9 月 24 日，智界 R7 正式迎來了上市，新車共提供四款配置，售價區間為 25.98-33.98 萬元。其中 Max / Ultra 版本將于 10 月 15 日開啟批量交付，Pro 版將于 11 月 15 日開啟批量交付。
截至 9 月 28 號為止，智界 R7 目前已經收獲了 11000 份大定。
至今而智界 R7 是鴻蒙智行聯合推出的第六款車型，也是華為與奇瑞汽車聯合打造的第二款車型，與此前的智界 S7 轎車對比，智界 R7 則是一款轎跑 SUV，其中的 R 作為全新序號，定位為 SUV。象征著突破與巔峰。
前段時間我們也是與大家靜態體驗了智界 R7，在那次的體驗中我對于該車型的整體定位以及內飾品質都進行了簡單的概括，用一句話來形容就是：空間與品質共存的優雅力作。大家也可以點擊以下鏈接進行部分回顧：
但相信大伙也懂，作為一款到 30 萬左右的純電 SUV 在如今的新能源市場上它內飾方面的配置之高似乎變得并沒有讓人會太過多驚喜，反而有些人會覺得理所當然。
不過智界 R7 在內飾方面的表現更顯得錦上添花；并且此前我也說過，智界 R7 更讓我值得關注并且讓我存在更多猜想空間是在于它的動態方面的一些信息內容。
終于這次我也是開上智界 R7 這款車型了，另外還首次體驗到了鴻蒙智行 ADS 3.0 的輔助駕駛，對于這款車開起來的一些駕駛感受又到底如何呢，跟著我的腳步一起回顧吧。
在介紹智界 R7 動態駕駛感受之前我覺得還是先與大家回顧一下它的基礎信息。
首先是底盤方面，智界 R7 依然搭載了智能汽車數字平臺、以及最新的滿血華為途靈平臺等等； 而這個途靈平臺，簡單來說就是通過 大量感知系統和 AI 能力使得智能車身協同控制系統，可以提前預瞄路面信息，讓機械素質發揮得更好 。
而 HUAWEI iDVP 智能汽車數字平臺，將從基礎層打通控制域，采用區域接入 + 中央控制架構，配合三大自研 OS 和整車 SOA 框架，軟硬相互結合， 表現起來就是處理更迅速安全 。
基本架構方面， 智界 R7 為前虛擬主銷雙叉臂+后五連桿獨立懸架，全系標配連續可變阻尼減振器+空氣懸架
動力續航方面， 智界 R7 根據單電機后驅與雙電機四驅、大電池小電池的搭配共衍伸出三種車型版本，總的來說 SKU 方面還是很簡練的：
另外智界 R7 也全系兼備了 800V 碳化硅的高壓平臺，擁有充電 15 分鐘補能 400+km 的高效率。性能方面四驅版本最快擁有 3.9s 的零百加速時間以及 34.7 米的 100km/h-0 的制動距離。
得益于車身優化設計，該車風阻系數 Cd=0.219。
在靜態體驗的智界 R7 的時候，我覺得這款車型對于它的定位而言整體把握地已經非常精準了；空間、品質、座艙樣樣精通。
但在我把智界 R7 這款車開起來感受了一番之后，我才覺得，這可以說一款德智體全面發展的轎跑純電 SUV，下面我就將通過德（乘坐感受）智（輔助駕駛）體（運動表現）三方面進行詳細地展示。
首先是乘坐感受方面，這次試駕智界 R7 我是首先乘坐到了它的后排進行體驗，因為歸根到底，這還是一款家用型的轎跑 SUV，后排乘客的駕駛感受尤為重要。
不出我所料，智界 R7 的后排給我的乘坐感覺是屬于偏向舒適那種，甚至對比之后的前排試駕，我認為智界 R7 的后排對乘客體感更親和。
這種感受我認為這主要來源于三大方面的影響；第一就是坐墊，在之前靜態體驗我就有提到，智界 R7 的坐墊非常柔軟并且寬大，對人的臀部支撐以及路面的細碎震動過濾得非常徹底。
第二就是懸掛阻尼屬性變化非常克制，在一天的體驗中，無論駕駛員對該車的駕駛模式怎么調教，對于智界 R7 的后排來說其實影響都是非常小的，簡單來說就是甚至很難感知當下的駕駛模式，對乘客來說依然是軟中帶韌。
第三是靜謐性了，智界 R7 得益于低風阻的設計，在 NVH 方面控制上我認為算是很不錯得；這種好可以簡單體現在座艙的氛圍上，外界嘈雜聲過濾得非常好，撞風的聲音微乎其微。
唯一讓我在座艙內感受相對清晰的就是輪胎的胎噪。不過可能由于我們今天試駕的是 21 寸輪胎的頂配車型，所以我建議如果真的對造型不吹毛求疵的話 20 寸輪胎已經完全足夠了。
倍耐力 21 寸輪胎
而在前排駕駛的時候，智界 R7 給予我的感受似乎沒有這么專一了，它對于運動、舒適、運動+等模式的切換帶來的體感差異還是挺明顯的。
5種駕駛模式可選擇
但無論在何種模式之下，智界 R7 的底盤還是屬于相對堅挺的，對應行駛在山路的姿態，它能非常有效地抑制一些拋跳，中速轉掉頭彎也能很好抓住彎心，車身側傾幅度讓人很有信心，幾乎沒有什么點頭現象。
方向盤的轉向手感適中，沒有過輕也沒有很重，但是對于自定義的切換反饋卻很一般，沒有太大差異；不過制動給我的感覺是到位了，初段柔軟但制動力明顯，后段需要施加壓力，但依然能感受到線性。
雖然智界 R7 是一款城市轎跑純電 SUV 但它保留了很強的越野以及一定的脫困能力；據工程師了解，他們是針對智界R7上每一個輪都做了單獨的算法系統。
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像我們今天也體驗了一些越野的路面，其中就包括炮彈坑以及坡道交叉軸等等一些情況；對于一款搭載著 21 寸輪轂的智界 R7 來說還是相對從容的。
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不過在試乘試駕方面，智界 R7 還是存在一定的調教空間，例如在正常行駛松加速踏板到再緩慢踩動這個過程之中 R7的電機回饋對于我來說還是會突兀一點，像自動變速箱降檔后重新加速那一下。
另外智界 R7 雖然在駕駛模式切換下的動態反饋雖然比較明顯，但是這種反饋對我而言可能更多是集中在動能、電機響應速度、踏板靈敏度上的變化，懸架上給予我的感受是比較細微的，風格都是相似般舒適為主。
智能輔助駕駛方面，這次我也是終于體驗到了智界 R7 上的 HUAWEI ADS 3.0 系統，這套系統結合了華為全新的端到端架構等信息背景，使得輔助駕駛體驗以及智能泊車等功能得到全面升級。
這次我們也是針對城市道路以及端到端泊車等場景進行了細致的體驗。其中城區輔助駕駛部分我們挑選了城市快速路段+城區路段結合的場景進行體驗。
行駛在城區快速路段時智界 R7 ADS 3.0 的表現給我的第一感覺就是擬人化非常強，其中最明顯的就是紅綠燈等候區時的起步階段，無論是隊列的中間還是頭位，基本可以做到綠燈即亮即走。
這種這情況在另外一些輔助駕駛系統上是需要 1~2s 的等候時間的；另外 ADS3.0 變道積極性是可以調節的，并且這個調節后的反饋更明顯了，有時候我甚至遇到一些變道的機會，車子竟然是先動方向盤再打燈，激進迅速。
其次，ADS3.0 對于一些復雜路口的處理能力明顯得到有效提升，像這次我們經過了一段跨車道橋底掉頭的場景，智界 R7 整個行駛軌跡以及過程都是很絲滑的，沒有太多猶豫。
在處理博弈的情況下，我們遇到了經典的單向雙車道場景；智界 R7 行為舉止帶有了很多人的思考，同向車道路邊臨停，對向車道來車，智界 R7 能在對面車輛駛來的空檔期迅速搶道，利用對向車道停車等候的空間進行繞行。
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更重要的是這個過程同樣也非常迅速。
這種自主能動性的表現同樣蘊含在遠距離泊車以及離車泊入等等一些輔助駕駛操作下。這次我們也是簡單體驗了這兩個功能。
智界 R7 對于地庫的離車泊入場景具備線路算法優化能力，例如當它待泊入車位與它目前所在的位置具備多種線路時，它會優先選擇一條相對較近的位置進行規劃，甚至采用倒車的方法來修正路線。
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離車泊入除此之外，面對一些較窄的車尾，智界 R7 的泊入速度也沒有受到太大的影響，能進即可迅速進，大膽了許多。
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窄位泊車泊車過程中突然遇到行人也是會果斷減速，并再次迅速啟動。
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離車泊入遇到行人以上便是智界 R7 在動態方面的一些試駕內容了，可以看到智界 R7 在 ADS 3.0 的加持后它除了有讓你滿意的乘坐感受，合理且卓越的性能表現，更具備第一梯隊的輔助駕駛能力，是一款能真正做到德智體全面發展的家用純電 SUV 車型。
接下來我們繼續回顧一下智界 R7 的外觀；可以看到， 智界 R7 沿用 One-Box 設計理念 ，官方稱之為乘風展翼式造型，貫穿式的燈帶與鯤鵬大燈相連，“華味”十足。
外觀配色方面， 智界 R7 一共有 6 種車漆顏色，分別是 幻影紫、晴光藍、陶瓷白、深空灰、鎏金黑以及大都會紅 。
而細節方面可以看到，智界 R7 的封閉式前臉兩側同樣也搭載了隱藏式的導流孔。
隱藏式導流孔
下方則是熏黑后的三電散熱 主動進氣格柵 ，與之相輔相成的還有一條鍍鉻的前鏟風刀，彰顯運動氣息。
配置上可以看到智界 R7 前臉同樣集成了多顆與車身同色的超聲波雷達以及毫米波雷達。
車頂位置可以看到，擋風內側同樣布置了雙目攝像頭以及激光雷達；新車搭載的依然是 HUAWEI ADS 3.0 高階智駕，融合全新端到端架構。
HUAWEI ADS 3.0 高階智駕
智界 R7 大燈同樣采用了超廣角照明系統，近遠光燈的集成度很高。
來到側面，智界 R7 車身呈現 前低后高的俯沖姿態 ，結合強壯后輪包，整體蓄勢待發、運動感十足。
尺寸方面智界 R7 長寬高分別為 4956mm×1981mm×1634mm，軸距為 2950mm，視覺重心非常前移，完全具備轎跑 SUV 的氣質。
輪轂方面，新車可選全新熏黑設計 21 英寸雙十輻運動輪轂和 20 英寸雙五輻輪轂，搭配倍耐力 P-Zero 高性能輪胎、Brembo 高性能卡鉗。
255/45 R21 英寸雙十輻運動輪轂
前制動盤打孔
細節處，智界 R7 的后視鏡為無邊框后視鏡設計，上面同樣集成了盲區檢測以及 360 環視攝像頭。翼子板位置也能看到熟悉的側后方視覺攝像頭。
新車的快慢充集成充電口位于左后側。
來到車尾，依然可以感受到智界 R7 車身凝波曲面的設計線條， 光線流轉間，如水波泛起漣漪，在后側觀看時，車身線條蓄力伸展、優雅起伏，更添動感。
燈光部分，智界 R7 同樣設計了貫穿式 3D 懸浮能量水晶尾燈，造型非常熟悉，并且采用 Super Red 超紅光技術，在夜晚視覺效果非常飽滿。
貫穿式 3D 懸浮能量水晶尾燈
頂部的位置還設計了超長的高位剎車燈帶，運動氣息濃郁。
高位剎車燈帶
細節處可以發現智界 R7 同樣尾部帶有一個熏黑的小鴨舌尾翼，配合底部的“光碟”擾流板， 可以大大減小整車的風阻系數。
小鴨舌尾翼
輔助硬件方面，新車的 360 環繞攝像頭位于牌照框的正上方，超聲波雷達也與前臉一樣做了與保險杠同色的處理。
而后尾門的開啟按鍵則是融合在車標的字母“D”上面，這點對于日常的使用來說會增添一些解釋成本。
接下來我們繼續走進車內，帶大家對 R7 的內飾進行一番詳細回顧解讀。
鴻蒙智行在傳承方面個人覺得設計得還是非常合理的，如果大家見過智界 S7，那么對于智界 R7 的內飾造型就會非常熟悉了；大致依然還是由遠景雙層 IP 儀表臺構成的環抱式座艙。
上車后，一眼就可以看到座艙內采用的 AMBI-HORIZANTOR 環抱式溢彩氛圍燈 ，將 IP 臺、前后車門飾板進行串聯，形成溢彩地平線。 低飽和度的莫蘭迪色系， 在保障氛圍感營造的同時，最大限度降低光污染和干擾性。
而配色上，這次智界 R7 采用了白沙杏、琥珀棕、雀羽紅、松露棕 4 種內飾顏色的選擇，并且還全系標配超纖麂皮絨頂棚， 高級感十足。
智界 R7 的主駕區域同樣保留了這個小巧的橄欖型方向盤，與之配合的是位置前移的大尺寸液晶儀表，視覺角度非常合適，能制造出與 HUD 相當的體驗效果。
方向盤采用了懷擋的換擋機構，上面集成了滾輪按鍵，右邊是媒體區域的控制，而左邊則是輔助駕駛的功能區了。
視線再往前艙中部走，在這里可以看到一個類似蔚來 NOMI 頭的實體設計，其實這個是智界 R7 的 HUAWEI SOUND 豪華音響單元。
HUAWEI SOUND
值得留意的是，智界 R7 這次在音響方面對比此前的鴻蒙智行有了一定的創新， 通過華為首創渦輪超重低音單元（后備箱中布置有開放式后腔模組） 、17 單元專業級音響、星環散射體等配置， 打造了更舒適的座艙環境
內置 HarmonyOS 4 的大尺寸中控顯示屏依然保留，使用和體驗方面相信就不用再細說了，味道還是非常熟悉的。 但與眾不同的是，這次的鴻蒙座艙升級了趣味萌寵，類似于桌面小寵物，增加了娛樂性和可玩性。
桌面互動寵物
另外還有 3D 車控桌面得到了全面升級；底部便捷欄也可以支持自定義了 ；并且車載智慧助手小藝 在華為盤古大模型支持下智能化也得到了提升，化身為更懂用戶愛車的“懂車藝”。
底部便捷欄支持自定義
值得留意的是，我們發現 智界 R7 中控屏的后方還支持儲物盒的拓展設備 ，后期估計可以通過商城購買安裝。
中控屏的正上方則是一個物理可伸縮的車內監控攝像頭；配合智能座艙，可以實現中控回顯，行車可控。
例如 智界 R7 新增的兒童關愛模式 ，在這個模式下，前排父母無需回頭，攝像頭就可以隨時監測后排寶寶的行為，提前預防寶寶出現例如打開車窗（伸手探頭）、解開安全帶走動等危險動作。
來到副駕駛側，在智界 R7 上我們發現這里還是保留了 S7 上面這種掀蓋式的前備箱；里面的空間雖然不大，但是也讓這個大平臺增添了一些實用性，開啟按鍵在正下方水晶氛圍燈的左側。
而真正的手套箱則是在這個小前備箱的正下方，但 官方稱之為隱私儲物格 ；所以這個手套箱是沒有物理按鍵的，可以通過車機設置密碼來進行開啟關閉。
視野繼續回到中控區域，智界 R7 在這個位置的處理方案也是非常成熟了，像我們熟悉的手機無線充電面板（快充、帶通風）雙水杯架、帶翻蓋的儲物格等一應俱全。
而與此前智界S7不同的地方在于， 這次智界 R7 在中央扶手箱設計了左右可開啟的冷暖箱（半導體） 可以滿足日常更多的用途，并且這個冷暖的空間非常可觀。
半導體冷暖冰箱展示
中央扶手的正下方是常見的鏤空設計，智界 R7 也依然在這里設計了 一個 USB 接口以及 66W 的 Type-c 接口 。
座椅以及前排舒適度方面，智界 R7 的表現依然符合鴻蒙智行該有的水準，前排座椅帶腿托，副駕駛的女王座，通風加熱按摩配置全部拉滿。
這里值得一提的是鴻蒙智行對智界 R7 對腿托進行了一定的優化， 讓其擁有了 340mm 的腿托， 并腿托區配備了同級少有的加熱功能。
另外智界 R7 整個座艙的皮質覆蓋面積很大，像觸手可及的地方全部都是軟材質的包裹，新車也搭載了智能香薰系統。
在主駕駛的位置上我還發現了頭枕音響。
肩部音響
來到后排，我覺得這個才是智界 R7 對比智界 S7 提升最大的部位；除了空間之外，在后排我發現智界 R7 采用了更多全新的巧妙設計。
首先我們可以看到智界 R7 在后排兩側車門處搭載了他們稱之為星光黑帶的東西； 這個觸控屏被劃分為座椅觸控區、空調觸控區和提醒顯示區三大區域。
這個提醒顯示區域融合了 DOW 安全下車提醒功能，當檢測到后方有車輛行人時，黑帶下方氛圍燈會提醒車內乘客下車注意開門安全。
另外一個創新點就是智界 R7 在座椅的底部設計了兩個小抽屜，滿足更多日常家用零碎物件的收納。
座椅儲物格
而舒適性配置上可以看到，智界 R7 的后排座椅靠背支持 27°~37° 無級電動調節， 并支持 8 點式按摩，舒適性做到了與前排同權。
除此之外還有后排的獨立空調出風口，出風口的正下方則是兩個 66W 的 Type-c 接口。
66W 的雙 Type-c 接口
門窗上還設計了兩個小掛鉤，日常掛個帽子啥的也很便利。
另外智界R7的后排也同樣采用了大量真皮打孔的座椅材質，觸手可及的地方也同樣是大量的軟材質包裹，與前排幾乎保持一致的親膚感。
另外更值得一提的是智界 R7 的天窗， 智界 R7 在這個位置采用的是全景天幕+天窗遮陽簾的配置組合 。
并且智界 R7 的超薄天窗遮陽簾采用全新超密針織工藝，厚度僅為 0.5mm，更輕、更薄、可以充分保證頭部空間。另外我還看見天幕似乎是運用了三段加支架的搭建，可以做到很緊繃，不塌陷。
說到玻璃可以和大家分享一下，智界 R7 的前擋玻璃在雙層隔音夾膠之外，還采用了特殊的隔音夾膠材質，進一步提升隔音效果。
前排雙層夾膠玻璃
而前門玻璃在應用隔音玻璃的同時，還采用了內含隔熱納米顆粒的膠膜，使用該膠膜的玻璃相比傳統方案，可以更好屏蔽太陽光譜中極易使人產生灼熱感，隔絕率提升 4 倍以上。
后排雙層夾膠玻璃
后門窗戶為雙層隔音隱私玻璃，既有效遮擋紫外線，又有很好的隔熱性能，又為乘客提供了私密的乘車空間。 據了解智界 R7 也是業界唯一在前門夾層中應用隔音+隔熱材料的車型。
但比較遺憾的是，在豪華舒適度拉滿的智界 R7 上并沒有能發現車窗遮陽簾。
另外，智界 R7 給我最大的感受就是解決了轎跑 SUV 普遍存在的乘坐以及空間表現的問題。
首先來看看座椅參數， 智界 R7 的后排座椅縱深為 49cm 高度 36cm 寬度 139cm ，給我乘坐的第一感受就是寬、高，帶有很好的支撐性。
體驗方面，在前排座椅調至最低，前后位置調至舒適后， 身高 175cm 的男模特的頭部空間為 2 拳（開遮陽簾）/1 拳 4 指（關閉遮陽簾）。
頭部空間為 2 拳（開遮陽簾）/1 拳 4 指（關閉遮陽簾）
在前排座椅保持不動的情況下來到第二排， 把座椅靠背調至最靠后，此時的頭部空間為 1 拳，在座椅靠背調至最前時，頭部空間則為 1 拳 3 指，兩種情況時的腿部空間均為 2 拳有余。
座椅靠背調至最前時，頭部空間則為 1 拳 3 指
座椅靠背調至最靠后，此時的頭部空間為 1 拳
可以看到智界 R7 的空間表現依然要比很多 SUV 做得更為出色。
我們接下來繼續看看智界 R7 的儲物空間，除了車內介紹到的小儲物格外，智界 R7 也擁有一個容積率很可觀的后備箱，經過實測，后備箱的寬度為 101cm，縱深 105cm，開口最高位置高度 65cm。
并且后備箱也可以支持底板下沉，釋放更多儲存空間。配置上， 后備箱也有空氣懸掛調節按鈕，可一鍵降低 50mm 車身后軸高度方便取物，另外還有一個 12V，120W 的電源口。
作為一款純電車型，當然少不了前背箱這個靈魂配置；但智界 R7 與眾不同的地方是它采用了名為 Knock-Knock 的創新開關方式。
通過輕輕敲擊車標兩側則可實現前背箱蓋自動彈起，另外這個前背箱還帶有電吸功能，大大解決了家庭女性用戶以及小孩使用的便利性。
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視頻演示并且在我看來，這個功能最主要的是讓人在車外就可以打開前背箱，省區了車內開門開啟的這個步驟，大大增強了前背箱這個區域的實用性。
以上便是這次動態試駕智界 R7 的全部內容了；一直以來轎跑 SUV 的定位在我心中應該都是屬于比較小眾的車型，和一些旅行車一樣喜歡的人會非常喜歡，不喜歡的人總會因為它存在的一些固有弊端而舍棄。但智界R7這款轎跑純電 SUV 我覺得它真的是很好地規避車型的缺點，能很好地把空間、智能化、性能表現融會貫通，完全可以與一些正統的家用 SUV 有競爭之力，再也不是在另一賽道奔跑了。
來源：第一電動網
作者：新出行
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