坐落在 25 萬元級別，帶著純電和增程雙動力，阿維塔 07 要如何打向更主流的市場？

出門前看了下天氣，不雨不晴。而在啟動這臺車之前，阿維塔的朋友們說，你可以隨意試駕，我們專門為你留了一臺沒有電的阿維塔 07。

“看起來他們對于這套昆侖增程的虧電工況很是自信”，抱著這樣的想法，我拿起鑰匙開起了這臺增程版本的阿維塔 07。一腳深踩，動力依舊澎拜，于是我調(diào)轉(zhuǎn)車頭，奔向高速收費站入口。

接下來的故事想必你們都知道了，本篇動態(tài)體驗文章里，姜硬將和大家著重分享此前在新出行幫你試阿維塔 07 的帖子中，大家在評論區(qū)提及的關(guān)鍵問題——“能耗和續(xù)航達成率怎么樣？”“車內(nèi)動態(tài)隔音效果如何？”“燃油經(jīng)濟性？”“ 電門反應(yīng)調(diào)是否夠線性？”……

當(dāng)姜硬替大家把阿維塔 07 開起來時，讓我們來一一解答這些問題。

一、快速回顧阿維塔 07

-上市時間

目前阿維塔 07 增程/純電版本已于成都車展正式亮相及預(yù)售，并將于 9 月 26 日正式上市。

-車身尺寸

車身尺寸方面，阿維塔 07 定位中型 SUV ，其長寬高分別為 4825/1980/1620（1610）mm，軸距為 2940mm。相較同級對手，阿維塔 07 在數(shù)據(jù)上基本處于持平狀態(tài)。

-動力/續(xù)航

動力方面，阿維塔 07 將會搭載 800V 純電與昆侖增程兩種動力，其中：

800V 純電車型 。其中后驅(qū)版本則采用峰值功率 252kW 的單電機，四驅(qū)則是峰值功率 188/252kW 雙電機組合。工信部申報純電續(xù)航為 610/650km。

昆侖增程車型 。其中增程器采用 1.5T 增壓增程器， 峰值功率 115kW ；后驅(qū)版本采用峰值功率 231kW 的單電機，四驅(qū)則是峰值功率 131/231kW 雙電機組合。工信部申報純電續(xù)航為 178/188km。

-外/內(nèi)飾配色

外觀配色上，阿維塔 07 共有五款顏色可供選擇，分別為：黎白、礫黑、巖灰、晶綠、星紫。

晶綠、星紫車色實拍

內(nèi)飾方面，阿維塔 07 將提供兩款主題，且都為撞色設(shè)計，分別為云山棕與星河紫。

云山棕、星河紫內(nèi)飾主題實拍

二、動態(tài)體驗

空氣懸架 + CDC 連續(xù)可調(diào)阻尼，加上全鋁前后懸，對比 11 和 12 ，阿維塔 07 顯然在底盤配置和價格上彌補了缺憾。這一套聽起來就不會犯錯的硬件，在實際開起來之后更加確定了我的信心——阿維塔 07 的駕駛質(zhì)感絕對是同級第一梯隊。

首先是高速巡航狀態(tài)下的動力感受分享，即使是在高速行駛 + 虧電工況的雙重影響下，阿維塔 07 依舊能讓駕駛者自如地調(diào)用動力，隨踩隨有，80km/h 時速下的再加速也依舊迅猛。動力衰減幅度之小，讓人很難感受到這臺車正處于虧電工況中。

其次便是增程器介入時的抑制，在這方面阿維塔 07 表現(xiàn)同樣優(yōu)秀，傳遞到車內(nèi)的抖動和噪音很小，基本被其他的噪音點所抵消和覆蓋掉——比如 265 胎寬的 21 寸輪轂，接受這套胎的抓地和平穩(wěn)，就得相應(yīng)地接受這套胎的自重和高速巡航時帶來的胎噪。

21 寸的輪胎在車速拉高的情況下胎噪較為明顯 20 寸輪轂的胎噪表現(xiàn)相對來說會好一些

再來看底盤表現(xiàn)，這套太行底盤的標(biāo)定和 12 較為相似，都是偏向舒適家用中帶一絲運動的十足韌性感，最直觀地便是底盤的細碎過濾表現(xiàn)優(yōu)秀，同時路過溝坎時的彈跳抑制也較為得當(dāng)；而在車內(nèi)，方向盤的指向足夠精準(zhǔn)，橢圓形的方向盤在高速路段這種少彎角的地方尚可，但在低速掉頭彎時，這個造型對轉(zhuǎn)向手感的影響依舊存在。

最后在隔音表現(xiàn)上，城區(qū)駕駛中，即使是虧電工況，靜謐性表現(xiàn)也依舊出色，對得起其豪華定位，增程器的啟動近乎無感；而在高速路段的表現(xiàn)也在前文提到了，又大又寬的輪胎所帶來的胎噪，是高速行駛中噪音的主要來源。

總體而言，對于阿維塔 07 的這套太行底盤體驗，我個人能夠給出“面面俱到”的評價。無論是開還是坐，阿維塔 07 都維持了較高的動態(tài)素質(zhì)表現(xiàn)，姜硬也推薦大家，看到這里便可以起身去店里試駕一番。

三、四驅(qū)增程車型高速能耗小測

當(dāng)然，帶著一臺虧電狀態(tài)下的增程車上了高速，自然也要和大家分享下，除了動態(tài)表現(xiàn)，阿維塔 07 四驅(qū)增程版的能耗表現(xiàn)究竟如何？

雖然不是正式的 XCX-Test ，但也仍舊向大家匯報一下情況——純虧電行駛，純高速/城區(qū)快速路段，經(jīng)濟模式/動能回收最強，空調(diào) 23 度 2 檔風(fēng)，兩人體重共 178kg。

試駕當(dāng)天路況較好，車流量較少，車輛能夠維持高速行駛

到達第一段換手點后，此時車輛表顯行駛里程為 86km，平均電耗 16.1kWh/100km，平均油耗為 5.3L/100km。

而在返程時，由于經(jīng)歷了一段城區(qū)道路，在不清空小計里程的情況下，我選擇了在服務(wù)區(qū)重新啟動一遍車輛，并調(diào)整為運動模式，得到新的本次里程數(shù)據(jù)。因此本次里程中的純高速油耗和電耗數(shù)據(jù)都有明顯上升，但我個人認為純高速 6.4L/100km 的虧電油耗處于可接受范圍內(nèi)。

而結(jié)合 30% 城區(qū)道路和 70% 高速/快速路段的不同駕駛風(fēng)格小計里程來看，這套四驅(qū)增程版本的阿維塔 07 的虧電能耗表現(xiàn)都算得上比較優(yōu)秀，再結(jié)合其虧電工況下動力不會明顯衰弱，增程 3C 超充等，可以說是解決了當(dāng)下增程車型的較大痛點。

四、外觀/內(nèi)飾回顧

- 外觀回顧

粗看這個飛碟式的前臉，已經(jīng)分明在昭示著這臺車是阿維塔家族的下一個新成員。但同前代家族成員都有所不同的，是阿維塔 07 采用了全新的單激光雷達智駕方案，而不是 11/12 上的三激光雷達方案。

當(dāng)阿維塔 12 的前臉被放在了一臺 SUV 身上，個人認為是恰到好處的——更高的車身，能夠勾勒更強勁的、同時張弛有度的肌肉輪廓；家族式的碟翼前臉，再用足夠細膩、又足夠銳利的燈帶包裹著前燈組，頗含有以柔帶剛的思想。

車側(cè)方面，新車采用隱藏式車門把手，配合前后微微隆起的輪眉線條，讓它看上去更加靈動且時尚，不會有中型 SUV 的笨重感。

車身尺寸方面，其長寬高分別為4825/1980/1620（1610）mm，軸距為 2940mm，并提供 20 英寸和 21 英寸的輪圈可選。

車尾方面，阿維塔 07 的尾燈組則是采用了阿維塔 12 同款的尾燈設(shè)計，都為分段式狹長的造型，后擋風(fēng)玻璃的傾斜角度較大；新車的霧燈位置也從后保險杠下方挪至車尾兩側(cè)。

- 內(nèi)飾回顧

內(nèi)飾配色方面，新車采用了少見的棕色/米色的雙拼色設(shè)計，儀表臺、全車門板、儀表臺、中控及B柱采用大面積 PU 材質(zhì)軟包。

阿維塔 07 的方向盤造型依舊是矩形設(shè)計，同阿維塔 12 一致

二排方面，新車二排提供了后排控制屏，并且后排配置較為出色，控制屏可提供座椅靠背調(diào)節(jié)，老板鍵，遮陽簾，座椅加熱等舒適性配置控制，高配車型還將會提供二排座椅通風(fēng)/按摩。

阿維塔 07 的第二排得益于特意延長的腿托和離地夠高的坐墊，在坐墊承托性上，阿維塔 07 表現(xiàn)的相當(dāng)不錯。 

不止是地板純平、坐墊改善。在二排乘客手肘放置的視野盲區(qū)處，阿維塔 07 也對應(yīng)地做了車門扶手延伸的設(shè)計。

阿維塔 07 的車門扶手一直延伸到車內(nèi)座椅旁，類似設(shè)計還有理想 L7 車型

五、儲物及乘坐空間回顧

- 儲物空間

現(xiàn)今的純電車型，沒有一個說得過去的前備箱，極端人士可能就要懷疑你的“純電血統(tǒng)”正不正了。

阿維塔 07 的前備箱 阿維塔 07 前備箱手工測量數(shù)據(jù)

90 升的前備箱空間，如果對其沒有概念的話——阿維塔 07 這個造型規(guī)整的前備箱，足夠在塞下一個 20 寸的登機箱同時，再放下一個挎包。

阿維塔 07 車內(nèi)儲物空間示意圖

門板、手套箱、扶手……想要在車內(nèi)掏出儲物空間不難，但對車內(nèi)空間“生而不養(yǎng)”便讓人顯得有點為難了——阿維塔 07 的門板內(nèi)空間、手套箱空間等能儲物的地方，內(nèi)部全部覆蓋了一層植絨，質(zhì)感更上一層，噪音也能少一份來源。

阿維塔 07 后備箱手工測量數(shù)據(jù)

后備箱的表現(xiàn)則是中規(guī)中矩了，但值得一提的是，往下翻翻，還能再掏出點屬于自己“秘密金庫”的空間。

后備箱抽掉底層蓋板后，還有一層下沉式的空間

在靠近車門尾部的區(qū)域有著一個較深的“坑”，搭載空氣懸架的車型才會利用上。

- 乘坐空間

乘坐空間方面，我們將座椅調(diào)節(jié)到最低，再調(diào)節(jié)到一個合適的駕駛位置，此時身高 170cm 的吳老師頭部空間還剩余一拳二指

在保證前排座椅不動的情況下來到后排，此時的頭部空間剩余一拳，腿部空間剩余兩拳有余。

作者結(jié)語 ... /

以上就是阿維塔 07 動態(tài)試駕的全部內(nèi)容了，作為一臺增程“新秀”選手，阿維塔 07 無疑交出了一份優(yōu)秀的答卷。無論是更靜謐的增程器、更強悍的虧電動力、更迅速的增程超充，都是當(dāng)下阿維塔 07“人無我有”的優(yōu)勢點所在。

而在動態(tài)駕駛方面，阿維塔 07 也延續(xù)了其高水準(zhǔn)的底盤硬件及調(diào)教，無論是家用亦或是單獨駕駛都有一番樂趣所在。再結(jié)合其個性化的外觀與豐富舒適性配置的內(nèi)飾，如果能夠為用戶遞上一份富有誠意的價格，相信阿維塔 07 將有機會“殺”出這個群雄爭霸的 9 月。

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