘客有太明顯的感知。
當你行駛在起伏路面的時候，懸架給到的整體體驗是偏軟的，會讓你感知到車輛上下晃動，是一種比較舒適的體驗。
值得一提的是，在通過單邊井蓋路面的時候，能夠感受到車輛后懸不會有太明顯的橫擺現象，這一點提升非常大。
那么在側傾方面，懸架依舊拉得住車身，雖然調校風格變舒適了，但任然能夠讓你以一個稍高的時速來通過彎道，并且不會有太過明顯的側傾出現。
在加速和剎車方面，我們本次試駕的是純電版車型，所以依舊是非常線性的表現，但你能夠感受到加速踏板踩下去不需要太多力度，這點與 SL03 不同，能夠讓你更加輕松的駕駛。
剎車雖然還是單活塞的浮動式卡鉗，但在制動力上的表現沒有任何問題，能夠讓你線性的剎住車輛，依舊是踩多少給多少制動力的體驗。
最后就是轉向助力方面，這次試駕我使用的是標準模式，能夠感受到整體偏輕，并不需要用太多力度就能實現轉向。
當然可變轉向比還是有的，所以車輛開快之后，能夠感受到稍微增加了一些重量，但整體還是比較輕松的，不會讓你需要使很大勁來操控車輛。
總的來說，深藍 L07 開起來的感受與 SL03 完全不同，確實是兩款看著相似，但本質上完全不同的車型，建議大家去店里體驗一下。
上午的試駕體驗總共有 121.5km，其中 83.5km 都是使用輔助駕駛來完成的，這一段基本都是限速 100km/h 的高速路段。
整個 121.5km 的里程使用了 11.8kWh 的電量用于驅動，還有 4.2kWh 的附件電量，而表顯的形式能耗為 9.7kWh，要知道這可是在重慶實現的啊。
在下午，進行了一個小續航測試，出發時表顯剩余電量為 60%，剩余續航里程為 318km。
在清零小計里程之后，就開始了此次小續航測試。
最終在行駛了 61.2km 后，我們結束了此次續航測試，此時表顯剩余電量為 48%，剩余續航為 255km。
就行駛 61.2km 消耗 63km 來看，達成率為 97%，如果按照滿電續航 530km 來測試的話，理論上來說能夠行駛 514.9km。
不過嚴謹的續航達成率還是要等到之后借車，在深圳進行 XCX-Test 測試才知道。
由于并沒有專門的充電測試時間，所以我就跟著試駕教練在為下午續航測試做準備的時候去看了下深藍 L07 的充電表現。
在工業園區較為一般的充電樁上，深藍 L07 在電量達到 61% 的時候，充電功率為 103kW。
按照 3C 電池的充電倍率來看，深藍 L07 最高充電功率應該可以到 160kW 左右，這點等到之后借到實車再來測試一下。
外觀方面，L07 的車頭相比 SL03 來說，要少了些銳利的感覺，多了一些圓潤的感覺，不會讓人感覺那么有攻擊性。
此次試駕的是乾崑智駕版，所以在前檔位置能夠看到配備了雙目攝像頭。
在車燈方面，L07 也還是分體式燈組設計，上半部分是日間行車燈，下半部分是遠近光一體式大燈。
車頭超聲波雷達方面，實拍車共配備了六個超聲波雷達。
來到車側，能夠看到側面造型依舊是較為運動的感覺，還是前低后高的俯沖感。
尺寸方面，深藍 L07 的長寬高分別為 4875*1890*1480mm，軸距為 2900mm。
輪轂方面，實拍車為全新低風阻輪轂，實車看上去的效果還是不錯的，很有設計感，尺寸為 19 英寸。
輪胎方面，搭載的依舊是佳通的 P10 輪胎，尺寸為 245/45 R19。
在側翼子板位置，能夠看到配有一個向后的輔助駕駛攝像頭。
后視鏡的造型與 SL03 一致，沒有變化。
在后視鏡 NFC 刷卡位置，L07 增加了一個小標識提醒。
充電口位于車輛右后側，內部集成有快慢充功能。
最后來到尾部，能夠看到在設計上有一定的變化，例如后保險杠和尾翼。
尾燈依舊是貫穿式設計，中間的燈帶采用了全新設計。
在示寬燈中間位置，能夠看到深藍的英文標識。
L07 尾部最大的配置提升就是增加了電動尾翼，讓尾部看上去更加運動。
在示寬燈下方是集成有環視和輔助駕駛功能的攝像頭。
最后來到后保險杠位置，能夠看到采用了全新設計，在視覺效果方面讓尾部顯得沒有那么高。
車尾超聲波雷達方面，實拍車共配備了六個超聲波雷達。
在內飾上，L07 采用了全新家族化設計。能夠看到，這套最新的設計取消了儀表盤，HUD 則將會成為標配配置。
方向盤方面，采用了全新的三幅式設計。
中控屏采用了 S07 同款，尺寸為 15.6 英寸，分辨率為 2.5K。在芯片方面，使用的依舊是高通驍龍 8155 芯片。
在空調出風口旁邊是香氛的位置，放在這里能夠方便替換。
副駕手套箱，能夠看到增加了實體鍵，彌補了一些遺憾。
在后排能夠看到，有一塊小屏幕，能夠用來控制空調和副駕座椅位置的能力。
儲物空間方面，深藍 L07 的純電版依舊有一個超大尺寸的前備箱。
門板下方則是一個傾斜的水杯架和常規儲物空間。
前排水杯架采用了常規的造型設計，內部配有限位器。
在中控臺下方有掏空的儲物空間。
副駕手套箱內部沒有材質包裹，所以如果放一些容易滑動的東西，可能會傳出一些聲音。
中央扶手箱的深度較為可觀，并且在內部還有一個關聯空調的出風口。
在第二排能夠看到有杯架設計，內部配有限位器。
后備箱空間表現的中規中矩，不過內部比較可惜的是，沒有掛鉤和錨點的設計。
在看乘坐空間前，我們先來看看 L07 的座椅。從圖中能夠看到，座椅設計還是偏運動風格的，并且頭枕依舊是一體式設計，縫線方面有豪華的感覺。
L07 的前排座椅也支持零重力功能，并且與 S07 相同，主副駕都有。
那么在座椅上也配有揚聲器，不過并不是在頭枕位置，而是在肩部位置。
座椅調節能力非常強，而且配備了加熱、通風和按摩的功能。
后排座椅在設計和縫線上與前排座椅保持一致，乘坐體驗上也是偏軟的。
具體到空間來看，當身高 180cm 的駕駛員把座椅調至最低且舒適的位置后，能夠看到頭部空間為四指的距離。
在保持前排不動的前提下來到后排，能夠看到后排頭部空間為兩指，腿部空間為一拳一指。不過對于身高 180cm 的乘客來說，后腦勺會與后方橫梁有接觸。
編輯總結：不知道看完文章各位能不能體會到我的感受，對于這套全新調校的體驗，還是建議大家等有車之后去店里實際體驗 SL03 和 L07，看看到底哪種底盤更適合你。
而在配置方面，毋庸置疑，深藍 L07 是要明顯優于 SL03 的，所以在售價上我想或許會比 SL03 貴上一些，但肯定還 20 萬以內的產品。
來源：第一電動網
作者：新出行
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