極氪的車型在駕控方面確實不用太擔心，因為到目前為止，出的幾款車型都挺好開，包括極氪 009 這種尺寸的 MPV，都能調校的相當不錯。
來到 7X 上，好開是肯定的，但說實話，沒想到這么好開，并且各方面這么均衡。所以極氪 7X 的具體開起來表現如何，讓我們通過本篇文章來詳細聊聊。
那么在閱讀本篇文章前，我們可以點擊下方鏈接，跳轉此前的靜態體驗文章，先來詳細的了解下極氪 7X 靜態方面的內容：
動力方面，極氪 7X 有兩驅和四驅兩種動力可選，其中兩驅的電機功率為 310kW，扭矩為 440N·m；四驅的電機功率為 475kW，扭矩為 710N·m。
續航方面，極氪 7X 將搭載 75kWh 和 100kWh 兩種電池包，對應的純電續航分別為 600km、605km、705km、770km 和 780km。
其中，75kWh 電池包為磷酸鐵鋰電池包，最高充電倍率可達 5.5C；100kWh 電池包為三元鋰電池包。
在尺寸方面，極氪 7X 的長寬高分別為 4825*1930*1656mm，軸距為 2925mm。
這一次我們試駕的是四驅車型，所以在底盤硬件上配備了空懸和 CDC 功能，既能調節車輛高度，也能調節避震的軟硬程度。
那么來到駕駛感受方面，作為一款純電城市 SUV，確實沒有想到極氪會直接安排我們先進行越野體驗。
首先就是通過枕木路段，從視頻中能夠看到，極氪 7X 在空懸升到最高后的離地間隙可達 230mm，通過枕木路段還是非常輕松的。
因為極氪并沒有實體差速鎖，所以單靠電子限滑稍微有些慢。
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除了項目體驗，在越野場地的道路基本都是下圖這種有水坑的泥巴路，對于使用城市胎的 7X 來說，只要你保持穩定的動力輸出，車輪在滑動一小段時間后都能重新分配動力，實現脫困。
對于極氪 7X 這種城市純電 SUV 來說，在四驅的加持下，能夠讓你去到兩驅車型去不到的一些地方，也能讓你在復雜路況下行駛的更安全。
那么在城市體驗中，極氪 7X 可以說是給到你滿分的駕駛表現。
首先聊聊底盤，作為一款搭載了 CDC 功能的車型，要試的內容就比較多了，因為 7X 共有三種模式可調，分別為舒適、標準和運動。
在舒適模式下，通過連續減速帶時，車輛通過減速帶的動作基本會被過濾掉，不會傳遞給駕駛員和乘客太多路感；而在標準模式下，能夠感受到非常輕微的顛簸，也并不會影響乘坐舒適性；最后就是運動模式下，無論是駕駛員還是乘客，都能夠感受到非常清晰的顛簸，會給車內傳遞足夠的路感，讓你知道你壓過了什么東西。
由于是在山路試駕，所以這次就沒有遇到什么起伏和井蓋路段，但相信以極氪的表現，這些路段也不會有太大問題。
試駕車的剎車是四活塞卡鉗，在制動性能上毋庸置疑，在腳感方面，也是非常線性的，能夠輕松適應。
加速方面，在三種選項中，舒適模式下加速明顯感覺緩慢一些，能夠做到舒適起步；而當你調到運動模式后，能夠感受到動力非常狂暴，475kW 的動力輸出非常直接。兩種模式下挺分裂的。
山路試駕的特色就是彎多，懸架在舒適模式下過彎的時候，能夠讓你感受到一點點側傾（這種側傾幅度相當于許多車的運動模型）；而當你在運動模型下，高速過彎的時候，就感受不到太明顯的側傾，車輛抑制的非常強。
對于一款定位不是那么運動的 SUV 來說，這個側傾體驗非常罕見，讓你過彎的時候感覺自己開的不是 SUV。
在轉向方面，無論什么模式下，轉向精準性沒得說，能夠做到指哪打哪。不過有一點可能需要稍微調一下，就是在轉向模式舒適的情況下，跑高速的時候單手握著方向盤會感覺有點太重了，如果能更輕一點的話就更好，不會那么容易造成緊張。
總的來說，極氪 7X 開起來能夠舒服，也能夠運動，即可用讓全家人出行舒舒服服的，也能夠讓自己一個人的時候有駕駛的欲望，可以很好的兼顧各個場景下的需求。
由于是在試駕路上體驗的，所以并非非常嚴謹的續航測試。測試當天氣溫在 33℃ 左右，車上共坐了三個人，體重總和為 290kg。
出發前的表顯電量為 60%，純電續航里程為 425km。
在純高速行駛了 88.6km 后，我們下了高速，此時表顯平均電耗為 19.9kWh/100km。
能夠看到，行駛 88.6km 的平均車速為 97km/h，動態能耗為 17.7kWh。
在行駛了 88.6km 后，表顯剩余電量為 42%，剩余純電續航里程為 299km。
按照行駛 88.6km 消耗 126km 來算，此次極氪 7X 高速純電達成率為 70%。如果按照滿電 705km 來算，純高速跑 495.7km 應該沒有大問題。
不過這次只是小體驗，具體的續航測試還要等到后續借車之后實測。
極氪 7X 是極氪的第二款 SUV，也是極氪采用全新家族化設計后的第二款車型。這套全新設計放到 SUV 上，視覺效果看上去要比放在轎車上好不少。
在車頂能夠看到配備有激光雷達，并且是全系標配。
在前擋風玻璃位置，能夠看到配備了雙目攝像頭，為輔助駕駛功能服務。
車燈方面，燈幕依舊是配備了的，并且車燈方面與 007 也保持一致。
來到車側，極氪 7X 確實是少有的常規造型純電 SUV，畢竟現階段大部分這個級別的 SUV 都是大溜背設計。
雖然能夠起到降低風阻的作用，但對于第二排的頭部空間和后備箱空間來說，會帶來一定的問題。
尺寸方面，極氪 7X 的長寬高分別為 4825*1930*1656mm，軸距為 2925mm。
對比競品來說，極氪 7X 雖然數據上并不占太多優勢，但在實際空間表現方面，極氪 7X 沒有任何問題，并且還會超越一個尺寸更大的車型。
輪轂方面，7X 采用了多幅式輪轂，雙色的設計兼顧了豪華感和運動氛圍。輪胎采用了米其林 PS EV 輪胎，數據為 265/45 R20。
懸掛方面，7X 配備了空懸，空懸最高狀態下的離地間隙可達 230mm；非空懸版本的離地間隙為 191mm。
實拍的高配車型在 B 柱位置能夠看到電動開門的按鍵，并且還保留了常規彈出式門把手。
而低配車型則只有常規的彈出式門把手。
最后來到車輛尾部，由于 7X 沒有采用大溜背設計，所以傳統造型讓車輛尾部看上去更有設計感。
雨刮采用的是隱藏式設計，集成在了尾翼內部。
極氪 7X 車燈的具體位置在下圖有明確指示。
在內飾設計上，7X 相比 007 來說要豪華一些，并且在用料方面還是一致的高標準。
方向盤方面，并沒有采用 007 和 X 的設計，而是與 001 保持一致。握持感上依舊是高水準，非常貼合。
儀表和中控屏均采用了與 007 相同的設計，但 7X 的中控屏并不支持左右旋轉功能。
在中控屏下方有一排實體鍵，從左至右分別是駕駛模式、尾門開關、音樂暫停撥桿及音量調節、空調內外循環切換和副駕手套箱彈出鍵。
后方是兩個手機無線充電面板的位置，功率均為 50W。
來到后排，能夠看到后排 B 柱還是有小掛鉤設計的。
在 B 柱下方也配有空調出風口，在這個級別中還是很少見的。
除此之外，7X 還配有后排遮陽簾，并且，這個遮陽簾是電動調節的，這一點出乎意料。
高配車型在副駕座椅后方，還配有電動開合的小桌板。
以及一塊支持電動調節角度的 13 英寸 OLED 屏幕，這應該是中型 SUV 上首次配備后排屏。
不過稍微有點小遺憾，就是主駕后方想要看屏幕有點難。
7X 配有前備箱，容積為 62L。
在門板位置還有一個花了小心思的儲物空間，放下一部手機是完全沒有問題的。
門板下方儲物空間能夠看到，水杯架采用了傾斜設計。
在中控臺下方，配有掏空的儲物空間。
前排水杯架位于扶手箱前方，配有專門的小蓋板。內部能夠看到兩個杯架，并且配有限位器。
細節方面，杯架能夠變成儲物空間，可以靈活使用。
中央扶手箱打開后能夠看到深度是非常可觀的。
副駕手套箱打開后能夠看到，空間表現沒有大問題，能夠放一些雜物。
在第二排座椅前方有一個小儲物盒。
第二排扶手前方為水杯架，并且配備了限位器。
低配車型的第二排座椅由于不支持前后移動，所以在坐墊下方配有兩個抽屜，能夠用來藏點私房錢。
后備箱空間較為可觀，在開啟后備箱蓋板后還能夠看到更多儲物空間。
并且，后備箱蓋板能夠立起來當做隔斷使用。
在座椅方面，7X 的座椅看上去有高級感，因為坐墊和靠背位置都有大量細節設計。座椅功能方面也是滿配，并且還有電動腿拖設計。
第二排座椅在縫線設計上與第一排保持一致，舒適性方面也是比較不錯的。在功能上，該有的基本都有，并且靠背角度還支持電動調節。
高配版車型的右側座椅配置非常高，除了靠背角度同樣是電動調節外，坐墊還支持往前移動，而且還配有腿拖功能。雖然與零重力座椅比還有一點差距，但對于這個級別的 SUV 來說，第二排能夠這個配置也是相當不錯的了。
具體到乘坐空間來看，對于身高 180cm 的體驗者來說，當坐姿調至最低且合適的位置后，能夠看到，不開啟遮陽簾的狀態下，頭部空間為一拳三指，而在開啟遮陽簾之后，頭部空間為兩拳。
在保持前排座椅不動的前提下來到后排，當靠背角度直立狀態下，不打開遮陽簾的頭部空間為一拳，打開遮陽簾的頭部空間為一拳兩指，腿部空間為兩拳。
當靠背角度最躺的時候，頭部空間為一拳三指。
那么高配車型的右側座椅在坐墊最前靠背最躺狀態下，舒適性還是有一定保障的，不過對于身高 180cm 的人來說，由于前排座椅不支持躺平，所以腿放置的并不舒適。
編輯總結：極氪 7X 確實是一款非常綜合，并沒有明顯短板的純電 SUV，無論是駕駛、空間還是續航方面，都是一款能夠滿足絕大部分用戶需求的產品。
如果你想要買一款既能讓家人舒服出行，又能讓自己一個人的時候開盡興的純電 SUV，我覺得極氪 7X 會是一個不錯的選擇，如果你對這款車型感興趣的話，不妨去店里試試，看看是否滿足自己的需求。
來源：第一電動網
作者：新出行
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