嵐圖知音的試駕終于到來，作為嵐圖品牌全新出海戰(zhàn)略以后的第一款純電家用 SUV 全球車，其也是基于嵐圖新一代自研純電平臺開發(fā)的首款車型，這臺“車圈 9/8/5”高材生究竟又會帶給我們怎樣的體驗，就讓我們一起來了解一下。

- 快速了解嵐圖知音

既然說到了嵐圖知音為車圈的 9/8/5 高材生，下面我們也來為大家講解一下這分別代表什么意思。

• 9：最高 901km 續(xù)航
• 8：長續(xù)航雙車型 800V 碳化硅平臺
• 5：5C 充電

嵐圖知音由嵐圖全新的純電平臺打造，采用全棧自研 800V 碳化硅平臺，搭載 5C 超級快充技術(shù)，官方稱充電 15min 續(xù)航增加 515km，SOC 20%-80% 充電僅需 10min。

嵐圖知音由嵐圖全新的純電平臺打造，采用全棧自研 800V 碳化硅平臺，搭載 5C 超級快充技術(shù)，官方稱充電 15min 續(xù)航增加 515km，SOC 20%-80% 充電僅需 10min。

動力方面，新車提供了 3 種動力選擇，單電機提供了高低功率兩種，分別為 215/230kW，而雙電機版本前后電機分別為 160/160kW。

續(xù)航方面，嵐圖知音提供 79/109kWh 兩種電池包，CLTC 續(xù)航里程分別為 650/901km。

此外，嵐圖知音定位中型純電 SUV ，尺寸方面，知音的長寬高分別為 4725/1900/1636mm，軸距為 2900mm。

一、動態(tài)試駕：一如既往的好開

作為國家隊選手，嵐圖的車型給我的印象一直都是好開，從嵐圖 FREE 、夢想家、追光到我們今天所試駕的嵐圖知音。

我們這次試駕的車型是 超長續(xù)航智享版 車型，其搭載了一個 109kWh 的電池包，在這個級別的車型當(dāng)中還是很少見的，這得益于其搭載的電池包能量密度達到了 212Wh/kg，而同級競品的電池包大都在 150-180Wh/kg。

這也是為什么采用 109kWh 大電池包的超長續(xù)航車型的整備質(zhì)量是四款車型中整備質(zhì)量最輕的之一，高能量密度確實減輕不少了電池包體重。

并且其電池采用包覆技術(shù)提升正負極材料結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，自修復(fù) SEI 電解液減少內(nèi)部副反應(yīng)， 官方稱在行駛百萬公里后電池依舊如新，續(xù)航力僅衰減 8% 。

在動力上，雖然這次出去全球版車型以外，嵐圖知音都是搭載后驅(qū)單電機的車型，但其最大功率 230kW 的電機在日常駕駛中已經(jīng)十分足夠了，其百公里加速時間為 6.9s，在運動模式下一腳電門下去還是能感受到比較強的推背感。

轉(zhuǎn)向手感隨速增益很明顯，并沒有感受到明顯的電子味，路感的反饋也比較清晰，在多種模式的調(diào)節(jié)下其阻尼變化還是很明顯的。雙輻式的方向盤握感很好，得益于其兩側(cè)窄的設(shè)計，雙手握持會顯得方向盤比較纖細。

唯一一點美中不足的是，其方向盤按鍵采用了電容式的設(shè)計，按壓震動反饋不是很明顯，這個后續(xù)還可以再改進一下。

懸掛的感受值得說道說道，雖然知音沒有像前輩車型一樣匹配空氣懸架，并且也只是前麥弗遜、后多連桿的“白開水”懸架類型，但得益于 CDC 可變阻尼減震器的加持以及良好的底盤調(diào)校，知音整個的懸架以及底盤感受還是很整的，完全沒有多余的震動。

其 CDC 可變阻尼減震器能做到每秒 30 幀的掃描，掃描車輛前方 5～15 米的路面數(shù)據(jù)，提前識別減速帶，主動調(diào)整減振器阻尼 力度，從而獲得更好的駕乘舒適性。

急加減速時，調(diào)節(jié)電磁閥產(chǎn)生高阻尼力，控制車輛俯仰運動。 緊急并線或轉(zhuǎn)彎時，提升阻尼力，讓車輛轉(zhuǎn)向更靈活。

剎車腳感調(diào)校的十分舒適且線性，這也要得益于其搭載的 BOSCH 最新智能集成制動系統(tǒng)(One box)－IPB，可以有效降低制動點頭；官方 100-0km/h 剎車制動距離僅為 35.73m。

此外，嵐圖知音還加入了 LFC 智慧制動控制功能，在電機回饋減速能力不足時，可以請求底盤液壓制動進行制動補償，同時進行功能擴展，主動請求液壓制動系統(tǒng)控制，實現(xiàn) VCU、底盤一體化聯(lián)動控制；在彎道工況時，調(diào)節(jié)前后制動力分配，使后驅(qū)車也能媲美四驅(qū)車操控性能。 

二、外觀回顧： 家族式鯤鵬設(shè)計 

在外觀上，我們在知音上依舊能看到濃厚的嵐圖車型家族化設(shè)計，設(shè)計團隊以“原力飛行”為設(shè)計主題，讓嵐圖知音的外觀造型更加符合當(dāng)代年輕人的審美。

前臉方面，嵐圖知音為滿足更多用戶的不同審美需求，提供兩種不同風(fēng)格的前臉造型，一種采用與車身同色封閉式格柵設(shè)計，視覺效果清爽簡潔；另一種采用星網(wǎng)格柵，內(nèi)凹處理，中央裝飾著矩陣式排列的可發(fā)光嵐圖徽標(biāo)。

此外，嵐圖知音在引擎蓋的位置還采用了飛行器雙函道設(shè)計，引導(dǎo)空氣均勻向氣道兩端分離，提供下壓力。

來到車身側(cè)面，嵐圖知音車身線條流暢而修長，曲線設(shè)計貫穿車身。尺寸方面，知音的長寬高分別為 4725/1900/1636mm，軸距為 2900mm。

細節(jié)方面，嵐圖知音配備了低風(fēng)阻氣動輪轂，輪轂上還設(shè)計了特殊的圖案，質(zhì)感更強，輪胎規(guī)格為 255/45 R20。

尾部方面，嵐圖知音配備的依舊是我們熟悉的貫穿式燈帶以及雙垂翼尾燈，尾燈內(nèi)部由 66 個獨立分區(qū)組成的 OLED 大燈，提高夜間行車辨識度。

擾流尾翼的加入，官方稱其借鑒了飛行器副翼的原理，通過調(diào)節(jié)來控制升力和下壓力，有助于用戶在高速行駛時獲得更好的車輛控制和穩(wěn)定性。

三、內(nèi)飾回顧：家族全新設(shè)計

嵐圖知音這次采用了全新風(fēng)格的內(nèi)飾設(shè)計，我們可以看到其采用了極簡的內(nèi)飾設(shè)計風(fēng)格，看上去簡約淡雅。

方向盤也采用了全新的雙幅設(shè)計，與內(nèi)飾整體風(fēng)格比較搭調(diào)，但其按鍵處采用了鋼琴烤漆材質(zhì)，比較容易沾染指紋。

嵐圖知音此次也與新款嵐圖 FREE 相同，采用了懷擋的設(shè)計，使用起來比較方便。

儀表盤采用了一個mini的設(shè)計，可以顯示檔位、時速、電量等信息，并且知音配備了 AR-HUD ，所以儀表盤就不是剛需配置了。

嵐圖知音的中控屏幕為 15.05 寸 OLED 曲邊顯示屏，作為首款上車的曲面屏，嵐圖知音的中控屏幕無論是觀感還是手感都是很不錯的。

硬件上， 其配備了 8295P 高通驍龍芯片，搭配 32G 運行內(nèi)存。軟件上則是嵐圖最新的 Voyah OS 座艙交互系統(tǒng)，關(guān)于座艙方面我們此前也為大家做了體驗，可點擊：如何定義"可靠與陪伴" 靜態(tài)體驗嵐圖知音。

中控屏幕下方是手機無線充電面板，充電功率可以達到 50W 并且?guī)в型L(fēng)，但充電面板只有左側(cè)配備，不是雙面板設(shè)計。

車內(nèi)的開門鍵設(shè)計的比較新奇，其被布置在了門板拉手的位置，向內(nèi)扣就是開啟車門，缺點是這個位置不能再放置雜物。

并且知音車內(nèi)配備了 128 色全域（儀表、門板、副儀表）呼吸氛圍燈，10 級亮度調(diào)節(jié)。只不過布置方式比較簡潔，缺少一些設(shè)計感。

嵐圖知音在前排還有個特殊的小設(shè)計，就是其在副駕駛一側(cè)配備了電動伸出的小桌板，平時可用來放置一些小物件。

此外，嵐圖知音配備了表皮發(fā)聲音響，整套音響組成包括 13 個表皮發(fā)聲單元，4 個高品質(zhì)低音揚聲器和 1 個車外揚聲器。

座椅方面，知音采用了仿麂皮面料以及生態(tài)環(huán)保材，通過了歐盟生態(tài)紡織品 OEKO-TEX ?Standard 100 認證，認證等級為最高等級-嬰兒可接觸級別，并且前排座椅均支持加熱、通風(fēng)、按摩功能。

值得注意的是，嵐圖知音的后排座椅靠背支持五檔手動調(diào)節(jié)，可調(diào)節(jié)角度為 10°。

四、空間回顧：超高得房率

首先是乘坐空間，我們首先將座椅調(diào)節(jié)到最低，并且設(shè)置到一個合適駕駛的坐姿，此時我們的頭部空間還剩余一拳三指左右。

在保持前排座椅不動的情況下我們來到后排，此時我們的腿部空間剩余兩拳以上，頭部空間還剩余一拳四指。我認為，這個后排表現(xiàn)在同級別車型中表現(xiàn)相當(dāng)不錯。

后排座椅經(jīng)過我們的實際測量，其坐墊長 47cm、寬 138cm、坐墊高 34cm，整體的乘坐感覺還算不錯，就是坐墊角度不足，腿部的支撐會稍微欠缺一些。

后備箱的容積也相當(dāng)可觀，后排座椅支持四六比例放倒，尺寸方面其后備箱縱深為 97-183cm 、寬 103cm 、高  70cm。

此外，嵐圖知音的后備箱下方還配備了一個很大的隱藏空間，官方稱其容積達到了 72L ，放下幾個背包完全不成問題。

作者結(jié)語 ... /

不得不說嵐圖知音確實是一臺合格的“堆料王”， 在這樣一臺車型上集齊 100kWh 大電池、800V 平臺、5C 快充并不容易。

并且這臺車開起來確實不錯，是一臺宜家且?guī)в幸恍{駛樂趣的車型，感興趣的用戶不妨去試駕一下，說不定這臺車會給到你不一樣的驚喜。

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